二济青高速改扩建三标桩基安全施工专项方案

高速改扩建工程，本着“确保**高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。

公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组

本工程基础为柱下独立基础，人工进行基槽开挖施工应注意安全防护，防止坑侧土体坍塌，砼浇筑前基槽无泥土、渣滓，确保砼浇筑质量。 二、砖砌体施工 本工程为框架结构，非承重外围护墙体和内隔墙均采用页岩空心砖砌筑，砖砌体工作量大，任务重，保证砖砌体施工质量，合理安排砖砌体施工进度，是保证本工程质量和进度的关键。在墙体施工中，内、外墙同时咬结砌筑，砌体灰缝砂浆要饱满，饱满度不小于80％。交叉、转角、柱与墙相连处设置拉结筋，拉结筋的间距和锚固长度必须符合设计和有关规范的要求。 三、现浇楼地面施工 本工程楼地面采用全现浇钢筋混凝土结构。 在施工中必须严格控制模板工程、钢筋工程、混凝土工程的施工质量，确保整个工程的施工质量。 四、防水工程施工 屋面的防水等级为Ⅱ级，采用SBS改性沥青防水卷材防水层，采用3厚一布二涂做法，防水卷材的施工必须对防水卷材原材料及卷材的铺贴及节点处理严加控制；防水层合理使用年限为15年。

沮河湿地公园（一桥改扩建工程）项目位于当阳市原一桥，跨越沮河，桥梁北岸接花园街、车站路及沿河北路交叉口，南岸接香榭大道、广家洲路、子龙路及沿河南路道路交叉口。原一桥建于 1972 年，全桥共 22 跨，单孔跨径 22.2m，全长 504m，桥宽 9.5m，桥梁规模属大桥。桥梁上部结构为普通钢筋混凝土Ⅰ型梁，梁间采用微弯板连接下部结构为实体墩，桥下墩柱间建造有拦水坝。 改扩建方案为：利用原桥下部结构，采用预制小箱梁更换上部结构，并新建半幅加宽桥梁。受两岸道路交叉及建筑物限制，结合桥梁结构设计，本桥拟在西侧单边加宽为宜（即在上游一侧加宽至 20m），并对桥头交叉进行相应优化。同时，从协调美观方面考虑，加宽桥跨布置与老桥一致，为 22×22.2m 梁桥方案。拟加宽本桥上部结构为 22×22.2m 预应力混凝土小箱梁，结构连续，桥面宽度布置为： 20m=2.25m（人行道）+15.5m（双向四车道）+2.25m（人行道），小箱梁梁高 1.2m，加宽部分下部结构采用双柱式墩、桩基础。

本工程A 区局部和B 局部地下一层，地上二～四层，宾馆主楼总建筑面积为22500 ㎡，本招标总建筑面积为28776 ㎡，其中地下部分建筑面积为6000 多平方米。

国际机场施工中采用内嵌式深基坑施工、自动轴力补偿系统、工具式可平移单侧大模板，a)低净空狭长形紧邻深基坑施工、狭长型基坑间坝体互拉技术，既有航站楼基础结构加固与基坑围护结构施工优化，a)各区域、各楼层新老结构水平连接，

珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01 标段起点位于吉林市虎牛沟， 已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元 屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家，终点位于龙嘉机场，接机场至 长春段已扩建六车道路段起点处，终点桩号K466+017.096，全长63.247 公里。

