宣杭铁路增建第二线第XX标段XX管段施工测量作业指导书

1、国家、地方有关施工质量、安全、环境保护的相关法律、法规。 2、铁道部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则。 3、武汉铁路局组织的技术交底会和有关资料。 4、兰州铁一院提供的施工图。 5、现场施工调查。 6、本指挥部综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。

xx通道xx至xx段增建第二线工程，位于xx省xx市。新建二线在既有线左侧绕行，桥隧相连，主要以隧道道方式穿行。 XYS03标段起讫里程：DZK222+235～DZK242+848，线路长20.613km；本标段起点为新蜀河隧道进口，经蜀河沙沟大桥、蜀河车站、穿康家坪短隧道、跨赖家沟中桥、穿陈家沟隧道、陈家沟中桥、进财神庙隧道，至本标段终点财神庙隧道出口。

本标段K99＋000～K108+296xx区段站及xx站至敖包沟（不含）区间、站场路基土石方、路基附属、路基加固及边坡防护工程，桥梁工程（不含购梁及架梁）、框架桥、涵洞工程。 本段位于乌兰木伦河左岸三阶地及前缘陡坎，地表分布固定沙地，既有线治沙效果良好，地表植被发育。 区域上位于鄂尔多斯高原剥蚀波状台梁丘陵区，线路穿行于乌兰木伦河三级阶地前缘，阶地面平坦开阔，前缘斜坡较陡，地表覆盖第四系全新统人工填土，坡积和残积细沙、粉土，冲积细中砂；局部沟谷岸坡积岩裸露，上覆砂第三系岩夹砾岩，下伏下垩系岩夹砾岩、局部见泥岩，成岩作用差，全强风化，具弱膨胀性。地下水主要为第四系潜水，对钢筋混凝土无侵蚀性。既有线路运营良好。

本工程新建XX铁路位于XX、XX、XX及XX境内，北起XX枢纽，向南经XX的XXXXXX后通过陕西省边界进入XX省，经XXXXX后，分别经XX接入XX枢纽。XX至XX段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。

本资料为既有铁路增建二线边坡桩板墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为铁路增建二线路堑开挖爆破设计，因地制宜仅供参考。

1、采取一切有效的措施，保证在规定的日期开工和竣工。 2、及时细致做好安装前的各项准备工作。 3、合理选择架设方案，决定最有效、最可行，最经济的架设方法。 4、保证在施工过程中有良好的劳动组织。 5、采取一切有效措施，保证施工质量不发生重大安全事故

xx铁路xx至xx段增建第二线，东起xx平原西端的xx省xx市，西至xx省xx市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。

本工程新建XX铁路位于XX、XX、XX及XX境内，北起XX枢纽，向南经XX的XXXXXX后通过陕西省边界进入XX省，经XXXXX后，分别经XX接入XX枢纽。XX至XX段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。

（ 3）合理安排施工程序和顺序，做到布 局合理、突出重点、全面展 开、 平行流水作业； 正确选用施工方法 ， 科 学组织， 均衡生产。 各 工序紧 密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

内蒙古包神铁路增建二线工程某标段施工组织设计（设计速度100km/h），内容详实，可供参考。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

xx土地整理工程（第二标段）施工组织设计方案xx土地整理工程（第二标段）施工组织设计方案

本工程资料为dwg格式，图纸包括： xx铁路xx标段第七分部施工总平面布置图 ，设计规范，内容详实，可供参考学习。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

XX通线工程01标段施工组织设计

测量组在隧道拱顶放的点为隧道中线点(在中线点上测量组人员会在上边留下一段细绳，施工队人员要自行将细绳加长满足准确控制隧道前进方向)，中线点的间距大约为5米一个；中线点的使用方法如下图所示，在对隧道的方向进行控制时，必须用隧道内离开挖面最近的两个测量中线点按照下图所示的方法来进行准确的定位。

本施工队，要挑选思想好、作风正派、责任心强、坚持原则、具有相应资格和一定安全技术水平及施工经验的人员担任，施工队的安质员要保持稳定。

1、目的 对苏州工业园区制梁场后张法预应力混凝土双线箱梁梁体和桥面系的钢筋加工及安装作业进行控制，使其满足设计及验标的规定要求。6.1、钢筋加工 6.3、梁体钢筋绑扎 6.2、钢筋加工的允许偏差不得超过表2的规定 钢筋加工允许误差表 表2 序号 项目名称 允许偏差（mm） 1 受力钢筋全长 ±10 2 弯起钢筋的弯折位置 ±20 3 箍筋内净尺寸 ±3 注：L为钢筋长度（mm）

某增建二线应急工程施工组织设计

某增建二线应急工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某增建二线应急工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xx大道一期一标段主线一号桥左、右线的第9#、16#、17#跨上跨xx铁路、自备铁路、及在建的xx铁路复线，一号桥与铁路呈斜交40°，设计桥下与轨道面净高为14.3m、13.3m、13.15m。该三跨上跨桥梁上部结构分别为42.5m装配式预应力砼小箱梁，单幅宽14m，每幅箱梁5片，最大梁重200t左右；桥梁下部结构为2m*2m双柱式方墩，高为20m，中间设横系梁；基础为2.2m*2.2m挖孔灌注桩，平均桩长18m左右。其中，左右线第8#墩墩柱距自备铁路中线间距为19.5m、左右线15#墩距xx铁路中心线间距为15.9m、17#墩距xx铁路复线中心线间距为16.9m。接触网电压为2.5万伏左右。 总体来看，靠近铁路线的桥墩、帽梁施工，上跨铁路架设箱梁对铁路行车运营和施工人员的安全威胁不是很大。

