XX路XX14标段测量现场技术交底

交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价

本文件为施工现场原始测量（签证）记录，设备进场验收单，word格式,可供参考。

体育路位于郑州市区西北部，规划为东西方向城市次干道。沿线与丰庆路、园田北路、陈寨路相交，全长764.52米，道路规划红线为30米。 （1）管位：路中0.0米，均采用开槽施工。 （2）管材及基础：雨水管采用II级钢筋砼承插口管，d300管道采用1500砂石基础，d500-d800管道采用1200砂石基础，橡胶圈接口。雨水盖板渠以施工图为准。 （3）检查井：采用国标砖砌排水检查井，以图集02s515为准。 所有检查井勾缝、座浆、抹三角灰均采用1:2水泥砂浆，井内外壁全部采用1:2防水水泥砂浆抹面厚20mm。 井盖采用防盗型Φ700（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座。

本资料为某工程项目成仁路测量记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

XX通线工程01标段施工组织设计

杭州市第二水源千岛湖配水工程从千岛湖淳安县境内取水，通过输水隧洞将水引至杭州市余杭区闲林水库，为下游原水输水工程提供优质千岛湖水，同时在输水线路途中向建德市、桐庐县及富阳市部分区域供水。

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。

本资料为门式钢管脚手架搭设安全技术交，资料有价值，内容详实，可供参考。

1.作业人员入场前必须经入场教育考试合格后方可上岗作业； 2.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽，系好下额带，锁好带口；严禁赤背，穿拖鞋； 3.作业人员严禁酒后作业，严禁吸烟，禁止在施工现场追逐打闹； 4.登高（2米以上）作业时必须系合格的安全带，系挂牢固，高挂低用，应穿防滑鞋，应把 手头工具放在工具袋内； 5.施工中使用的电动工具及电气设备，均应符合国家现行标准《施工现场临时用电安全技术 规范》JGJ46--2005的规定；

线管铺设，管内穿线与电缆敷设

XX城际轨道交通项目自XX洪梅站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河，于XX镇南设XX站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿XX市太路进入XX市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北八一路，至松山湖大道出地面高架出XX市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧出地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九线疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至XX东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站后线路即进入地下，经新客南站，于鹅岭南路东侧进入XX市区，下穿西湖、东江后沿XX西路前行，在市民乐园广场前设XX西路站，出站折向北沿XX大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两绿化带行至线路设计终点DK104+400. XX、XX两市的分界里程为DK70+020，其中XX市境内长67.460km，XX市境内长31.988km。XX出入线长0.800km，客运北出入线长4.000km。全线高架段长55.831km（含高架站），路基段长6.586km（含地面站），地下段长35.391km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.640km。

郑州市农业路快速通道项目第九标段工程，主线高架桥在花园路交叉口上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁（50m+70m+50m）。箱梁高为2.0m至3.3米，箱梁主体宽18.9m，两侧的挑梁各宽3.2m，跨中要求钢箱梁有起拱。 钢箱梁箱体材质主要为Q345qD,悬挑装饰板材质为Q235C。桥面板块间采用熔透焊对接，节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。顶板板厚16mm、18mm、22mm、28mm。纵肋采用U型肋及I肋，U肋间距为450mm，I肋间距为450mm。横隔板一般间距2.0m，一般横隔板厚均为14mm，部分为12mm，横隔板GA*与GB*交替布置，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。箱梁底板一般板厚为16mm、22mm、24mm，支点附近加厚至28mm，每条腹板设3-5道纵向加劲肋。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为28mm。钢箱梁顶、底面设置2%的横坡，底面与顶面保持平行。本标段钢箱梁标准横断面宽度为25.3m，采用单箱六室结构，桥梁横断面结构形式如下图所示：

2-1 本工程基本情况： 本工程为深圳市地铁XX延段XX标中心公园停车场污水管道穿越XX路接驳市政管网工程，采用顶管施工工艺，管道材料采用钢筋混凝土管。(Φ1000约80米) 2-2 有关单位： 建设单位：深圳市地铁三号线投资有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工总承包：中铁二局股份有限公司 2-3 项目平面布置情况如下：