含脚手架、模板、用水用电、塔吊、基坑支护、钢筋支架、结构吊装、混凝土工程、降排水等九大模块

内容简介 3.2.3桩基施工 1、钻进成孔 ○1根据本工程特点和地质情况，采用正循环回转钻进成孔，必要时成孔可选用合适的冲孔机械。 ○2成孔直径必须达到设计桩径，成孔用钻头应有保径装置，并应经常检验钻头尺寸。 ○3成孔时钻机定位应准确、水平、稳固，钻机回转盘中心与护筒中心的允许偏差应不大于20mm。严格控制成孔垂直度不超过1/150，不允许有缩径、坍孔、孔斜现象。 ○4开钻时首先轻压，慢钻，并控制泵量，待进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。正常钻进时钻压为10kPa，钻速为40r/min，最少泥浆泵量Ф800桩为50m3/h。施工过程中，加接钻杆时，先将钻具稍提离孔底，待泥浆循环2-3分钟后，再拧卸加接钻杆。 ○5当钻孔深度达到设计的设计深度时，测量钻孔外上余钻杆长度，以计算钻杆入孔长度作为造孔长度，再以测锤复测孔深，经核对相符时将有关数据记入终孔记录表格。 ○6钻孔过程中采用泥浆护壁，护壁泥浆采用粘土和膨润土制作。现场设立泥浆池，泥浆的循环在泥浆池、沉淀池和钻机及护筒之间进行。泥浆注入时，用泥浆泵将制备好的泥浆或沉淀后重新利用的泥浆输送给钻机，泥浆排出时，用泥浆泵将从护筒排出泥浆输送到泥浆池内。沉淀后的泥浆沉碴用泥浆泵排到指定地点后外运。注入泥浆比重应控制在1.3左右，并在施工过程中经常观察泥浆比重的变化。

能否实现安全生产不仅关系到人民的生命和财产安全，也决定着工程施工能否顺利进行，是牵扯到甲乙双方和国家利益的大事。 安全生产对建筑业显得极为重要。在工程施工中，一定要采取有效措施加强安全管理，确保安全目标的实现和工程施工的顺利进行。 施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分，包括为制定、实施、审核和保持“安全第一，预防为主”方针和安全管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。 施工现场安全生产管理体系的建立不仅是为了满足工程项目部自身安全生产的要求，同时也是为了满足相关方（政府、投资者、业主、保险公司、社会）对施工现场安全生产管理体系的持续改善和安全生产保证能力的信任。

根据本项目在全国干线公路网中的功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》(JTG BO1－2003)中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用八车道高速公路标准，结合沿线地形地质条件以及地物等情况，本项目计算行车速度为120KM/H，路基宽度采用42米

XX省XX（XX界）至XX公路改扩建工程JS7合同段起点桩号为K130+602，终点桩号为K138+500,全长7.898km, 全线共42座桥涵, 盖梁、台帽142个。大堤口西小桥，中心桩号为K136+687.323老桥上部结构拆除重建，上部结构为2*6.786m现浇实心板，下部采用薄壁式桥台、桩柱式桥墩，基础采用桩基础，按摩擦桩设计。本桥平面位于直线上，位于R=240000m的凸曲线上，桥面横坡为双向2%桥台等角度布置。本桥上跨乡村道路，基底宽6m，交角85°，桥下净空≥3.5m。我部选该小桥1号墩右幅盖梁作为盖梁首件工程。

通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，压实不充分，路基填料粒径偏大等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、大修路面经验，根据不同路基填料采取了不同处理方法： 1、填土路基 填土路基根据现场检测的含水量采用直径15厘米干拌水泥碎石桩进行加固。 2、砂砾路基 由于砂砾路基强度较高，水稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采用高压注浆措施加固。

通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，压实不充分，路基填料粒径偏大等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、大修路面经验，根据不同路基填料采取了不同处理方法： 1、填土路基 填土路基根据现场检测的含水量采用直径15厘米干拌水泥碎石桩进行加固。 2、砂砾路基 由于砂砾路基强度较高，水稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采用高压注浆措施加固。

本文档为改扩建工程安全技术交底(24页)，包括：目录： 电焊 钢筋机械 钢筋调直机 钢筋切割机等。

该资料为双向八车道高速公路改扩建实施性施组设计，编制于2016年，总共有216页，内容丰富，值得下载！ 本项目为高速公路改扩建工程，路基拼宽、天桥拆除与施工等工程需要部分或全部封闭高速公路，交通疏导难度较大，安全风险较大，组织协调难度较大。

济青高速公路改扩建工程JQSG-3合同段起止桩号K150+480～K214+910，路线全长64.43km，设计标准为双向四车道改建为双向八车道，主线途经3县3区18个乡镇90个行政村。主要工程量：路基挖方341.69立方千米、路基填方2943.98立方千米、沥青路面1808.01平方千米、大桥1046米/3座、中桥334米/6座、涵洞63道、互通立交6处、服务区2处、分离立交18处、通道70座、天桥1座等。

厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标段起点里程：K59+550，终点里程：K76+560，线路全长17.024KM。项目起点位于漳州市芗城区天宝镇天宝互通终点处，终点位于漳州市南靖县龙山镇南蔗村。新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。K59+550～K71+276.908段11.741Km为整体式路基，宽度为41m； K71+276.908～K76+550段5.283Km为分离式路基，宽度为20.5m。本合同段控制点为风霜岭隧道、南靖丰田互通。

