试验检测方法对桥梁预应力孔道压浆质量的影响研究

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目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。

细部介绍了桥梁工程的承载力试验方法

上加φ10横筋焊接，使其管道上下左右不能移动，其托架间距为60cm，或制作井架式托梁间距600mm

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全长1287.03米，位于景德镇市湘湖镇陈家畈村境内 ，其中8#～11#墩设计为(40+64+40)m三跨一联的连续梁，主要跨越乡道与南河，设计采用挂篮悬臂浇筑法施工。

说明：横向及竖向预应力在现浇梁中也有较为普遍的应用。此类预应力锚索（杆）往往只有一端露在外面，因此采用基于弹性波诱发的自由振动及能量衰减特性

预应力混凝土，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土

1、静动力荷载试验 以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查 通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定 2、结构表观检查+专项检测+结构检算 通过现场表观检查和专项检测，确定结构缺损和劣化系数 根据规范进行技术状况等级评定 通过检算确定结构的承载力 3、其他方法

小作河特大桥32m有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁设计时速为近期200km/h客运专线，远期250km/h客运专线。32m 梁设计砼强度C50，对应弹模E=3.55×104MPa，预应力钢绞线采用1×7 标准型公称直径为15.2mm 强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线，锚具采用群锚体系。

随着我国桥梁工程的飞速发展，对于桥梁的结构性能和耐久性都提出了较高的要求。孔道压浆料性能直接控制结构的安全性与耐久性，因此，提高孔道压浆的质量是现阶段孔道压浆材料研究发展的主要目标。

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《桥梁后拉张预应力筋伸长量及回缩量量测方法》.pdf《桥梁后拉张预应力筋伸长量及回缩量量测方法》.pdf

板式橡胶支座(见图4.2.1-1和图4.2.1-2)通常由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘接成为一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。在运营期间为防止嵌入钢板的锈蚀，支座的上下面及四边都有橡胶保护层。

摘要：本文系统地对目前国内常用的八种水泥粉喷桩检测方法作了简要介绍，建议根据粉喷桩构成复合地基工程的原理、复杂程度及所用检测仪器设备的实际情况，选择合理、可靠、有效的水泥粉喷桩检测方法，并建议在寻求更好的检测方法的同时，加强检测市场的管理。

在新建客运专线铁路线路中，桥梁所占比例较大，部分线路桥梁比例占到50%以上，如京津城际占90%、京沪高铁占83%，且绝大部分桥梁采用了预应力混凝土简支梁或连续梁结构形式。

：在大型多跨连续梁施工中，预应力施工是最为重要的分项工程，对工程质量的影响最大。某大跨度连 续梁工程预应力筋张拉时实际伸长值与理论伸长值偏差较大，超出规范设定的±6 的允许范围要求。分析 查找原因，进行了现场孑L道摩阻试验，发现锚具锚圈口和锚下垫板口预应力损失大，且变化范围也很大，张拉 力损失率平均约为1O 。经过分析及认真的核算，为了保证连续梁的工程质量，确定对已经张拉的钢绞线采 取补拉的措施，并启用备用束张拉。可为类似工程提供借鉴。

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混凝土无破损应力检测（针对于桥梁）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本文档为QC质量控制文档，介绍保证预应力孔道灌浆的一些措施

本文档为水泥及混凝土材料试验检测方法（检测方法详细），包括：资料概况： 水泥试样准备方法： 1．散装水泥。对同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，一次运进的同一出厂编号的水泥为一批，但一批的总量不超过500t.随机地从不少于3个车罐中各取等量水泥，经拌和均匀后，再从中称取不少于12kg水泥作为检验试样。 2．袋装水泥。对同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次运进的同一出厂编号的水泥为一批，但一批的总量不超过2oot。随机地从不少于20袋中各取等量水泥，经拌和均匀后，再从中称取不少于12kg水泥作为检验试样。 3．对来源固定，质量稳定、且又掌握其性能的水泥，视运进水泥的情况，可不定期的采集试样进行强度检验。如有异常情况应作相应项目的检验等。