为履行监理职责，加强施工现场管理与控制，为质量、进度、安全目标控制提供制度性保障，促进施工单位各方面管理意识，切实做好质量、安全防范，制定本管理处罚制度。

郑州市农业路快速通道项目第九标段工程，主线高架桥在花园路交叉口上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁（50m+70m+50m）。箱梁高为2.0m至3.3米，箱梁主体宽18.9m，两侧的挑梁各宽3.2m，跨中要求钢箱梁有起拱。 钢箱梁箱体材质主要为Q345qD,悬挑装饰板材质为Q235C。桥面板块间采用熔透焊对接，节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。顶板板厚16mm、18mm、22mm、28mm。纵肋采用U型肋及I肋，U肋间距为450mm，I肋间距为450mm。横隔板一般间距2.0m，一般横隔板厚均为14mm，部分为12mm，横隔板GA*与GB*交替布置，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。箱梁底板一般板厚为16mm、22mm、24mm，支点附近加厚至28mm，每条腹板设3-5道纵向加劲肋。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为28mm。钢箱梁顶、底面设置2%的横坡，底面与顶面保持平行。

1、xx市xx区xx至xx公路改建工程起点位于xx乡xx村，接xx国道和xx国道交叉口，终点位于xx镇xx村，与已建的xx国道跨西向排洪工程桥梁接线相接，终点桩号K6+470，路线全长6.47km。由我公司承建的第二标段起点位于xx村，桩号为K3+235，沿线经过洞桥、xx、西湾、xx、xx，终点位于xx镇xx村，全长3.235 km。 2、本工程是xx区西进城口交通运输的交通主干道，沿线经过的主要道路有：xx南路、xx路、xx路、xx路、xx南路、xx路、xx路、xx路和xx路。 3、公路现状宽度为15米，道路沿线店铺、住宅、工厂密集，交通压力巨大，日交通量远远超出原设计通行能力，急需改造。新道路设计宽度为50米，其中：K3+580处为xx1#桥、K4+123处为xx2#桥、K5+052处为后江桥、K3+840至K3+960段右侧为山体爆破段。在施工期间，采取半幅封闭施工，先维持原有道路通行，待新建半幅道路完成开放交通后，老路部分再施工。由于道路施工，势必影响公路的正常交通，为此，我们编制本交通组织方案，指导公路改建期间的交通分流和交通指挥。 4、总体施工指导思想 道路设计宽度50米，采取分幅施工。开始时，维持原有老路和桥梁通行，先施工半幅新路，待新路完成后，开放交通，再施工老路部分。 三、交通组织原则 1、充分利用现有道路交通设施，依托xx高速公路、绕城高速公路、xx大道、xx国道xx段、xx路对过境交通进行分流，沿线居民、工厂的车辆可以在老路通行，过境车辆尽可能往施工区域外的其他道路分流。 2、尽量减少对改建路段居民和厂区车辆和行人通行的影响，保障沿线居民和工厂交通顺畅有序。 3、合理优化施工方案，减少工程施工对公交线路的影响.

桩位的定位采用轴线控制法，进场并办理控制点移交手续后，首先对场区内平面控制点进行复核。经核对无误后作为桩位及地下室施工阶段平面放线的依据。 5．1控制桩的校测 1.在建筑物基础施工过程中，定期对控制桩进行复测，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。 2.采用测量精度2”级、测距精度2mm+2ppm的全站仪，根据首级控制进行校测。 5．2轴线的投测 1.采用全站仪极坐标法投测8轴及H轴，引测投点误差不应超过3mm。并对测设点进行闭合检验。 2. H轴、8轴经检验无误后，再用钢尺及经纬仪分出其他轴线。

本资料为现场道路原始标高测量记录CAD，含原始标高测量记录等，欢迎下载！

本资料为：某地区工程现场测量方案详细文档，资料内容包括：变配电预埋，给排水系统等多种文档，设计详细，可供参考。

本资料为成仁路测量记录表（测表10-测表14），目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、工程名称： 榆林***大酒店室内装饰装修工程 2、工程地点： 3、工程规模： 建筑面积65294平方米，主体为框架-核心筒结构。 4、工程范围: 地下室和1-2层（不含商场部分）和3-4层的会议室及办公区室装饰装修工程（不含KTV和SPA）。 5、工程目标 5.1 质量标准：合格。 5.2 质量目标：整体工程确保“长安杯”，争创“鲁班奖”；装饰装修工程确保省级室内装饰最高奖，争创国家室内装饰最高奖。 5.3 文明施工管理目标：争创陕西省建筑安全文明施工标准化工地。 5.4 安全健康环境管理方针：安全第一，预防为主；以人为本，工程创优。 5.5 安全健康环境目标：杜绝重伤、死亡事故；杜绝重大施工机械设备损坏事故；杜绝负主责的重大及以上交通事故；杜绝重大火灾事故；杜绝持续严重超标排放的环境污染事故。