XX（XX省道）XXXX至XX段改建工程XX施工标段：桩号XX+000～K76+030段路基工程，路线长度2.03公里，主要工程施工内容为路基（含防护、排水工程）、桥涵、交叉工程等，其中大桥415.4米/2座，中桥417.06米/6座，小桥78.96米/4座，涵洞21道，互通式立体交叉1处，分离式立交设铺道1处。

本合同段为沈阳（王家沟）至xx（杏山）公路改扩建工程路基工程三标,里程桩号为K736+000-K746+000,路线全长10.0公里。采用双侧加宽。主要工程量有路基填方731601m3；不良地基处理31561m3；排水防护砌石工程16573m3；排水防护混凝土3269m3；全线结构物35座，其中中桥2座，分离式立交桥10座（6座主线上跨，4座主线下穿），小桥3座（2座暗拱，1座现浇板），通道桥5座（3座暗拱，2座现浇板），涵洞15道（主线9道，xx互通立交区6道）。

根据DK0+000～DK1+300.98段内箱涵的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内箱涵深基坑开挖施工。

宾馆改扩建工程由A、B、C三个区组成，招标建筑总面积为28776平方米。本工程位于杭州市西湖区龙井路与西山路交叉路口南部，工程A区局部和B局部地下一层，地上二～四层，宾馆主楼总建筑面积为22500㎡，本招标总建筑面积为28776㎡

施工道路采用砼硬化（主道路C30砼20cm 厚，其余部位C20砼15cm 厚），道路两侧设排水沟，排水沟上设用φ12钢筋制作的雨水篦子。场地围合采用钢围板，高度不低于2米，路边设置隔离带。

本资料为：福建某高速公路改扩建工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本文档为某高速改扩建工程施工保通管理方案-典尚设计，内容详尽，可供参考。

桥孔布置为8*30连续T梁，全长247.12米，左右侧各加宽7.7米,老桥设计荷载为汽-超20，挂-120。拼宽部分桥梁汽车荷载等级：公路-Ⅰ级别。计速度为100km/h；设计洪水频率为1/300；防震设防类别为B，抗震设防烈度为Ⅶ度，抗震设防措施为7度。

本工程的结构类型为钢筋混泥土框剪结构。支撑架体的支撑面要求： 仓库支撑架体支撑在仓库的室内钢筋混凝土地面上，板厚 100mm。仓库全部采用扣件式钢管脚手架支撑架体，钢管的布置以 1米为模数（详见计算书）。 2900*1900的框支梁， 其梁底应加设承重立杆，加设立杆的根数为 8根, 立杆纵横间距为 0.4 米，步距为1.5 米；其余梁的排架立杆纵横间距为 1米。步距不得大于 1.5 米。楼板下面，钢管的纵横向间距均为 1米，立杆与立杆之间采用水平钢管进行纵横向的拉结，这样，可保证最多的立杆能够形成良好拉结。

珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01标段起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家，终点位于龙嘉机场，接机场至长春段已扩建六车道路段起点处，终点桩号K466+017.096，全长63.247公里。 GQ01施工工区起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770，经由烟达木、李家二队，东风、三家子、范家岭，终点位于平安，终点桩号K423+440，线路长20.670km，设置互通2处（桦皮厂互通、魁元屯互通）、收费站2处（1处改扩建、1处新建）。 GQ02施工工区起点位于平安，起点桩号K423+440，经由后贾家窝棚、后管家桥、杨家、岳家油坊、大顶子村，终点桩号K447+760，线路长24.320km。停车区1处（改扩建）。 GQ03施工工区沿老路布线，平面线位与老路中心线重叠，起点位于吉林市与长春市行政分界处，起点桩号K447+760，经由大顶子村，前董家，终点位于龙嘉机场，终点桩号K466+017.096，线路长18.257km。收费站3处（2处改扩建、1处新建）。

