拦矸坝设计与填筑施工方案

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

我项目部计划把K1XX+960-K110+160段长度为200米的路基，作为试验路段。该段为余田互通主线桥位置，地貌类型为峰丛洼地，地形表现为丘陵，地势平坦。试验路段内无涵洞、通道等结构物。填料来源于K110+180-K110+430段挖方段，土质为红粘土。通过对该段挖方取样进行土工试验，试验证明该土为高液限黏土，不能直接用于路基土方填筑施工。我项目部决定试验路段路基填筑按原设计施工：K1XX+960-K110+160属于低填浅挖潮湿路基、红粘土路基，将路床超挖80cm，然后回填30cm厚统装碎石和50cm厚6%石灰改良土，路堤采用4%石灰改良土填筑。 试验路段最大填高在K110+100,断面填方高度为5.33m。该路段路基边坡为1：1.5，为全幅填方路基，总填方量为24344m3。

本标段主线路基宽28.0米，路基横断面布置为：行车道宽2*（2*3.75m），中间带宽4.5 m（0.75m*2路缘带+0.5m*2+2m中央分隔带），硬路肩宽3.5m*2（含右侧路缘带0.5m*2），土路肩宽0.75m*2。 本标段起讫桩号为QK0+616.312—K1+910，总长度2293米。路基填方最高为12.305米，在JK0+347.75处，中心桩号处挖方最高为27.778米，在NK0+219.12处，边坡挖方高度最高为39米，在NK0+189.065右侧，为五级边坡防护。

本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将94区土方路基首件选择在LK0+480-LK0+658段进行。该段设计路面宽度为10m。

东北东部铁路通道XXX至XXX改造工程DK70+000～DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX镇境内，本施工段内路基工程设计挖方总量20930m3，其中清表2425 m3，挖土方18505m3；填方总量41477m3，其中基床以下普通土21964m3，基床底层A、B组料12898 m3，基床底层非冻胀土2794m3，基床表层级配碎石（不掺水泥）3821 m3。 针对本段内填方工程数量较大的特点，并结合现场勘探实际地形和设计提供的取土位置等因素综合考虑，拟选取DK70+250～DK70+350段填方为路基填筑试验段，根据得出的相关工艺和技术参数指导我工区其它区段路基填筑施工。此段路基为全为玉米地，地形无明显高低起伏，填高介于3.41～5.3m（路肩标高-基床以下路堤开始填筑标高）。

武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为KXXX，KXXX，全长9.611km。本合同段主要为新建路段，存在小部分老路加宽。路基土石方主要工程内容：路基填方20.5万m3，挖方7.8万m3。

本工程公路标准为一级公路，设计车速60Km/h。路基宽度采用27.5米，3.75米硬路肩+2×3.75行车道+0.5米路缘带+4米中央分隔带+0.5米路缘带+2×3.75米行车道+3.75米硬路肩。试验段位于道路桩号为K1+003.44—K1+128.569处，长度约125m。

一般路基填筑、特殊路基填筑、桥梁与路基搭接段、强夯、安全文明等

独河水闸土方开挖与填筑施工方案独河水闸土方开挖与填筑施工方案独河水闸土方开挖与填筑施工方案独河水闸土方开挖与填筑施工方案

本工程垫层料区水平宽度取2.0m，垫层料采用人工轧制的成品骨料，最大粒径为8cm，压实后层厚40cm，用振动碾碾压密实，设计孔隙率≤18%，设计干容重≥21.5kN/m，渗透系数K＝1×10-3～5×10-3cm/s。

本标段桩号为50+182～61+168，全长10.986km，共布置各类建筑物9座。渠道填筑约110万m3，膨胀土换填115万m3，建筑物回填6万方。 渠道设计横断面为梯形，设计底宽为17.5～23.5m，渠底纵坡1/26000，按不同地形条件，分全挖、全填和半挖半填三种情况。

6 填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040

通过碾压试验可以获得适宜的碾压参数、高效的施工方法以及相应的施工控制指标和质量检测方法。可以说碾压试验是土石坝顺利施工必不可少的一项保障工作。

新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。

内容简介 三、二期围堰填筑强度 下游围堰填筑强度：按计划三天（72小时）完成下游围堰填筑，填筑流失量按30%计算，其填筑强度为：11993×130%/72=216.5m3/h，（其中截流体-块石用量估算3000m3）。 上游围堰填筑强度：按计划二天（48小时）完成下游围堰填筑，填筑流失量按10%计算，其填筑强度为：9750×110%/48=223m3/h。 四、二期围堰填筑材料 二期围堰左侧进占用料采用储备于5#闸墩二期纵向围堰及一期纵向围堰之间的可利用砂砾料，储存面积约4000平米、按2.5米深计算，可储存10000m3；右侧进占用料除部分使用原喷泉广场水面以上可利用拆除料，方量约4000m3；其他不足部分提前由左岸江心岛取料沿江湾大桥运至右岸备用，方量约8000m3；包括截流体-块石方量约3000m3；总材料备用量=10000+4000+8000+3000=25000m3；为实际填筑量的1.15倍,备用料系数满足二期围堰填筑用量要求。

