地铁车站主体结构防水工程监理细则

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车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

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地铁车站各分项分部监理细则

工程概况，劳动力配置及设备机具，防水施工总流程图

XXXX，本项目总占地XXXX m2，总建筑面积XXXX m2，地上总建筑面积XXXX m2，其中住宅72181.62 m2，商业XXXX m2，物业和社区XXXX m2；地下总建筑面积XXXX m2，其中车库XXXX m2，其它4953.78m2，容积率2.50，商业比1.10%，建筑占地面积4584.24 m2，建筑密度15.60%，绿化面积9000 m2，集中绿化率10.20%。分一、二标段进行开发，共计9栋楼，非人防地下车库和人防地下车库各一座，为高端精品住宅楼工程，结构形式为剪力墙+填充墙复合结构，结构抗震等级按四级考虑，抗震设防烈度为7度，2栋22层，2栋23层，2栋24层，3栋26层，顶部均设跃层，在1#楼处底层设商业，西部建游泳池一座，是一个高档住宅小区。

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卷材铺设方向应符合下列规定：卷材防水层屋面坡度小于3%，卷材平行屋脊铺贴；卷材防水屋面坡度在3%～15%之间时，卷材平行或垂直屋脊铺贴；卷材防水屋面坡度大于25%或屋面受震动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴；高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子卷材可平行或垂直屋脊铺贴；卷材防水屋面上下层不得相互垂直铺贴。 卷材防水屋面，热熔法铺贴卷材应符合下列规定：火焰加热器的喷嘴距卷材面的距离应适中；幅宽内加热应均匀，不得过分加热或烧穿卷材；卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时应排除卷材下面的空气，使之平展，不得皱折，并应辊压粘结牢固；搭接缝部位宜以溢出热溶的改性沥青为度，并应随即刮封接口；铺贴卷材时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲；采用条粘法时，每幅卷材的每边粘贴宽度不应小于150mm。

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进场原材料、成品、半成品经见证取样，送试化验合格后，施工单位填写进场材料报验单（附试化验单、生产厂家资质证书、营业执照、合格证 ）经检验工程师批准后，方采用于工程中。

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本资料为建筑防水工程监理质量控制细则，WORD格式，共27页。 目录： 工程概况 监理依据 工程质量检验评定标准 监理工作程序 质量控制要点与预控措施 常见质量通病与防制措施

本工程“河南城际铁路综合调度指挥中心项目”，位于郑州市姚桥路与艺慧路交叉口，总建筑面积95508.79㎡，其中地上建筑面积62451.50㎡，建筑基底面积5010.49㎡。塔楼地上23层，裙楼地上5层，地下2层;建筑高度塔楼99.30m，裙楼31.55m；室内外高差0.30m。

1卷材、涂料防水工程监理细则1卷材、涂料防水工程监理细则1卷材、涂料防水工程监理细则1卷材、涂料防水工程监理细则

本工程隶属北京地铁XXXX线工程，规模为“一站一区间”，即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示，车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。

****5305标二工区***站位于*****工业区科技园，本站所处位置为台地，地势东高西低，呈南北走向，地形起伏较大，现今车站以南大里程方向东侧是工厂和职工宿舍。

本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。

本细则适用于屋面防水工程基层处理、刚性及柔性防水层的施工监理.

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墙面等处的竖向洞口，凡落地的洞口应加装开关式、工具式或固定式的防护门，门栅网格的间距不应大于15cm，也可采用防护栏杆，下设挡脚板（笆）。

1 审查地基与基础基坑支护的验收资料。 2 审核施工组织设计、施工方案质量保证体系的领导班子成员（防水工程施工分包单位的资质证书、施工作业人员的上岗证）。 3 审核进度计划。 4检查机械的配备数量是否能满足进度需要。检查机械调试运转情况，施工工人的安排能否与进度计划相符。 5审核安全技术交底。

5、监督发现严重违规施工存在安全事故隐患的，应当要求施工承包单位整改，并检查整改结果，签署复查意见；情况严重的，由总监下达工程暂停施工令并报告建设单位，施工承包单位拒不整改的应及时向安全监督部门报告。

对系统强度、严密性、真空度等及敏感件的试验现场检查或复测是检查试验结果是否符合设计和施工规范要求。并根据检查或复测结果签署有关认可文件或要求整改。对单机无负荷试车的现场检查或复测是检查试车测试结果是否符合设计、施工规范和设备技术文件规定。并根据试车结果签署有关认可文件或重新返工整改。

检查基础几何尺寸、标高和平面位置，经施工单位自检合格后报监理复验，合格后方可进入下道工序。 钢筋原材按规定取样作力学性能试验，合格后方可使用，重点检查钢 的型号、规格数量、接头的形式，有无错放、漏放。

施工单位编制上报的施工组织设计首先交由监理部审核，主要看其技术上是否可行，人员设备上是否有保证，冬施措施是否切实可行，是否能保证工程质量，如审核中发现问题可要求施工单位予以澄清或及时退还承包单位进行修改若无问题，上报总监理工程师签字批准。

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管道、设备等安装及调试宜在有关节能工程施工前完成。必须同步进行时，应在饰面层施工前完成。建筑节能工程不应影响管道、设备等的使用和维修。

1卷材防水工程施工监理实施细则1卷材防水工程施工监理实施细则1卷材防水工程施工监理实施细则

1屋面防水工程典型监理实施细则1屋面防水工程典型监理实施细则1屋面防水工程典型监理实施细则

地下室的结构形式为框架加剪力墙结构；变电所、电气用房和地下室顶板防水等级为一级。

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。