本图纸为小学改扩建加固改造结构施工图。内容有一至四层柱加固平面图，屋面层板配筋平面图，标高梁板配筋平面图。内容详尽，可供参考。

本资料为某公路改扩建项目施工合作协议， 1.2合作内容 工程名称：公路改扩建项目B合同段（K553 + 500 ---K633 + 213.317），包括该标段内所有明洞的施工，以下简称“项目B段”或“项目B段”。 工程地址：北部地区 承包范围：B合同段的实施、完成及其缺陷修复工作。 1.3 合作方式：实行单价计量、分期支付。 第3条 协议文件 3.1 下列文件及其可能产生的补充、修改文件应被视为构成并作为阅读和理解本协议的组成部分，同时这些构成协议的文件要认为是互相说明的，为了解释的目的，文件的优先次序如下： （a）合作协议书（包括可能的补充、修改条款）。 （b）其它协议文件

对于本次投标，我们十分重视。如果我们有幸中标，我们将会组织技术精湛、管理严密、施工经验丰富的施工队伍参加本工程的施工

内容简介 北京易初莲花连锁超市有限公司朝阳购物中心改扩建工程。包括工程概况、施工部署、劳动力计划、保证措施、分步分项施工措施（土建、钢结构、测量、空调电气、给排水）、施工技术管理等，共194页。

本图纸为某小学改扩建加固改造结构施工图。内容有屋面层板配筋平面图，二~五层结构轮廓线做法图，楼梯二-四层平面图。内容详尽，可供参考。

工程名称：浙江某宾馆改扩建工程 工程地点：杭州市**路**号浙江某宾馆内 工程内容：所有土建、安工程装、消防、幕墙 建筑结构：框架—剪力墙结构或框架结构 招标建筑总面积：28776 平方米 建设单位：浙江某宾馆 设计单位：**建筑设计研究院有限公司

根据招标文件本次扬州煤码头改扩建工程钢平台及桩基分项工程主要包括桩机施工钢平台搭设及灌注桩施工。其中1.2m直径灌注桩为2514方，1m桩径灌注桩为302方。

本工程A区局部和B局部地下一层，地上二～四层，宾馆主楼总建筑面积为22500㎡，本招标总建筑面积为28776㎡，其中地下部分建筑面积为6000多平方米。设计室内标高±0.000相当于绝对标高21.300m，局部架空层层高为3.150m。

1．该大桥位于XX河XX公路（S229）K0+845.447处，起点桩号为K0+700.447,终点桩号为K0+986.447，该大桥为预应力T梁桥，其结构上部为预应力砼装配式T梁，下部结构桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。全桥共分两联，4×30m+5×30m，9孔。桥全长286m，桥总宽9m,行车道8m。 2．该大桥1#-8#墩均为桩基础，T梁桥建设的成败关键在于（下部构造）基础工程。特别是桩基础，安全危险源点面多，施工难度较大，是桥梁建设安全防护的重点，为此特作桩基专项施工方案。 3．该大桥1#-8#均为桩基，1#、2#、3#、6#、7#、8#墩桩径为1.8m，4#、5#墩桩径为2m，各墩设计桩长：1#墩为28m、2#墩31m、3#墩28m、4#墩18m、5#墩17m、6#墩26m、7#墩16m、4#墩20m。施工实际桩长：1#-0：25m、1#-1：22m、2#-0：29m、2#-1：26m、3#-0：27m、3#-1：23m、:4#：16m、5#：14m、6#：18m、7#：14m、8#：14m，根据实测桩顶标高除2#墩桩长为29m和28m外，其余均在13-20m之间，经开挖施工平台后孔口地质均为硬土和软石，是人工挖孔的最佳地质。 4．通过对冲击钻、旋挖钻和人工挖孔的经济和技术比较，根据实际地质情况及桩长在30m以内的特点，结合现有的技术装备和以及有5年以上挖孔经验的熟练施工队伍，确定采用人工挖孔的施工方法，关键在于采取切实可行的安全施工防护保证措施，做到万无一失，确保施工安全。

第一条 为了切实做好潼关至西安高速公路改扩建项目(以下简称“潼西改扩建项目”)分项、分部、单位、合同段和建设项目的质量检验与评定，使潼西高速公路改扩建项目质量管理工作规范化、系统化，确保工程质量，为竣（交）工验收提供完整的基础资料。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）和陕西省交通厅《陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则》规定，特制订本办法。

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

为了明确安全文明施工的标准做法，提升安全文明施工形象，确保整个施工过程完整美观，现用此份现场安全文明施工策划对高中改扩建工程绿色文明安全施工样板工地进行情况汇报。