本资料为堆石坝填筑施工方案，共25页。 简介：板堆石坝迎水面坡比1:1.4，钢筋砼面板厚度为 （即▽642m处厚30cm渐变到▽553m处厚60.26cm），面板背后依次填筑水平宽均为3m的垫层料与过渡料。堆石坝坝体由主次堆石区、下游大块石护坡等组成，上游坡面坡比1：1.4，下游坡面坡坡比1:1.35。

填埋场A单元环场坝及分割坝填筑施工方案 按照设计要求，坝基开挖1006m高程，换填干净砂至1008m高程，作为大坝填土建基面。根据总进度计划和现场相关条件，2010年8月开始填筑右岸坝0+475~坝0+720坝段。9月开始填筑左岸坝0+135~坝0+350坝段，达到1014m高程。上游起小断面挡水，下游为防渗墙施工提供工作面，10月底截流后，加快纵向围堰拆除及河床段坝基开挖，为2011年大坝全断面填筑创造有利条件。

根据测量结果用推土机清除地表植被，所有填筑基面或接触面的腐植土、草皮、树根、废渣、垃圾等应清除，并将地基清理的弃土、杂物、废渣等运送至指定的场地堆放，清理范围为堤身设计基面边线外1250px。堤基范围内的坑、沟、槽等应按堤身填筑要求进行回填。在堤防填筑之前，应对堤基进行碾压，用21t的振动碾，碾压不小于5遍。

本资料为下水库大坝填筑施工方案，共38页。 简介：下水库大坝坝顶长443.70m，坝顶宽7.00m，最大坝高65.10m（趾板处），坝顶高程345.10m，坝体上游面坡比为1:1.5，下游面坡比1:2.0。下水库坝体为钢筋混凝土面板（厚0.4m～0.52m）坝体填筑材料分成垫层区(水平宽度2.0m)、特殊垫层区、过渡区(水平宽度4.0m)、上游堆石区、交叠过渡区、下游堆石区以及上游大坝辅助防渗区（包括面板上游二级粉煤灰和回填全、强风化料）。

本工程下基坑道路利用前期基坑开挖期间已形成的“Z”字型道路，延伸至基坑底部EL2090m高程，填筑上升过程中，用堆石料进行覆盖。

本工程所施工的公路标准为一级公路，设计车速60Km/h。路基宽度采用27.5米，3.75米硬路肩+2×3.75行车道+0.5米路缘带+4米中央分隔带+0.5米路缘带+2×3.75米行车道+3.75米硬路肩。

关于高速公路路基路基94区路基土方填筑试验段施工方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

某铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：某集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。

本资料为：高速铁路路基填筑试验段施工方案，内容详实，可供参考。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

填埋场A单元环场坝及分割坝填筑施工方案 按照设计要求，坝基开挖1006m高程，换填干净砂至1008m高程，作为大坝填土建基面。根据总进度计划和现场相关条件，2010年8月开始填筑右岸坝0+475~坝0+720坝段。9月开始填筑左岸坝0+135~坝0+350坝段，达到1014m高程。上游起小断面挡水，下游为防渗墙施工提供工作面，10月底截流后，加快纵向围堰拆除及河床段坝基开挖，为2011年大坝全断面填筑创造有利条件。

下水库大坝填筑施工方案 下水库大坝坝顶长443.70m，坝顶宽7.00m，最大坝高65.10m（趾板处），坝顶高程345.10m，坝体上游面坡比为1:1.5，下游面坡比1:2.0。下水库坝体为钢筋混凝土面板（厚0.4m～0.52m）坝体填筑材料分成垫层区(水平宽度2.0m)、特殊垫层区、过渡区(水平宽度4.0m)、上游堆石区、交叠过渡区、下游堆石区以及上游大坝辅助防渗区（包括面板上游二级粉煤灰和回填全、强风化料）。下水库大坝上游垫层面采用碾压砂浆予以固坡。

本资料为堆石坝填筑施工方案，共25页。 简介：板堆石坝迎水面坡比1:1.4，钢筋砼面板厚度为 （即▽642m处厚30cm渐变到▽553m处厚60.26cm），面板背后依次填筑水平宽均为3m的垫层料与过渡料。堆石坝坝体由主次堆石区、下游大块石护坡等组成，上游坡面坡比1：1.4，下游坡面坡坡比1:1.35。

