[贵州]铁路新建双线隧道专用洞室及变压器洞室施工图

　    工程概况：

　　 本标段施工里程为DK1920+530～DK1932+982.03，全长12.452km。

　　 主体施工分路基、桥梁、隧道三项。其中路基长为48m，桥梁长为45m，隧道全长12393m。

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　　图纸概况：

　　 施工方法包含CRD法、CD法、长台阶法、短台阶法、双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法等施工图。

　　 图纸包含防排水施工示意图、管线布置、工区通风、排水系统布置图。

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　　设计于2005年，共包含CAD设计图18张。

设计内容：

　　1 斜切式洞门及衬砌，洞口段根据自然形态分为洞口段（斜切衬砌段）和斜切延伸衬砌段。|

　　2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌，本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

　　3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计；铺设有砟轨道时，内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm（隧道中线处830mm）设计。

　　4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

资料目录 设计说明2 支护参数表 内轮廓设计图 II级围岩单车道锚喷衬砌断面图 III级围岩单车道锚喷衬砌断面图 IV级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌工字钢架设计图2 单车道锚喷衬砌套衬断面图.。。42张图纸

于河沟内挖井集水并沉淀做为隧道供水水源，并就近设置抽水泵房，经上水管路，泵送至高位水池，经下水管路及压力泵送水至洞内和生活区。

本工程设一处弃碴场，隧道弃碴量（紧方）180993,站场调配（含线路）共利用106530 m3，剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地，占地20 亩，弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。

隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。

新建铁路专线隧道洞口竣工节点详图

新建铁路专线隧道大避车洞节点详图

新建铁路专线隧道小避车洞节点详图

隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。

认真做好安装工程资料的收集，整理工作，建立完善的档案，为今后可能发生的索赔和反索赔提供可靠、科学的依据。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受XX岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及XX岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

本资料为[云南]时速250公里铁路隧道防排水设计cad及辅助洞室图，图纸包括：排水设计图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本资料为：[贵州]Ⅰ级双线铁路钻爆法隧道工程土建施工组织设计（隧道总长度9507m），可供参考。

资料目录 防排水设计说明4 暗洞防排水系统设计图 单线明洞防排水系统设计图 双线明洞防排水系统设计图 明洞拱脚防排水细部图 防水板铺设及临时排水示意图3 施工缝、变形缝防水图4 纵、横、环向盲管连接示意图 衬砌拱顶充填注浆设计图

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

本工程为隧道内照明配电箱洞室设计图，包含照明配电箱预留洞室图、A-A断面图、预留洞室配筋图（衬砌构造筋未示）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为隧道内照明配电箱洞室规划图，包含B-B断面图、预留洞室配筋图（衬砌构造筋未示）、钢筋大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

适用于断层破碎带，软弱、浅埋围岩、地表存在重要建筑物及地下水发育的砂土地层等洞口或洞身设置工作室等地段。超前长管棚应和钢架配合使用。 　　共五张CAD图.

施工组织设计类型：实施 道路长度：9.294km 主体工程内容：隧道 附图及附表：主要工程数量表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表

xx隧道为xx越岭主隧道，起迄里程为DK109+240～DK122+850，全长13610m，是xx铁路的主要控制工程。该隧位于xx西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。xx中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。

xx隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。 隧道在改DK256+724.95～改DK257+852.98段位于半径为4500m的曲线上，其它均位于直线上，隧道内坡度由改DK254+300分界里程以5.2‰的下坡至改DK256+000，变为10.5‰的下坡至改DK257+950，后变为11‰的下坡至改DK258+950，之后以3‰的下坡至出口。隧道最大埋深175m。出口采用翼墙式洞门。xx隧道道床按无碴轨道设计，路肩至内轨顶面高度为0.901m。

新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。 xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。全隧道位于纵坡＋15.9‰上。设计最高时速160km/h。

隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡） 隧道各种施工方案方法（新建铁路锚杆框架护坡）

内容简介 本文包括洞身横断面、洞口路基横面图、防排水、监控、钢架避车洞、明洞、隧道洞口、平纵面等大量图纸。

新建兰渝铁路某隧道专项施工方案汇报内容详实，可供参考

新建铁路专线隧道围岩型钢钢架节点详图

新建铁路专线隧道明洞竣工节点详图

新建铁路专线隧道绝缘梯车洞节点详图

本资料为 新建赣州至韶关铁路某隧道实施性施工组织设计，包括：梅岭低瓦斯隧道实施性施工组织设计，梅岭隧道施工进度横道图，进出口施工平面布置图，梅岭低瓦斯隧道施工进度图，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。

新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。 xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。全隧道位于纵坡＋15.9‰上。设计最高时速160km/h。

岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

新建赣州至韶关铁路某隧道实施性施工组织设计详细讲解说明,内容可供下载，参考和学习

新建铁路专线隧道水沟、电缆槽节点详图

光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破人员根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。上一循环是下一循环的预设计和试爆破。