墩柱系梁工程施工方案

xx互通立交主线k136+525桥梁共计有121根墩柱，墩柱截面均为矩形或方形，四角为20×20cm倒角。其中1.4×1.4墩柱有22根， 1.6×1.6墩柱有16根，1.8×1.8墩柱有83根。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 

xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条，将6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。

一、基本情况： 　　本桥跨市桥沥水道，水深约8米，河床为淤泥层，水位标高受潮水涨落而变化，涨潮水位标高约2.5米，落潮为最低-0.2米，一般为0。本桥在河道中有5个墩，均为φ180cm钻孔桩基础，靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩，分左、右两幅，每幅2根φ180cm钻孔桩，桩顶为系梁联结，系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩，每墩6根φ180cm钻孔桩，每幅为3根，桩顶为承台，承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3，高出最低潮水位50cm，一般情况高出30cm，每天水位在标高0.3以下约有3小时，利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 　　二、施工步骤： 　　1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好，下到设计位置，将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固，吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连，在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 　　2.以上工作完毕后，在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4，在N4上铺设底模，底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性，底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 　　3.底模立好后，即可进行钢筋的绑扎安装工作，绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 　　4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆，10×10cm的方木做内支撑，使其拼装紧密支撑牢固。 　　5.砼浇筑 　　砼在搅拌站集中拌合后，由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行，以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性，采用插入式振捣器分层振捣密实。 　　6. 在砼达到一定强度后方可拆模，拆模后要做好养护工作。 　　

墩柱较高，设置墩系梁的墩柱，中系梁施工时，采用抱箍法施工，采用钢抱箍，工字钢，竹胶板施工中系梁。

本工程立柱与承台接触面的处理施工时，先将墩柱与承台接触的砼表面按施工缝处理，凿毛承台上立柱位置处的砼，用高压水枪冲洗干净。

某大桥桥梁中心桩：K5+798.953,跨径6×20m,桥梁全长124.46m,桥梁设置2联(3×20.0)m。在桥梁位于曲线半径R=840.0m范围内,墩台采用径向布置。在桥梁右侧,距桥位中心100米左右,为在建某水闸主体工程。本桥跨越某水闸外港河道,某水闸外港河道底宽100米,本桥两端桥台刚好跨越河道两岸整治堤坝。

本标段共计桥梁7座，包括乌江特大桥、沿河互通（B匝道桥、E匝道桥、D匝道桥、1#连接线、2#连接线）。乌江特大桥设计为98+180+98连续刚构桥，沿河互通设计叉方式为：主线上跨，互通形式为：变异单喇叭，收费站为6（三进三出），本互通设计桥梁共计六座。下部主要结构形式为桩基、圆柱墩、空心墩、实心墩、系梁、盖梁、垫石、挡块，其中承台共计44道。

是一种砼刚性接缝，适用于不宜设置柔性变形缝以及后期变形趋于稳定的结构。

南迎祥路改造工程施工方案南迎祥路改造工程施工方案南迎祥路改造工程施工方案

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砼用搅拌运输车运至浇筑现场，增设多个串筒或导管便于砼浇筑下料且保证砼不得离析

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。 XX互通主线特大桥桥墩均设计采用柱式墩，匝道桥墩设计采用圆柱式墩，最高墩柱22.185m。 XX小桥墩设计采用φ1.0m的圆柱式墩，最高墩柱7.7m。 XX河大桥右线13、14、15、16、17、18、19号墩、XX河大桥右线2、6、7、8、9、10、11、12号墩、XX河大桥左线2、6、7、8、9、10号墩均设置系梁。

咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。

长沙市东二环团结立交桥全长726米，跨径组成为30×24.2m，桥宽16.2 m，上部构造为预应力砼空心板桥，下部构造为盖梁单柱式墩，桩基础及扩大基础，本桥于1996年建成通车。 根据设计图纸，团结立交桥抢险工程的桥墩、盖梁维修加固包括对桥墩（7#-30#墩）、盖梁（2#-30#墩）加大截面40cm，均采用GMA无收缩自流密实混凝土外加剂配制的无收缩自密实C50砼。

K62+270-K62+308 段主要以填方为主，最大挖方深度为 9.13m，地形起伏较 大；K62+628-K62+780，属于半填半挖路段，最大挖方深度为 7.28m，最大填方 高度为 11.13m，挖方量为 20233 方，填方 16107 方；K63+425-K63+560 段主要以 挖方为主，少量填方，最大填方高度为 4.86m，最大挖方深度为 15.9m。地势陡 峭，挖方 34161 余方，填方量为 7411 方；K63+740-K64+740 段属于半填半挖路 段，最大填方高度为 30.36m，最大挖方深度为 28.54m，挖方量为 173906 方，填 方量为 213484 方；ZK62+240-ZK62+326 段属半填半挖路段，最大填方高度为 8.23m，最大挖方深度为 11.70m，挖方量为 11451 方，填方量为 9275 方； ZK62+606-ZK62+721 段属于路堑挖方段，最大填方高度为 3.67m，最大挖方深度 为 9.09m，挖方量为 18858 方，填方量达 559 方；ZK63+377-ZK63 +513 段主要以 填方为主，最大填方高度为 13.17m，最大挖方深度为 4.80m，地势陡峭，挖方量 为 7576 方，填方量达 29910 方；ZK63+753-ZK64+197 段属半填半挖路段，最大 填方高度为 11.06m，最大挖方深度为 27.28m，挖方量为 98623 方，填方量达 32102 方。

