中铁七局集团达陕高速石码河隧道施工组织设计

本施工方案编制范围为湖北省黄冈至鄂州高速公路团风段K0+827.850～K13+343.228全线路面工程透层、封层、粘层，包括黄州北互通、马曹庙互通、黄冈北互通。

拟建2号预制场主要满足三工区4座大桥405片T梁预制工作。T梁分30m跨和40m跨两类T梁。T梁预应力钢绞线采用ASTM416-92a标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准fpk=1860Mpa，公称直径15.24mm，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。预制梁正弯矩钢束采用OVM15型系列锚具及其配套设备，管道采用预埋塑料波纹管成型。T梁工程数量及分布如表11-03-2：

达陕路XXX合同段三工区路线起点桩号LK71+118，终点桩号K72+939，路线全长1.815km。全段包括：大桥4座，即新华1号大桥、新华2号大桥、赵家河坝中河大桥、俞家坝中河大桥。桥梁布置情况见表11-3-01。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。 本合同段施工范围内XX隧道主要工程量概况见下表： 表1XX隧道工程概况表 隧道名称 起止桩号 纵面线形 布置形式 洞门形式 隧道全长（m） 通风方式 照明方式 （坡度%、坡长m） 进口 出口 XX隧道 左洞 XX10+752～ XX11+209 2.85%、445.175 1.65%、16.277 分离式～连拱 - 削竹式 459.452 机械通风 电光照明 右洞 XX10+750～ XX11+209 2.85%、442.723 1.65%、16.277 - 削竹式 459 由于本隧道为一条分岔式隧道结构，隧道左洞设计线合并至右线时设置了一段长链，隧道长度在统计时已考虑了长链的影响。 表2 隧道主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 工 程 项 目 单 位 数 量 开挖土石方量 m3 89331 排水工程混凝土 m3 6663 衬砌混凝土 m3 7867 钢筋 t 1351 仰拱混凝土 m3 4496 4496

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

根据施工现场掌子面观察及纵、横断面地质素描，通过岩层走向、倾角、倾向及节理隙发育程度、岩层厚度及其变化趋势等因素来判断前方围岩状况；利用超前水平地质钻孔对掌子面方向进行15～30m的钻探，验证不良地质体的发育范围、地下水水量、水压等地质参数。

政策及相关的工程施工规范、规定，积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同、施工合同条款内容。

本文档为：雷家河隧道施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

雷家河隧道位于陕北黄土高原梁峁沟壑区，地表植被一般，第四系覆盖层较厚，地势陡峻，地形起伏较大，高程范围563~683m，最大埋深10m。隧道起讫里程为里程DK678+221~ DK680+448，隧道总长2223m，为双线隧道。雷家河隧道进口单面掘进1111.5米，起讫里程为里程DK678+221~ DK679+332.5。全隧道除出口1020.11m位于R=5000的曲线上外其余均位于直线段上，线路分别为5.4‰和5.2‰的下坡。隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；Ⅲ级围岩初期支护采用喷锚支护，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用超前小导管注水泥浆加固围岩，拱墙设型钢钢架。

目 录 第一章 编制依据 1 1.1施工合同、文件 1 1.2各专业设计图纸 1 1.3 本工程有关的现行法律、法规、标准及规程 1 第二章 工程概况 1 2.1总体简介 1 2.2建筑设计简介 2 2.3 结构设计简介 3 2.4 专业设计简介 5 2.5 合同承包范围 8 2.6工程特点、难点及应对措施 8 第三章 施工部署 10 3.1 施工管理目标： 10 3.2 施工组织 10 3.3 任务划分 13 3.4施工部署、总施工顺序 14 3.5施工进度计划 17 3.6 原材料、构配件、设备的加工及采购计划 18 3.7组织协调 21 3.8 主要项目工程量 23 3.9主要劳动力计划 24 第四章 施工准备 26 4.1技术准备 26 4.2 周边协调 29 第五章 主要施工方法及技术措施 30 5.1流水段划分 30 5.2主要施工机械选择 31 5.3主要施工方法 33 5.3.9脚手架工程 55 第六章 主要施工管理措施 69 6.1工期保证措施 69 6.2质量保证措施 69 6.3技术管理措施 72 6.4施工现场安全防护措施 73 6.5施工现场消防保卫措施 78 6.6施工现场环境保护工作措施 78 6.7施工现场安全用电措施 79 6.8施工现场机械管理与安全措施 80 6.9施工现场管理措施 81 6.10施工现场料具管理措施 81 6.11施工环卫卫生管理措施 81 6.12降低成本措施 82 6.13成品保护措施 83 6.14项目总承包管理 85 第七章 施工总平面布置 86 7.1基础阶段 86 7.2现场标牌 88 7.3主要机具及材料场区定位 89 第八章 附件 90 8.1施工总平面布置图 90 8.2总进度计划 90 暖通工程设计概况： 本专业设计内容：根据建设单位要求，设计内容包括：a、建筑物冬季地板辐射供暖系统；b、建筑物通风机排烟系统。

xx至xx段高速公路工程项目，是交通部规划的“四纵四横”8条西部开发大通道之一的xx 公路其中的重要路段之一，本项目北接正在实施的包头至茂名高速公路，南连xx至xx高速公路，项目的实施将xx-川东北-西安以高速公路连续贯通。项目途经陕西省镇巴县，万源市，至xx市徐家坝。 我D4合同段所在A3设计合同段起讫桩号为K0+000～K38+984，断链长28.089m，路线全长39.009Km，由北至南分别经过陕西省镇巴县巴山乡，xx省万源市官渡镇，万源市，茶垭镇，至白沙镇南侧的杉木溪。

