XX路XX14标段测量现场技术交底资料

交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价

XX通线工程01标段施工组织设计

本文件为施工现场原始测量（签证）记录，设备进场验收单，word格式,可供参考。

体育路位于郑州市区西北部，规划为东西方向城市次干道。沿线与丰庆路、园田北路、陈寨路相交，全长764.52米，道路规划红线为30米。 （1）管位：路中0.0米，均采用开槽施工。 （2）管材及基础：雨水管采用II级钢筋砼承插口管，d300管道采用1500砂石基础，d500-d800管道采用1200砂石基础，橡胶圈接口。雨水盖板渠以施工图为准。 （3）检查井：采用国标砖砌排水检查井，以图集02s515为准。 所有检查井勾缝、座浆、抹三角灰均采用1:2水泥砂浆，井内外壁全部采用1:2防水水泥砂浆抹面厚20mm。 井盖采用防盗型Φ700（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座。

本资料为某工程项目成仁路测量记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

杭州市第二水源千岛湖配水工程从千岛湖淳安县境内取水，通过输水隧洞将水引至杭州市余杭区闲林水库，为下游原水输水工程提供优质千岛湖水，同时在输水线路途中向建德市、桐庐县及富阳市部分区域供水。

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。

1.作业人员入场前必须经入场教育考试合格后方可上岗作业； 2.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽，系好下额带，锁好带口；严禁赤背，穿拖鞋； 3.作业人员严禁酒后作业，严禁吸烟，禁止在施工现场追逐打闹； 4.登高（2米以上）作业时必须系合格的安全带，系挂牢固，高挂低用，应穿防滑鞋，应把 手头工具放在工具袋内； 5.施工中使用的电动工具及电气设备，均应符合国家现行标准《施工现场临时用电安全技术 规范》JGJ46--2005的规定；

线管铺设，管内穿线与电缆敷设

本资料为门式钢管脚手架搭设安全技术交，资料有价值，内容详实，可供参考。

郑州市农业路快速通道项目第九标段工程，主线高架桥在花园路交叉口上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁（50m+70m+50m）。箱梁高为2.0m至3.3米，箱梁主体宽18.9m，两侧的挑梁各宽3.2m，跨中要求钢箱梁有起拱。 钢箱梁箱体材质主要为Q345qD,悬挑装饰板材质为Q235C。桥面板块间采用熔透焊对接，节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。顶板板厚16mm、18mm、22mm、28mm。纵肋采用U型肋及I肋，U肋间距为450mm，I肋间距为450mm。横隔板一般间距2.0m，一般横隔板厚均为14mm，部分为12mm，横隔板GA*与GB*交替布置，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。箱梁底板一般板厚为16mm、22mm、24mm，支点附近加厚至28mm，每条腹板设3-5道纵向加劲肋。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为28mm。钢箱梁顶、底面设置2%的横坡，底面与顶面保持平行。本标段钢箱梁标准横断面宽度为25.3m，采用单箱六室结构，桥梁横断面结构形式如下图所示：

XX城际轨道交通项目自XX洪梅站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河，于XX镇南设XX站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿XX市太路进入XX市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北八一路，至松山湖大道出地面高架出XX市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧出地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九线疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至XX东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站后线路即进入地下，经新客南站，于鹅岭南路东侧进入XX市区，下穿西湖、东江后沿XX西路前行，在市民乐园广场前设XX西路站，出站折向北沿XX大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两绿化带行至线路设计终点DK104+400. XX、XX两市的分界里程为DK70+020，其中XX市境内长67.460km，XX市境内长31.988km。XX出入线长0.800km，客运北出入线长4.000km。全线高架段长55.831km（含高架站），路基段长6.586km（含地面站），地下段长35.391km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.640km。

2-1 本工程基本情况： 本工程为深圳市地铁XX延段XX标中心公园停车场污水管道穿越XX路接驳市政管网工程，采用顶管施工工艺，管道材料采用钢筋混凝土管。(Φ1000约80米) 2-2 有关单位： 建设单位：深圳市地铁三号线投资有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工总承包：中铁二局股份有限公司 2-3 项目平面布置情况如下：