依据地质勘测报告第二册第三分册，K35+238分离立交地质情况为：埋深1.8m之内为粘质粉土，黄褐色，可塑状态，顶部含中细砂及碎石，下部夹薄层细砂。埋深在1.8m～5.7m之内为强风化片麻状花岗岩，灰绿色，岩石风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，斑状构造，岩石基本质量等级为V级，为软岩。

主桥全长 162 米，共两联，每联三跨， 每跨 27 米。桥面设计线绝对标高为 65.037 米。为钻孔灌注摩擦桩基础。

目 录 一、基本情况……………………………………………………………………1 二、主要工程数量…………………………………………………………………1 三、主要负责人和其它主要施工技术管理人员及管理机构图 ……2 四、进场施工机械设备及试验仪器 ………………………………………3 五、施工进度计划安排 ………………………………………………………6 六、系梁（承台）施工 ………………………………………………………7 七、质量控制指标、检验频率及方法 ……………………………………11 八、工期保证和进度控制措施………………………………………………14 （一）保证工期措施 …………………………………………………………14 （二）做好雨季施工安排 ……………………………………………………15 九、工程质量保证措施 ………………………………………………………15 1、施工质量的基础工作………………………………………………………16 2、工程质量岗位责任制………………………………………………………16 3、工程质量保证体系…………………………………………………………16 十、安全生产措施………………………………………………………………18 （一）落实安全责任，实施责任管理 ……………………………………18 （二）安全教育…………………………………………………………………18 （三）施工机械等其它安全条例……………………………………………19 十一、环保和文明施工措施 …………………………………………………26

第TJ03标段起讫桩号为K36+400～K49+600主线路线长度13.2km以及乐平互通匝道桥760.734m/3座的路基、路面、桥涵、隧道、互通桥工程。主要结构物包括标段内有互通1处（乐平互通）、特大桥1299.05m/1座（天目溪桥）、大桥1781.175/4座、中小桥68.2米/1座。其中下部结构采用柱式墩、桩基础，上部结构采用预应力砼连续T梁，匝道桥760.734m/3座（乐平互通）。

某大桥桥梁中心桩：K5+798.953,跨径6×20m,桥梁全长124.46m,桥梁设置2联(3×20.0)m。在桥梁位于曲线半径R=840.0m范围内,墩台采用径向布置。在桥梁右侧,距桥位中心100米左右,为在建某水闸主体工程。本桥跨越某水闸外港河道,某水闸外港河道底宽100米,本桥两端桥台刚好跨越河道两岸整治堤坝。 本桥设置四幅：从左到右按A、B、C、D幅设置,幅宽分别为11.25m、13.25m、13.25m、7.75m，在1#～5#墩设置直径1.2m圆形墩柱，单根高度在6～8m之间，混凝土设计标号为C35。

本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，互通天桥1座，长度87米。拟定A匝道3号桥桥梁系梁率先施工，首根系梁选定为4#墩系梁。4#墩桩基桩径1.8m，墩柱直径1.5m，4#-1墩和4#-2墩中对中间距6.6m，桩系梁宽1.2m，高1.5m，采用C30钢筋混凝土浇筑。

2.1 总体概况 保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

本工程钢筋加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋分类堆放并挂好标签，以防误用。钢筋运至现场绑扎。钢筋调直采用调直机，粗钢筋切断采用钢筋切断机。钢筋下料时，技术人员应详细查看图纸，与相邻部位的有关钢筋图纸组合，与所在部位的外形尺寸对照，将结构中钢筋型号、数量和间距等列表并下达详细交底，以免下料错误。

1、编制依据 （1）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 （2）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 （3）公路工程技术标准JTG B01-2003 （4）设计图纸及设计交底 （5）XX至XX道路工程施工合同文件技术规范 （6）国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 2、工程内容 本工程为XX至XX道路工程桥梁工程范围内的墩柱工程。 1号桥下部结构桥墩采用矩形双柱式墩及双薄壁墩。 2号桥、3号桥、6号桥、10号桥、11号桥下部结构桥墩均采用矩形双柱式墩。 7号桥、9号桥下部结构桥墩均采用圆形双柱式墩。