本资料为：宜万铁路第一批内资土建工程第XX标段施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

宣杭铁路增建二线工程第XX标段全长为5.176公里，设计为双线，位于浙江省杭州市XX区XX镇境内，经J64、J64-1（改）、J65曲线到京杭大运河西岸止，沿线地势平坦，沟渠纵横，基本处于农田区内。主要工程有：特大桥（XX特大桥）1座，中桥4座，小桥2座，涵洞15座，XX车站及软土路基工程等。

本资料为改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标(投标)施工组织设计， 改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标的施工内容,包括本标段范围内的改移道路及平改立，路基工程（不含设计的绿化工程），桥涵工程（不含购梁及架设、桥面系、不含公路跨线桥及人行天桥），隧道及明洞工程，底碴铺设，站场改造，房屋工程，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程、砍树挖根、施工机构调迁、营业线配合等。 内容详实，可供网友下载参考。

本工程由安徽省六安市叶集镇从既有宁西线右侧并行，途径叶集站、姚李庙站、分路口站、六安站、梓树店站、长安集站，终与合肥东站，正线全长135.477km。全线范围内的给排水工程主要分布在叶集站、 姚李庙站、六安站、梓树店站，其中，给水管道总长 4055m，新建建筑物 3 座；排水管道总长 2983m,新建建筑物 12 座；新建雨水泵井 12 座。

1、工程名称： 榆林***大酒店室内装饰装修工程 2、工程地点： 3、工程规模： 建筑面积65294平方米，主体为框架-核心筒结构。 4、工程范围: 地下室和1-2层（不含商场部分）和3-4层的会议室及办公区室装饰装修工程（不含KTV和SPA）。 5、工程目标 5.1 质量标准：合格。 5.2 质量目标：整体工程确保“长安杯”，争创“鲁班奖”；装饰装修工程确保省级室内装饰最高奖，争创国家室内装饰最高奖。 5.3 文明施工管理目标：争创陕西省建筑安全文明施工标准化工地。 5.4 安全健康环境管理方针：安全第一，预防为主；以人为本，工程创优。 5.5 安全健康环境目标：杜绝重伤、死亡事故；杜绝重大施工机械设备损坏事故；杜绝负主责的重大及以上交通事故；杜绝重大火灾事故；杜绝持续严重超标排放的环境污染事故。

四川省巴中市xx县xx镇土地整理项目位于xx县xx镇，本工程包括土地平整工程、农村道路（田间道和生产路）工程、农田水利工程。 本工程由巴中市强基农地整治有限公司设计，本标段施工内容为：1、土地平整工程：旱地整理、格田整理、庭院改土、荒草地整理；2、农村道路（田间道和生产路）工程；3、农田水利工程：加固山平塘、布置蓄水池并配套沉沙池、整治农渠、整治排水沟、布置涵洞、整治背水沟。

在现场施工中要对隧道内的各个中线点和标高点进行妥善保护，如果确有损坏的情况要及时报告测量组，由测量组进行补测，严禁私自乱拉中线控制点和标高控制点。

京沪高速铁路xx特大桥位于江苏省镇江市境内，全长2913.24米，孔跨布置：1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+24－32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+5-32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+10－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+（40m+64m+40m）连续梁+22－32m简支箱梁。其中明挖扩大基础一个，钻孔桩基础86个。

建筑围护结构节能改造，内容包括：建筑外墙（含封阳台）、楼面等位置增加外保温，建筑立面重新粉刷，楼门节能改造，更换外窗及封阳台窗，首层入口无障碍改造设计。室内供热系统计量及温控改造包括：安装跨越管、温控阀、楼栋热计量表和分户热计量装置。

1.1.2.气象特征 本区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。根据乌兰气象站、德令哈气象站资料，本区段年平均气温3.3～3.6℃，极端最高气温30.7～35.5℃，极端最低气温－27.7～37.2℃，年平均降水量177.6～179.5mm，年平均蒸发量1876.7～2061.1mm，平均相对湿度32%～39%，年平均风速、风向2.6～2.8m/s、NE，定时最大风速、风向17.7～26m/s、W、WNW，年平均八级以上大风日数15～33.3天，最大积雪厚度9～18cm，最大冻结深度166～204cm。

本工程地处青藏高原，交通条件很苦，从德令哈到连湖站没有一条乡级道路到达，全是在盐泽地、沼泽地、戈壁滩上运行，由于线路施工，引起原有道路灰尘满天、道路坑坑洼洼。

xx东站为地市级中间站，办理客货运作业，站中心里程为DK751+832，xx、南广线按线路别引入该站，分设xx场和南广场，xx场设到发线4条（不含正线），有效长为650 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m，南广场设到发线6条（不含正线），有效长为850 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m。站房及站内相关配套设施面积达1万平方米，该站设8.2 m宽的进出站地道各一座，设置站台有柱雨棚。货场规模按400kt设计。车站办理客货运作业，站房按旅客最高聚集人数600人考虑，近、远期办理客货运列车对数为162/15、231/28（客/货）对。

本资料为襄渝二线铁路某段施工调查，在YDK662+601处有一条新建天然气管道横穿线路，管道直径为500mm，改管道现已铺设完毕，但尚未通气。内容详实，值得参考下载。

严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。

1、概述：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长276.3m。