蒙华铁路MHTJ-23标段承台施工作业指导书

愉怀铁路嘉陵江大桥13#承台施工

XX客专XX跨XX高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大桥在DK594+219.14～DK594+396.84处上部结构采用（48+80+48）m的连续现浇梁跨越XX省道，桥墩编号为30#～33#。现浇梁与XX省道相交，立交里程为DK594+305.5，立交角度为35°19′00″。 现浇梁基础采用桩基础，桩基直径1.5 m，最大桩长58.5m；承台为矩形二层台，其中31#、32#主墩承台尺寸为18.6×14.6×3m，加台尺寸13.4×9.6×3m。承台基坑分别为6.7米、6.8米。 桥墩为实体墩，墩身高度不含墩帽依次为8m、7m、8.5m、9.5m。 上部结构采用（48+80+48）m连续现浇梁。 地质情况：特大桥31#墩、32#墩分别位于XX省道的两侧，采用挂篮悬浇法进行连续梁体的施工，0号块及现浇段采用支架法施工。墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450KPa，承台部位土质为粘土，地基承载力为120KPa。

工程简介 　　 该线路长度277.973公里，其中江西省120.108公里，福建省157.865公里。 　　 该铁路第三标段，起讫里程为DK34+345～DK50+000，全长15.655km。线路沿赣江支流贡水北岸东行，跨过的主要支流为梅江，本合同段内交通条件较差。 　

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。 本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。 本标段为增建二线站前施工2标段，标段内主要工程内容有：路基45336m，隧道24155m/35座，桥梁23649.16m/69座，涵洞2223.59横延米/126座,车站4个等。 标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）。

本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。 线路全长约167公里，其中桥梁长26.253km，占线路长度的16％；隧道长72.034km，占线路长度的44％；桥隧总长98.287km，占线路长度的60％。 第九标段起始里程为XX，长度33.265Km。整个工程位于xx省鹤庆县和xx市境内，标段内共有隧道6座，长8741m；特大桥1座：鹿鸣村特大桥，长536.7m，大桥7座：松桂1#大桥、松桂2#大桥、象眠山大桥、金翅鹤村大桥、东山河大桥、水美村大桥、新屯大桥，全长2161.41m；中桥3座：xx中桥、板箐中桥、长头中桥，全长139.96延米；涵洞118座，2703.63横延米；路基土石方：304.76万方。整个管区隧道出碴48.8万方（紧方），混凝土：25万方。

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。 线路的主要工程数量如下： 征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1《主要工程数量汇总表》。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

遵循设计文件、施工规范和铁路验收评定标准的原则在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

本工程涉及既有电厂站的改造施工，在施工前必须制定科学的施工过渡方案，并制订切实可行的安全防护措施，以确保电厂站的正常运输和既有线的行车安全。本工程位于新余市西郊，环保要求高，施工中必须制定有效的环保和水保措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。

新建车站13个（本次新建3个，其余预留），分别为雅干站、雅干西站、辉森乌拉西站（修建）、乌拉西站、呼仍努如站、红石山站、天鹅湖站（修建）、天鹅湖西站、进素图站、敖木尕夏拉站、吉日格朗图站、额济纳站（修建）、川地拓站；改建车站2座分别为xx站、策克站。

本工程是宜万线新建铁路xx段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于xx省xx的xx镇、xx镇、xx乡。xx编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本标段海拨在4800～5071m之间，空气稀薄，低温严寒，冬季绵长，大风天气较多，对人员、设备效率及施工工艺等影响较大，且对工程质量有一定的影响；线路所经地区地势相对平坦，高差不大。沿线主要为少冰冻土、多冰冻土、富水冻土及融区，不良冻土现象为冻土沼泽湿地；路基以填筑为主，路堑开挖方量相对较小。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

本桥2#墩承台靠近京九铁路既有桥梁扩大基础，但承台基底标高高于既有桥扩大基础基底1.37m，理论上承台开挖施工不会对既有桥墩产生影响，为了加强防护，确保施工期间既有桥基础的稳定及既有线行车安全，综合考虑现场地质、施工条件及专家组的评审意见，最终确定本桥2#墩承台基坑开挖采用放坡明挖的方案进行施工，新建桥2#墩距离既有桥3#墩扩大基础较近，放坡开挖时，在靠近既有桥3#墩一侧（约2m）范围内插打[20a槽钢，并埋入地下，承台施工结束后不拔出。

此资料为：九江长江二桥23_~24_墩承台施工方案，内容详实，可供参考.