沈阳某机场扩建工程高架桥（主 桥）墩柱施工方案沈阳某机场扩建工程高架桥（主 桥）墩柱施工方案

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。 XX互通主线特大桥桥墩均设计采用柱式墩，匝道桥墩设计采用圆柱式墩，最高墩柱22.185m。 XX小桥墩设计采用φ1.0m的圆柱式墩，最高墩柱7.7m。 XX河大桥右线13、14、15、16、17、18、19号墩、XX河大桥右线2、6、7、8、9、10、11、12号墩、XX河大桥左线2、6、7、8、9、10号墩均设置系梁。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

成都新机场高速公路七标段起止里程为K23+100~K38+720,全长15.62km。工作内容为临时工程、路基、桥涵、互通立交及绿化环保工程。

长沙市东二环团结立交桥全长726米，跨径组成为30×24.2m，桥宽16.2 m，上部构造为预应力砼空心板桥，下部构造为盖梁单柱式墩，桩基础及扩大基础，本桥于1996年建成通车。 根据设计图纸，团结立交桥抢险工程的桥墩、盖梁维修加固包括对桥墩（7#-30#墩）、盖梁（2#-30#墩）加大截面40cm，均采用GMA无收缩自流密实混凝土外加剂配制的无收缩自密实C50砼。

郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧至经三路西侧里程桩号K9+745.0～K10+983.2，主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。

1 1.4m入口大平台、台阶改造及铺装施工方案 1.1 工程简述 **1.4m大平台位于**西、南、北侧1.4m标高处，如图1-1所示。根据设计要求，需对平台地面及与其相连台阶更换饰面，且需进行相应结构改造。

叶坪隧道起始里程DK130+805，终止里程为DK134+390，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。 洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。

1、工程地点：XX市仙湖植物园； 2、承包方式：包工包料； 3、工程规模及特征: 4、工期要求:122（日历天） 5、资金来源：财政性资金100%； 6、建设单位：XX市仙湖植物园；

某铁路下行线24m、32m桥梁横向加固工程由XXX承担施工，施工合同段为某标段，施工里程为k83+500---k126+000，主要工程量共计17座桥131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。

某隧道全长917米，进口（海子山端）桩号为K313+105，出口（竹巴笼端）桩号为K314+022。公路设计等级为三级，隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩，其中Ⅱ类围岩202米，占22%，Ⅲ类围岩715米，占78%。隧道进出口均位于R＝250米的平曲线上，其中进口端进洞142.89米，出口端进洞134.69米。隧道其余段为直线段。

现要施工的雨水排洪箱涵坐落在松白公路的西边，箱涵沿西纬一路，从西经 三路开始，北接松白公路边现状过路排洪箱涵，南接白芒检查站附近的现状排洪 渠。箱涵为现浇钢筋混凝土箱涵。雨水排洪箱涵作为一个独立施工段进行施工。 1、截洪沟的水尽可能通过排洪管汇集到本雨水箱涵，最终年排至西丽水库。 2、排洪流量计算采用经验公式： Q=24.2F0.84（Q—雨水流量，F—汇水面积） 3、防山洪按 50 年一遇标准设计。 4、设计范围内排洪总面积 1180735m2 ，总排洪量 39.7m3 /S。 5、其中双涵的位置与现状有出入，位置经设计院进行适当调整，避免通过 现状民房。 6、雨水箱涵从西经三路路口到西经六路路口的箱涵段，箱涵旁边东面均设 有雨水管道和污水管道，箱涵接近西经三路（前段）的约 30 米，污水管道埋设 在箱涵的盖板以上，30 米以后约 230 米的雨水管道和污水管道埋设在箱涵的高 度范围内，后段的雨水管道和污水管道埋设在箱涵的底板以下。 7、本次工程段施工的雨水排洪箱涵全长共 952.8 米，按横断面规格分为 1#、 2#、3#、4#箱涵，1#箱涵接工业区内现状过路排水箱涵，4#箱涵接工业区外的现 状排洪明渠。 该段箱涵地势复杂，材料运输十分困难，部分位置施工场地窄、旁边近建筑 物，由于 1#箱涵及 2#箱涵前段施工场地窄、旁边近建筑物，而该段箱涵就设在 现状排洪明沟上，在现状排洪明沟上设有原排水（污）管、给水管、电线（缆） 等多种管线，施工十分困难；由于场地窄，施工排水比较困难。 本工程段主要工程量如下： 1）1#箱涵，长 10 米，规格由 3.6×1.5（米）渐变为 3.0×2.5 （B×H）； 2）2#箱涵长 718 米，规格为 3.0×2.5； 3）3#箱涵为渐变段，规格由 3.0×2.5（米）渐变为 2×3.0×1.75； 4）4#箱涵为双箱涵，长 217.8 米，规格为 2×3.0×1.75。 箱涵混凝土强度等级为 C25，垫层 C10；钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋。 5）污水管道工程：d300 排水管：90 米、d400 排水管：60 米、d500 排水管： 380 米、d600 排水管：380 米、污水检查井：38 座。 5 6）雨水管道工程：d500 排水管：115 米、d1000 排水管：27 米、d1200 排 水管：385 米、d1500 排水管：400 米、雨水检查井：30 座

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