高速铁路路基过渡段施工作业指导书

1 目的 明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范过渡段施工。 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路XX线站前施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路XX线站前过渡段施工。 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

高速公路路基工程施工作业指导书汇编（十七篇，120页），内容详细，供设计师参考。

褥垫层夹铺土工合成材料作业指导书 4、材料要求 水泥土（灰土）所用土可选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土（灰土）填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。 ⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。 ⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。 ⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。 ⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。 ⑹搭接和锚固宽度符合要求。 改良土填筑作业指导书 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 5.2 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 …… 过渡段作业指导书 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 5.3.1.2施工工艺 ⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 ⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。 ⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 ⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 …… 过渡段的质量控制要点： 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。 ①挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。 ②挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。 ③台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。 6.2质量检测标准 ⑴过渡段基底处理 ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

该资料为高速铁路路基施工组织设计 路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（或级配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理。路基填料要求高，基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，配齐施工用各种机具，满足施工所需。

凤永高速路基施工作业指导书：凤翔路口(甘陕界)至永寿高速公路第九合同段位于咸阳市彬县境内，起点桩号为K96+880，终点桩号K108+650，线路全长11.77km，包括互通立交桥一座，匝道5条。共有挖方57万 m3，填方74万m3，最大挖方高度在S4K108+650处，为52m，最大填土高度在S4K105+545处，为8.88m。

具体内容请参看目录，内有大量材料检验表格，可供学习。 （一）基本要求 1、施工单位自购原材料前，应对料厂（场）进行实地考察并取样检验，并通知监理试验室派人员见证和审核，经检验合格后方可采购。属于甲供材料的，如发现不合格品，施工单位应及时报告监理单位和物资代理公司，由物资代理公司组织有关单位共同确认，协商解决。 2、 材料进场后，施工单位应按规定频率进行取样检验。对现场试验室不能进行的检测项目，可委托具有相应资质的试验机构进行检测，但需提前向监理单位报告，由监理单位审核检测机构资质和条件后，方可实施，并由监理人员进行全过程见证试验。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书（70页），内容详细，供设计师参考。

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4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

过度段的结构形式应满足设计要求。 3.2 应优先施工软土地基过度段，过度段的地基加固应在桥、涵、构筑物基础施工前完成。 3.3 过度段的桥、涵、构筑物等的基坑应采用混凝土或碎石回填，分层填筑，采用小型压实机械压实。每层路拱坡面符合设计要求。 3.4 地基加固按路堤基底处理办法处理。 3.5 分层填筑压实厚度不大于30cm。最小不宜小于15cm。 3.6 过度段的表层必须采取防水措施，设置防水层，防止地表水渗入。 3.7 过度段级配碎石填料与相邻路堤填料间应设置防排水层，防排水层的反滤层应按设计要求进行施工。 3.8 过度段路堤两侧防护体应在地基和路堤变形稳定后进行施工。 …… 桥台与路堤过度段 4.1.1 过度段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 4.1.2 桥台后2米范围内的填筑压实应采用人工配合冲击式夯机压实。填料的松铺厚度不宜大于20cm，具体厚度及碾压遍数通过工艺试验确定。 4.1.3 桥台2米以外可采用一般路堤的方式分层碾压。 4.2 结构物、涵洞与路堤过度段 4.2.1 涵洞两侧的过度段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工。 4.2.2 涵洞顶部及两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合4.1.3条规定。填土厚度小于1m时，不得采用大型压路机碾压。 …… 沉降变形观测 4.5.1 路堤施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速160km/h路段路堤施工后沉降量，I级铁路一般地段不应大于20cm，年沉降率5cm/年，桥台台尾路堤沉降不应大于10cm。 4.5.2 路堤施工过程中应根据具体情况确定预留沉降量。 4.5.3 观测基桩必须置于不受影响的稳定路基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。 …… 安全要求 （1）各施工区域应设置明显的警示标志，严禁非工作人员出入。 （2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。 （3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作。坚持班前进行安全教育制度。 （4）制定合理的作业程序和机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调安全施工。 10.2环境保护 严格执行设计文件要求，遵守国家、铁道部及四川省有关环境保护的法律、法规和规章，并按有关规定，认真做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环境保护工作将做全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。 （1）施工过程中要有完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保施工场地、料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉（烟）尘、噪声、废（污）水废物、电磁等污染和破坏； …… 字数约5.2千字