本资料为下水库大坝填筑施工方案，共38页。 简介：下水库大坝坝顶长443.70m，坝顶宽7.00m，最大坝高65.10m（趾板处），坝顶高程345.10m，坝体上游面坡比为1:1.5，下游面坡比1:2.0。下水库坝体为钢筋混凝土面板（厚0.4m～0.52m）坝体填筑材料分成垫层区(水平宽度2.0m)、特殊垫层区、过渡区(水平宽度4.0m)、上游堆石区、交叠过渡区、下游堆石区以及上游大坝辅助防渗区（包括面板上游二级粉煤灰和回填全、强风化料）。

本资料为[紫坪铺]水利枢纽工程坝体填筑施工方案，共26页，格式为word。 工程概况： 紫坪铺水利枢纽工程大坝为混凝土面板堆石坝，坝顶高程884.0m、坝顶长634.77 m、宽12.0 m；河床宽约200 m，最低坝基高程728.0 m，最大坝高156m，上游坝坡为1：1.4。下游边坡840.0m马道以下为1：1.4，840.0m马道以上的边坡为1：1.5，坝后设两层马道，马道宽5.0m。坝体由防渗面板、垫层区（Ⅱ区）、过渡层区(ⅢA区)、主堆石区（ⅢB区）、次堆石区(ⅢC区)、下游堆石区（ⅢD区）、上游盖重保护体(Ⅳ区)，辅助防渗体（ⅣA区）组成；垫层区水平宽度为3 m，过渡层区水平宽度5m，。坝体下游采用2500px厚干砌石护坡（Ⅳ区）。坝体填筑总量为1176.6万m3。

本资料为[紫坪铺]水利枢纽工程压重体填筑施工方案，共4页，格式为word。 工程概况： 压重体位于大坝左岸上游侧，部分位置与上游围堰重叠,压重体的底部高程位于主河道内约750.0m，填筑顶高程为845.0m，设有790、815、845m三层平台，平台长为60m，宽度分别为40、50和90m，压重体纵向边坡1：3，侧向边坡为1：2.5，填筑总方量为184.45m3。 第一阶段：填筑料源利用前期左岸施工道路开挖、左坝肩开挖的可利用石渣填筑，也可以考虑利用部分尖尖山主料场的表层风化岩开挖料或河床混合砂砾料，该时期填筑强度低，主要利用左岸各开挖工作面的可利用料填筑，填筑高程视各工作面的来料情况确定，但必须填筑到756.0m高程以上，保证截流后填筑仓面高出上游常水位，填筑裹头部位若水流较急，可采用铅丝笼保护防冲。 第二阶段：该阶段与上游围堰一起填筑。围堰与压重体相结合部分，按压重体填筑要求进行分层压实，填筑料主要利用青云坪堆渣场料及基坑开挖可利用料。填筑道路为上游围堰，直到从围堰上到无法填筑为止。 第三阶段：填筑料来源主要为青云坪堆渣场和尖尖山料场的风化岩。填筑道路利用大坝810m临时断面接通左右岸，并从大坝810.0m高程平台修一条路通压重体顶部845m高程，完成上部填筑。 填筑前先对填筑区域内的基层面进行清理，清除基层面的植被和土覆盖层，并对基层面进行整平压实处理，河床部位填筑在截流前河道水位较低时期直接填出水面（不超过756.0m），采用大功率施工碾压机械反复碾压密实，然后分层填筑施工。

浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

根据测量结果用推土机清除地表植被，所有填筑基面或接触面的腐植土、草皮、树根、废渣、垃圾等应清除，并将地基清理的弃土、杂物、废渣等运送至指定的场地堆放，清理范围为堤身设计基面边线外1250px。堤基范围内的坑、沟、槽等应按堤身填筑要求进行回填。在堤防填筑之前，应对堤基进行碾压，用21t的振动碾，碾压不小于5遍。 …… 一、堤防填筑施工进度计划 二、施工程序及碾压参数的选定 三、施工方法 四、资源配置 …… 共16页

提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程

通过石灰改善土试验段的铺筑，验证石灰6%的石灰改善土能否满足规范要求的强度等各项技术指标的要求，确定达到规定压实度、厚度所需要的压实遍数、松铺系数（已规定压实厚度为20cm）等相关数据及合理配套及其工序组合，和合理的施工工艺，为后期路基填筑的施工提供控制性数据。

本工程土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方，对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标，根据取样检测表明，该土源为B 组填料。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。

本文档为某著名高速铁路路基填筑试验段施工方案。内容包括路基填筑试验段施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。