概述了绝缘子在线检测技术的研究现状，阐述了以观察法、紫外成像法、超声波检测等为代表的非 电量检测法，以及电场测量、脉冲电流法及泄漏电流法为典型的电量检测法的测量原理，分析比较了各种 方法的优缺点及其适用范围。

本文从钢结构损伤机理与损伤检测方法入手，介绍了国内外结构损伤检测方法的现状，并详细阐述了基于小波变换的结构损伤检测方法、基于柔度的结构损伤检测方法、基于神经网络的结构损伤检测方法等几种结构损伤检测方法。

.预应力智能压浆技术，预应力远程监控技术，智能张拉压浆应用案例，预应力智能技术发展趋势

在后张法预应力砼结构中，孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀以及预应力筋与结构砼之间提供有效的粘结；孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要技术要点。常用的做法是在混凝土内预埋金属波纹管，预应力筋束张拉完成后，用压浆机压入水灰比为0.4～0.45左右的水泥浆；这种压浆工艺普遍存在着压过的浆体不密实、不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀，对桥梁的安全和耐久性有很大的影响。以传统压浆工艺建造的英国的Ynys-Gwas大桥和Bicktou Meadeas大桥由于预应力筋束受到锈蚀，结构受到破坏而分别倒塌。同样，在美国康湿狄格洲的 Bissell桥，始建于1957年，因预应力筋受到锈蚀而导致结构的安全性降低，在使用35年后，不得不炸毁重建，在我国以传统压浆工艺建造的大小桥已有4000多座危桥待修，在设计使用年限内不得不加固，往往桥梁加固的经费比造桥的费用还要高，人力物力浪费很大。江西景婺黄（常）高速公路A6合同段，对龙回坦大桥14孔30m连续箱梁后张法预应力结构中管道压浆采用这种新工艺，收到了很好的成效，施工质量好，施工进度快，受到业主、监理的一致好评，本文通过工程的具体实践和经验总结介绍这种新工艺。

箱梁预应力工程概况，箱梁预应力施工程序，张拉机具及预应力材料准备

工程概括，预应力筋张拉，孔道压浆及封锚

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现有铁路桥梁施工中预应力孔道灌浆起着举足轻重的作用，本文从施工全过程系统论述孔道堵塞和压浆不密实的原因，针对预应力孔道施工和压浆两个环节中出现的问题从而作相应的处理和排除，防治堵塞和孔隙的产生。

恰希玛核电站核反应堆厂房安全壳采用了法国FREYSSINET公司K系列后张预应力体系。由于地处沙漠边缘，且预应力施工正值高温季节，昼夜温度均在30℃以上，不能执行本工程主要参考标准法国《90万干瓦压水堆核电站土建设计和建造规则》(RCC—G)中灌浆时对环境温度小于30℃的要求

本工程为兰州北环路西段工程，BHX-4标项目共有5座桥梁，其中特大桥1座，大桥2座，中小桥2座，特大桥上部结构为现浇连续箱梁及现浇简支箱梁，其余桥梁工程上部结构为预制箱梁和空心板梁。

随着我国高等级公路建设的不断发展,预应力混凝土桥梁日益显示出广阔的应用前景.本文对预应力桥梁施工中常见的曲线孔道灌浆密实、金属波纹管孔道漏浆、预应力筋改变方向处混凝土开裂、曲线孔道竖向位置偏差等问题进行了简要分析并提出了治理方法.

我部为黄榄快速干线（西段）工程道路桥梁标，即第五标段，起讫里程K5+960～ K7+571.525，标段长度1.61Km。主要工程内容为桥梁与路基，其中主线桥梁长度共 604 米，桥梁基础设计类型分钻孔灌注桩与预应力砼管桩。

工程开工前，须上报审批的检测方案。市政道路工程（含人行天桥）试验员必备资料，精品资料值得收藏。