铁路建设项目施工作业指导书

净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等，沿隧道纵向在拱顶及内轨顶布设测点，单线测点间距：V级围岩5－10米，Ⅳ级围岩10－30米，Ⅲ级围岩30－50米；双线或三线大跨测点间距：按单线围岩级别降一级处理。

本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

一、工程概况 　　合拢段长2米，混凝土体积16.7立方米，重量为43.8吨。合拢段施工严格按照设计程序和施工工艺要求，先合拢中跨再合拢边跨，合拢程序如下： 　　 第一步：6#～7#、7#～8#两中跨同时合拢。 　　第二步：5#～6#、8#～9#边跨合拢。 　　第三步：拆除6#、7#、8#墩临时固结支座，完成体系转换，形成四跨一联的连续梁。 　　二、施工工艺 　　1．中跨合拢段施工 　　待6#～7#、7#～8#的7号段施工完毕后即可施工中跨合拢段。1.1挂篮移位和模板、钢筋安装 　　中跨合拢时原3个T构上的挂篮均布置在悬臂端端头处，以保证悬臂端的受力平衡，利用7#墩上的两个挂篮作为中跨合拢段的施工支架。安装吊架，铺设底模平台，收紧所有拉杆螺栓，使模板紧贴已灌混凝土底面。安装侧模，绑扎底、腹板钢筋，预应力管道，预先穿束并在混凝土灌注后，适当左右抽动钢束。安装内模及箱梁内顶模，绑扎顶板钢筋及预应力管道。外模采用大块钢模及挂篮侧模，内模采用优质木模。上述工作完毕后，就需对两悬臂间进行临时锁定。选择当天最低温度时焊接临时锁定刚性骨架（如图所示），临时锁定刚性骨架采用4组320工字钢（每组3片，每片3米），与预埋在梁体内的钢板（长×宽×厚＝80cm×50 cm×10cm）焊接。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0 < 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。

与路基相关的工程电缆槽、声屏障、接触网立柱等。声屏障、接触网立柱基础的施工与路基工程同步实施。通信、信号电缆槽在声屏障、接触网立柱基础施工完成后施工。

与路基相关的工程电缆槽、声屏障、接触网立柱等。声屏障、接触网立柱基础的施工与路基工程同步实施。通信、信号电缆槽在声屏障、接触网立柱基础施工完成后施工。

凤永高速挡土墙施工作业指导书：本合同段共有挡土墙28段；有不浸水仰斜式路堤墙、不浸水仰斜式路肩墙、仰斜式路堤墙、衡重式不浸水路肩墙、衡重式浸水路肩墙、季节性浸水衡重式路肩墙等多种形式；墙高2-9米，总长度约4000米。

[说明节选] 　　路桥过渡段排水系统设计图： 　　路基与桥台连接处台背排水系统的设计。排水系统由无砂混凝土渗水板、无砂混凝土板基础、软式透水管、软式透水管基础组成，最终由管径φ100mm软式透水管将水引至路基以外。 　　路堤桥台过渡段设计图： 　　路桥过渡段采用倒梯形，台后过渡段范围内路基基床表层填筑掺加5%（重量比）水泥的级配碎石，压实标准满足基床表层的压实标准。基床表层以下1：1坡度线以内填筑掺加3%（重量比）水泥的级配碎石，压实标准应符合地基系数K/30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa和孔隙率n＜28％的要求。 　　路堑与桥台过渡段设计图： 　　路基与桥台交界处为挖方，地层为土质、软质岩及强风化硬质岩采用倒梯形过渡段的设计。当桥台伸入路堑时，按上图形式设置长度不小于20m的过渡段，路基基床表层采用级配碎石掺5%（重量比）水泥填筑，基床表层以下采用级配碎石掺3%（重量比）水泥填筑，级配碎石压实标准同路桥过渡段。 　　路基与横向结构物过渡段设计图： 　　路基与横向结构物交界处采用倒梯形过渡段中箱涵顶面距离路基顶面高度h≤1.5m的设计。沿线路方向在横向建筑物两侧设置倒梯形过渡段，下宽2.0m，坡度为1：2.0。横向结构物顶面（包括横向结构物）至基床表层范围内填筑级配碎石。 　　…… 　　…… 　　图纸包括： 　　路桥过渡段排水系统设计图 　　路堤桥台过渡段设计图 　　路堑与桥台过渡段设计图 　　路基与横向结构物过渡段设计图 　　路基与隧道过渡段设计图 　　路堤与横向结构物斜交过渡段设计图 　　路堤与路堑过渡段设计图 　　路桥过渡段与土质或软质岩堤堑过渡段短路基设计图 　　路桥过渡段与硬质岩堤堑过渡段短路基设计图 　　路桥过渡段与土质或软质岩路隧过渡段间短路基过渡段设计图 　　路桥过渡段与土质或软质岩路隧过渡段间短路基过渡段剖面图 　　路桥过渡段与硬质岩路隧过渡段间短路基过渡段设计图 　　路桥过渡段与硬质岩路隧过渡段间短路基过渡段剖面图 　　隧隧间短路基（L≤60m）过渡段设计图 　　桥桥间短路基（L≤60m）过渡段设计图 　　…… 　　共计17张

某铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：某集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。

本资料为：高速铁路路基填筑试验段施工方案，内容详实，可供参考。

6 填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040

5.4 填料选择和室内试验 经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属B 组填料，满足《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B 组填料。

本作业指导书适用于桥梁冲击钻机及旋转钻机钻孔施工。具体局部细节根据各工程的水文、地质等环境和工艺情况做调整。

延安至延川高速公路路线起自延安市以北的马家沟，设枢纽立交与包茂高速公路相连，之后向东经宝塔区冯庄乡、青化砭乡、云龙寺乡、姚店镇、甘谷驿镇、延长县黑家堡乡，延川县禹居镇、文安驿镇、延川镇、马家河乡、土岗乡和延水关镇，在刘家畔设黄河特大桥跨越黄河至山西境内的直里地，本合同段为延安至延川高速公路的第18合同段，起讫桩号为K103+700～K108+800，全长5.1Km。路基单线长2.519米，涵洞单线长199.54m/5座。

1、护墙墙身（包括墙帽、耳墙）采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。空窗式护墙墙身（包括墙帽、耳墙）采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，窗孔内铺设C15混凝土预制板，预制板采用φ20铆钉固定,板内铁丝的保护层厚度均为2cm，钢垫板预埋在铆钉孔的板面处。护墙及空窗式护墙采用顶宽0.4m，胸坡1:m，背坡1:n (n=m-0.05)，墙底倾斜度0.2:1。 　　 2、为增进护墙的稳定性，墙高大于8m时，于护墙中部设耳墙一道；墙高大于13m时，设耳墙两道，间距4～6m。耳墙底宽1.0m。 　　 3、多级护墙的上下级护墙之间设错台，错台宽2.0～5.0m，错台面向外设4%的横向排水坡。错台除需设置栏杆部分以C15混凝土浇筑外，其余部分均同护墙圬工。 　　 4、单级护墙或多级护墙的顶级护墙墙顶设厚0.30m的墙帽，宽1.0m。 　　 5、墙身高出路肩部分上下左右每隔2～3m交错设置φ0.1mPVC管泄水孔。地层为土质及软质岩时,泄水孔后0.5×0.5m范围内设窝状砂砾反滤层，厚0.3m。 　　 6、护墙沿线路方向每隔10～20m及其与其它建筑物连接处设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，深0.2m。 　　 7、护墙高度大于等于6m时,应在墙帽和错台上设置栓绳环,间距5m；于护墙中部设检查梯,并于上、下检查梯之间的错台上设置一组3×2.0m的角钢立柱栏杆，栏杆尺寸详见"石太施路通-11"设计图。 　　 8、空窗式护墙采用的铆钉和钢垫板在安装前必须做好防锈处理，除去表面锈后，先涂红丹，再涂防锈油漆三遍。安装时，面板缝采用M10水泥砂浆砌筑。 　　……共计7张，设计于2010年 　　

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

中铁二局兰新二线作业指导书

开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。

土质试验结果为A、B类的填料可以作为路基本体和基床底层的填料，挖方段和半填半挖段采用改良土，基床表层的级配碎石从选定的采石场获得。故按试验段路堤的三个部位选取相应的填料，再分别进行各个工艺的填筑试验，以满足整体路堤填筑的要求。

本资料为：京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程钢板桩施工作业指导书，内容详尽，可供参考。

凤永高速重力式桥台施工作业指导书：凤永高速公路第九合同段共有大、中、小桥34座。其中有29座桥桥台采用或部分采用扩大基础，基础和台身采用C15或C20片石混凝土，台帽和侧墙顶采用C25或C30钢筋混凝土。