四川省巴中市xx县xx镇土地整理项目位于xx县xx镇，本工程包括土地平整工程、农村道路（田间道和生产路）工程、农田水利工程。 本工程由巴中市强基农地整治有限公司设计，本标段施工内容为：1、土地平整工程：旱地整理、格田整理、庭院改土、荒草地整理；2、农村道路（田间道和生产路）工程；3、农田水利工程：加固山平塘、布置蓄水池并配套沉沙池、整治农渠、整治排水沟、布置涵洞、整治背水沟。

本资料为薄钢板和波形薄钢板安全技术交，资料有价值，内容详实，可供参考。

钢筋运至施工现场后，严格按等级、牌号、直径分别挂牌堆放，钢筋堆放离地不少于20cm，钢筋堆放处四周挖设排水沟，以利排水。

1.操作人员应熟知车、机床的安全操作规程，作业前进行安全教育，正确使用个人防护用品、佩戴合格的安全帽、系好下额带、锁好带扣、要扣紧袖口，不得围围巾及带戴手套，女工应戴工作帽，长发不得外露； 2.操作人员遵守现场劳动纪律，持证上岗，在作业中禁止穿拖鞋、吸烟、追逐打闹和酒后作业； 3.车、机床必须安装牢固平稳，布置和排列应正确安全，车、机床周围不得堆放与生产无关的物品； 4.启动前应检查车、机床各部螺栓紧固，配合适当，行程限位，信号等安全装置完整，灵敏可靠； 5.润滑系统保持清洁，油量充足，电气开关接地或按零均良好，传动及电气部分的安全防护装置完好牢固，各操纵手柄的位置正常，动作可靠，工具、夹具、刀具无裂纹、破损、缺边、断角并装夹牢固； 6.启动后应低速运转，运转正常后方可作业，床面上不得放置工具，材料及其他构件，车、机床在切割过程中，操作人员的面部不得正对刀口，并不得在切削行程内检查切削面，切削对面严禁站人；

根据现场地形，现场主道路修建宽300mm、深200mm的排水沟，自南向北排水，一直排到水沟尽头的积水坑，并采用水泵将积水坑内的积水排向市政雨水管沟，排水沟的坡度定为2%。3.1.2 现场主道路为150mm厚的混凝土路，临时道路采用碎石铺垫，为保证道路不积水，道路自东向西须做出1%的坡度坡向排水沟。

1、现场作业攀登高坎、高坡时，应设安全梯或土坡道。 2、现场测量作业应选择安全路线，避开河流、湖泊、沼泽、悬崖等危险区域，保持安全。 3、高处临边作业时，作业人员必须站位安全。 4、测量钉桩前，应确定地下管线在钉桩过程中处于安全状况，方可作业。 5、现场作业必须避离施工机械。需在施工机械附近作业时，施工机械应暂停运行，

.坚持定位放线工作，必须执行自检、互检合格后，由有关部门及监理验收的工作制度，重要轴线控制桩、标高、控制桩由公司技术开发部测量人员复核，一般放线由现场测量员、质检员、技术员检查合格后报监理公司验收

请限制在1000字以内

吊装方案应规定吊装方法、程序、运输方式和路线、交通疏导、机械设备、辅助设施和相应安全技术措施。

本资料为：现场钢筋安装安全技术交底，内容详实，可供下载参考。

钢闸门现场拼装与防腐技术钢闸门现场拼装与防腐技术钢闸门现场拼装与防腐技术

钢梁按规定进行试拼装合格后，方可运至施工现场。大型钢梁杆件(梁段)运至施工现场后宜直接吊装就位，如需现场堆放应堆放在平整、坚实、不积水的场地上，并应按施工设计规定设置支墩。支墩必须稳固。

现场人工断料，所用工具必须牢固，掌錾子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩或朝向无人区。