为履行监理职责，加强施工现场管理与控制，为质量、进度、安全目标控制提供制度性保障，促进施工单位各方面管理意识，切实做好质量、安全防范，制定本管理处罚制度。

1、xx市xx区xx至xx公路改建工程起点位于xx乡xx村，接xx国道和xx国道交叉口，终点位于xx镇xx村，与已建的xx国道跨西向排洪工程桥梁接线相接，终点桩号K6+470，路线全长6.47km。由我公司承建的第二标段起点位于xx村，桩号为K3+235，沿线经过洞桥、xx、西湾、xx、xx，终点位于xx镇xx村，全长3.235 km。 2、本工程是xx区西进城口交通运输的交通主干道，沿线经过的主要道路有：xx南路、xx路、xx路、xx路、xx南路、xx路、xx路、xx路和xx路。 3、公路现状宽度为15米，道路沿线店铺、住宅、工厂密集，交通压力巨大，日交通量远远超出原设计通行能力，急需改造。新道路设计宽度为50米，其中：K3+580处为xx1#桥、K4+123处为xx2#桥、K5+052处为后江桥、K3+840至K3+960段右侧为山体爆破段。在施工期间，采取半幅封闭施工，先维持原有道路通行，待新建半幅道路完成开放交通后，老路部分再施工。由于道路施工，势必影响公路的正常交通，为此，我们编制本交通组织方案，指导公路改建期间的交通分流和交通指挥。 4、总体施工指导思想 道路设计宽度50米，采取分幅施工。开始时，维持原有老路和桥梁通行，先施工半幅新路，待新路完成后，开放交通，再施工老路部分。 三、交通组织原则 1、充分利用现有道路交通设施，依托xx高速公路、绕城高速公路、xx大道、xx国道xx段、xx路对过境交通进行分流，沿线居民、工厂的车辆可以在老路通行，过境车辆尽可能往施工区域外的其他道路分流。 2、尽量减少对改建路段居民和厂区车辆和行人通行的影响，保障沿线居民和工厂交通顺畅有序。 3、合理优化施工方案，减少工程施工对公交线路的影响.

郑州市农业路快速通道项目第九标段工程，主线高架桥在花园路交叉口上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁（50m+70m+50m）。箱梁高为2.0m至3.3米，箱梁主体宽18.9m，两侧的挑梁各宽3.2m，跨中要求钢箱梁有起拱。 钢箱梁箱体材质主要为Q345qD,悬挑装饰板材质为Q235C。桥面板块间采用熔透焊对接，节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。顶板板厚16mm、18mm、22mm、28mm。纵肋采用U型肋及I肋，U肋间距为450mm，I肋间距为450mm。横隔板一般间距2.0m，一般横隔板厚均为14mm，部分为12mm，横隔板GA*与GB*交替布置，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。箱梁底板一般板厚为16mm、22mm、24mm，支点附近加厚至28mm，每条腹板设3-5道纵向加劲肋。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为28mm。钢箱梁顶、底面设置2%的横坡，底面与顶面保持平行。

四川省巴中市xx县xx镇土地整理项目位于xx县xx镇，本工程包括土地平整工程、农村道路（田间道和生产路）工程、农田水利工程。 本工程由巴中市强基农地整治有限公司设计，本标段施工内容为：1、土地平整工程：旱地整理、格田整理、庭院改土、荒草地整理；2、农村道路（田间道和生产路）工程；3、农田水利工程：加固山平塘、布置蓄水池并配套沉沙池、整治农渠、整治排水沟、布置涵洞、整治背水沟。

1、工程名称： 榆林***大酒店室内装饰装修工程 2、工程地点： 3、工程规模： 建筑面积65294平方米，主体为框架-核心筒结构。 4、工程范围: 地下室和1-2层（不含商场部分）和3-4层的会议室及办公区室装饰装修工程（不含KTV和SPA）。 5、工程目标 5.1 质量标准：合格。 5.2 质量目标：整体工程确保“长安杯”，争创“鲁班奖”；装饰装修工程确保省级室内装饰最高奖，争创国家室内装饰最高奖。 5.3 文明施工管理目标：争创陕西省建筑安全文明施工标准化工地。 5.4 安全健康环境管理方针：安全第一，预防为主；以人为本，工程创优。 5.5 安全健康环境目标：杜绝重伤、死亡事故；杜绝重大施工机械设备损坏事故；杜绝负主责的重大及以上交通事故；杜绝重大火灾事故；杜绝持续严重超标排放的环境污染事故。