第23讲-承台和桥墩桥台和盖梁及装配式桥跨(一)，内容详尽，供参考

一、概述： XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11，与线路交角为70度，共有承台四个。 二、 主要工程数量： 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋： ①II级钢筋：13712.4Kg ②I级钢筋： 898Kg

本段单线特大桥2489.18米/2座、大桥1989.68米/8座、中桥133.08米/2座，合计12座桥梁，总长4.407Km，占本段线路长度的20%，承台146个。

⑴基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和中线以及临时水准基点。同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。 ⑵按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物；对受开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护。 …… 6.1.2 基坑放坡开挖 桩身混凝土达到一定的强度后基坑对进行放坡开挖。开挖方法可采用人工开挖或机械开挖。分层开挖，人工开挖的分层厚度不大于1m，机械开挖的分层厚度不大于1.5m，机械放坡开挖时，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，开挖完成后随即设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水引入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及积水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 对邻近无重要构筑设施、地下管线及施工场地许可的地区，基坑深度在5m以内，土的湿度正常、土层构造均匀，基坑坑壁坡度可参考表6.1-1，采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度以0.5～1.0m为宜。阶梯可兼作人工运土的台阶。 …… 字数约2.6万字

XX客专XX跨XX高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大桥在DK594+219.14～DK594+396.84处上部结构采用（48+80+48）m的连续现浇梁跨越XX省道，桥墩编号为30#～33#。现浇梁与XX省道相交，立交里程为DK594+305.5，立交角度为35°19′00″。

xx二号隧道位于xx省xx市南部县境内，地处xx东北部丘岭地区，隧道中心里程为DK705＋231，其进口里程为DK704＋797，出口里程为DK705＋665，全长868m，设计为Ⅲ～Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩290m；Ⅳ级围岩410m；Ⅴ级围岩168m；DK705＋645~DK705＋665为明挖。

本标段工程施工范围为DK5+550～DK11+570 段（新钢特大桥除外），主要工程内容有：区间新建线路，新建洋坊工业交接站和既有电厂站改造三部分。区间新建线路共计3.45km，其中新余～洋坊段为单线。

本文档为遂渝铁路2标段站前工程电子版，内容详尽，可供参考。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

内容简介 2、编制范围 　　新建向塘至莆田（福州）铁路JXXX标（DK206+763～DK207+760）xxx隧道的施工建设。 　　3、工程概况 　　3.1 概述 　　xxx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。

某露天铁路专用线某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

江西贵阳至广州铁路某标段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建银西铁路站前某标段骨架护坡示意图（3米/2米），绘图比例1:100.

摊铺机起步前，要对熨平板进行加热，加热时间不宜小于30分钟。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象

1.贯彻执行国家、铁道部、自治区政府、乌鲁木齐铁路局、建设指挥部、监理及合同条款有关环保、水保法规及规定，环境保护、水土保持要本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。健全环境保护、水土保持体系。把环境保护工作作为一项施工管理内容，制定和落实施工过程中环境保护、水土保持措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系，将环境保护、水土保持措施落实到施工过程中去。 2.我单位将按照ISO1400环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，经理部配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员，按照国家、铁道部、地方政府、建设指挥部的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制，保持当地居民正常的工作生活环境。 3.制定目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。保证施工全过程的环境保护、水土保持工作达到设计和环保部门的要求。 4.编制施工组织设计时充分考虑环保要求，配置专职环保人员，合理安排各工序作业时间。编制环保手册，加强环保宣传。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。 5.进场后，主动与地方政府及相关部门联系，签订相关责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。制定统一的建设垃圾、生活垃圾排放标准，工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。

1、总则 　　1.1 本作业指导书是临策线运输作业的总体性指导文件，各相关单位与工程线运输的施工作业有联系的环节必须按照本作业指导书的要求进行。任何违反本作业指导书的行为均为违章，并将追究相关人员的责任。 　　1.2 本作业指导书由临策指挥部制定，并负责解释。 　　2、工程概述 　　2.1、项目概况 　　临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起京兰通道的包兰铁路临河车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，然后向北利用在建的嘉策铁路至策克口岸，线路全长759.582km。 　　XXX标段为DKXX～DKXXX及DKXXX（＝ＤＫXX）～DKXX～嘉策线ＫXXX范围内的铺轨、架梁（含制梁）。嘉策线为XX钢铁集团公司修建的嘉峪关至策克的铁路专用线，现已经开通运营。 　　2.2、主要工程项目及数量 　　本标段正线铺轨394.716km,站线铺轨25.56km,制、架梁共350孔,其中32mT型简支梁324孔、24mT型简支梁4孔、16mT型简支梁22孔。 　　3、临策线行车运输依据 　　临策XXX标段铺架工程运输是保证铺架工程施工正常进行的重要环节，对确保工程线列车运输安全，维护行车运输秩序，实现快速铺架的作用尤为重要，因此依照《技规》规定及铺轨工程施工运输需要，建立严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作，保证铺轨作业安全、优质、高效、有序的进行。 　　

本隧道为兰渝铁路重点隧道工程，主要工程为xxx隧道。本隧道起于xxx山脚，穿越xxxx，位于xx市xx区xx村，走向150°左右，长5716m。隧道平面设计为：进口503.55米位于圆曲线和缓和曲线上，出口461.07米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线。隧道的纵断面设计坡度为5‰上坡，进出口高差为28.55m。