什么是“三证合一”管理体系？ 答：就是公司把GB/T19001－2000 质量管理体系要求GB/T28001－2001职业健康安全管理体系规范GB/T24001－1996环境管理体系规范及使用指南这三个标准整合到一起，形成公司质量/职业健康安全/环境管理体系，简称为“三证合一”管理体系。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖

明确XX1#、2#隧道洞身开挖施工作业工艺流程、操作要点、工艺标准和施工安全，以规范隧道开挖作业，按照选定施工方法进行施工。

本工程起讫里程为里程DK678+221~ DK680+448，隧道总长2223m，为双线隧道。雷家河隧道进口单面掘进1111.5米，起讫里程为里程DK678+221~ DK679+332.5。

雷家河隧道全长2223m，进口需独头掘进1111.5m。弃碴防护、污水处理、水资源保护和植被保护，避免水土流失和环境污染而引起环境、地质问题。

预制场临时工程用混凝土和预制T梁混凝土全部由已有的拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至现场，以使现场整洁，确保混凝土质量。

（1）道路等级： 高速公路 　　（2）计算行车速度：80km/h 　　（3）隧道建筑限界： 　　双车道限界净宽：0.75（检修道）+0.75（路缘带）+2×3.75（行车道）+0.75（路缘带）+0.75（检修道）＝10.50m 　　紧急停车带限界净宽：0.75（检修道）+0.75（路缘带）+2×3.75（行车道）+3.5（停车带）+0.75（检修道）＝13.25m 　　隧道净高：5.00m 　　（4）行驶方向：上下行隧道分修，单向行驶 　　图纸包括:隧道说明书、路线平面图、洞身纵断面图、建筑限界及内轮廓设计图。内容详实，可供参考。

湖北十堰至白河（鄂陕界）公路（原称“福银高速公路十天联络线湖北省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中福州至银川高速公路十堰至天水高速公路联络线在湖北省境内的路段，也是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

简介：工程项目综合应急预案(中铁集团），DOC格式； 主要内容：项目危险分析，机构和职责、应急响应、保障措施等，仅供参考

为了有效防御灾害性洪水，规范防汛抗洪程序，切实保障人民生命财产安全，最大程度的减轻灾害损失，根据《中华人民共和国防洪法》和《中华人民共和国防汛条例》规定，结合我单位防汛工作的实际情况，制定本预案。

为了有效防御灾害性洪水，规范防汛抗洪程序，切实保障人民生命财产安全，最大程度的减轻灾害损失，根据《中华人民共和国防洪法》和《中华人民共和国防汛条例》规定，结合我单位防汛工作的实际情况，制定本预案。

为贯彻我国《安全生产法》规定的企业负有“组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案的职责”；执行《建设工程安全生产管理条例》第四十八条的规定：“施工单位制定本单位生产安全事故应急预案；建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练”；《中华人民共和国消防法》第十六（四）条“制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。”的有关规定，结合企业生产的特性，制定本应急救援预案。（引自网友）

本实施细则着重对科研及工法项目立项申报、评审、合同签订、过程管理、结题验收与成果评审、科技进步奖申报、项目资料归档等有关程序、内容及相关要求加以规定。

中铁二十一局集团项目管理细则.doc

本工程为本合同段XX隧道进口端山体防护工程，位于XX村高架桥终点和XX隧道进口相接处。此处地势险要，山体坡度几乎垂直，且围岩不稳。XX村高架桥左幅21#墩、左幅22#墩、左幅23#台、右幅22#墩、左幅23#墩、左幅24#台均在此山体山腰上，为了保证隧道出洞时桥梁结构物的安全和现场施工人员的安全，须采用主动防护网和被动防护网同时施做的方法进行。

xx隧道由承建单位xx某公司组织施工，由于各种原因，工程施工进度已严重滞。截止到2013年3月1日，隧道洞口及护坡支护已全部完成，进口开挖完成440m，出口开挖完成396m；其中进口二衬完成65m，出口二衬完成5m，剩余开挖段长1044m，剩余二衬1810m。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为xxx，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

中铁十九局-新花苗隧道施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 （1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准………… （2）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 （1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… （2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台………… （3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… （4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… （5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故………… （6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 （1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… （2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈………… （3）挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密………… （4）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工

XX隧道施工根据设计文件，在隧道施工过程中，按照《铁路隧道监控量测技术规程》 (TB10121-2007)的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地质相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。