桩位的定位采用轴线控制法，进场并办理控制点移交手续后，首先对场区内平面控制点进行复核。经核对无误后作为桩位及地下室施工阶段平面放线的依据。 5．1控制桩的校测 1.在建筑物基础施工过程中，定期对控制桩进行复测，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。 2.采用测量精度2”级、测距精度2mm+2ppm的全站仪，根据首级控制进行校测。 5．2轴线的投测 1.采用全站仪极坐标法投测8轴及H轴，引测投点误差不应超过3mm。并对测设点进行闭合检验。 2. H轴、8轴经检验无误后，再用钢尺及经纬仪分出其他轴线。

本资料为：某地区工程现场测量方案详细文档，资料内容包括：变配电预埋，给排水系统等多种文档，设计详细，可供参考。

本资料为现场道路原始标高测量记录CAD，含原始标高测量记录等，欢迎下载！

本资料为成仁路测量记录表（测表10-测表14），目录齐全，内容完整，可供下载使用

1.操作人员应熟知车、机床的安全操作规程，作业前进行安全教育，正确使用个人防护用品、佩戴合格的安全帽、系好下额带、锁好带扣、要扣紧袖口，不得围围巾及带戴手套，女工应戴工作帽，长发不得外露； 2.操作人员遵守现场劳动纪律，持证上岗，在作业中禁止穿拖鞋、吸烟、追逐打闹和酒后作业； 3.车、机床必须安装牢固平稳，布置和排列应正确安全，车、机床周围不得堆放与生产无关的物品； 4.启动前应检查车、机床各部螺栓紧固，配合适当，行程限位，信号等安全装置完整，灵敏可靠； 5.润滑系统保持清洁，油量充足，电气开关接地或按零均良好，传动及电气部分的安全防护装置完好牢固，各操纵手柄的位置正常，动作可靠，工具、夹具、刀具无裂纹、破损、缺边、断角并装夹牢固； 6.启动后应低速运转，运转正常后方可作业，床面上不得放置工具，材料及其他构件，车、机床在切割过程中，操作人员的面部不得正对刀口，并不得在切削行程内检查切削面，切削对面严禁站人；

钢筋运至施工现场后，严格按等级、牌号、直径分别挂牌堆放，钢筋堆放离地不少于20cm，钢筋堆放处四周挖设排水沟，以利排水。

根据现场地形，现场主道路修建宽300mm、深200mm的排水沟，自南向北排水，一直排到水沟尽头的积水坑，并采用水泵将积水坑内的积水排向市政雨水管沟，排水沟的坡度定为2%。3.1.2 现场主道路为150mm厚的混凝土路，临时道路采用碎石铺垫，为保证道路不积水，道路自东向西须做出1%的坡度坡向排水沟。

本资料为薄钢板和波形薄钢板安全技术交，资料有价值，内容详实，可供参考。

地理位置概况及修建意义：本工程位于安县境内，起于成青路桑枣镇罗浮山牌坊，止于茶坪乡黑水沟，路全长25.69公里，公路等级三级，总投资11665.83万元，建安费9832万元，计划工期18个月。招标段划分：施工D标段K16+200-K20+800,长4.60公里。能按时、按量、优质地完成本工程，对地方经济的建设，特别是交通事业的发展将起到至关重要的促进作用。本工程主要施工内容有路基土石方、防护、排水、桥涵工程及路面、隧洞、安全设施工程。

桥位处地层由亚粘土层、全风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩构成，地下水在强透水岩土层具弱分解类腐蚀性，场地土为中硬土，地基土类别属Ⅱ类。

1、现场作业攀登高坎、高坡时，应设安全梯或土坡道。 2、现场测量作业应选择安全路线，避开河流、湖泊、沼泽、悬崖等危险区域，保持安全。 3、高处临边作业时，作业人员必须站位安全。 4、测量钉桩前，应确定地下管线在钉桩过程中处于安全状况，方可作业。 5、现场作业必须避离施工机械。需在施工机械附近作业时，施工机械应暂停运行，

.坚持定位放线工作，必须执行自检、互检合格后，由有关部门及监理验收的工作制度，重要轴线控制桩、标高、控制桩由公司技术开发部测量人员复核，一般放线由现场测量员、质检员、技术员检查合格后报监理公司验收

本资料为：现场钢筋安装安全技术交底，内容详实，可供下载参考。

现场人工断料，所用工具必须牢固，掌錾子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩或朝向无人区。

本资料为现场钢筋安装安全技术交底，文档包括:现场人工断料，所用工具必须牢固，掌錾子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩或朝向无人区。

本资料为施工现场安全技术资料之一，目录齐全，内容完整，可供下载使用