全站仪在道路与桥梁中的施工放样

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实习报告

施工前放样.监理工程师应熟悉设计文件.接受建设单位交给的导线桩，水准点，和设计院交给的其他坐标。对所给坐标数据应当面核对。交接过程中应避免任何给工程造成损害的情况，交接工作可由监理工程师直接向承包人交接，也可在监理工程师的陪同下有设计单位直接向施工单位交接。监理工程师应督促施工单位对新交接得控制点进行复测，以保证所交接的控制点正确

压实，就是把一定体积的土体或路面材料压缩到更小提交的过程。对路基及基层材料，压实度压实层材料压实后干密度与该材料标准最大干密度之比。

便携式全站仪在钻采井架钢结构安装中的应用，内容详细丰富，可供网友参考下载。

1.1、路线起于县道121至河西村支线的水泥砼路终点石家院子处,利用旧路布线,路线沿小河沟两侧上行在经过五次跨沟后,到达路线终点。 1.2、路线全长1.8458km,土石方数量:3036m3,涵洞24.5m/7道(新建),砼路面:6.46千平方米,防洪及排水863.9 m3。 1.3、布设转角桩61个,平均每公里26.005个,直线最大长度105.863m,平曲线占路线总长50.024%,平曲线半径小于15m三处,最小平曲线半径6m。

一般工程测量的内容主要包括：建筑物的定位、轴线放样、高程复核、地形地貌测量,山地测绘等。

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面凸凹情况，及不平整度指标。

全站仪是现在工程建设中逐渐普及的高精度测量仪器，但更多的是利用在路线放线和桥梁定位上。使用传统的三角高程测量方法已经显示出了它的局限性,本文由本人在实际施工测量过程中结合全站仪的一些新功能总结出了一套利用全站仪快速征地的新办法，在此与大家共同学习和探讨。这种方法既结合了水准测量的任一测站的特点，又减少了三角高程的误差来源，同时每次测量时还不必量取仪器高、棱镜高。使三角高程测量精度进一步提高，施测速度更快。

文章以南方全站仪NTS-320为例，介绍了电子全站仪的结构、主要功能及日常使用、维护、保养的一些知识，并结合生产实践，进行了全站仪和计算机的数据通信开发。

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全站仪法测量道路横断面和数据处理

绿化工程中的施工放样：园林工程在实际施工过程中，绿化种植及土方施工放样的重要性常被忽视。要做好绿化种植和土方施工放样，首先要理解放样的重要性。

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建设规模：邛崃市平乐古镇西延线道路工程起于翔麓村天宫应物处，沿河而上，横跨白沫江，过乐君路，终点接寿高路，全长约1.2公里，其中：新建道路长约750米，路基宽8.5米，沥青砼路面；新建桥梁1座，长约100米，利用旧路整治段长约350米。

1 概述? 为解决桥梁伸缩缝易损坏、易跳车等问题，我区建立了科研组织，搜集相关资料，考察了协作单位，制定实施方案。经过近1年半的行车实践证明，该项目的研究实施初步达到了应用研究的目的，基本上消除了桥面跳车现象，实现了行车平稳顺适、安全美观，减少了对桥梁的冲击损坏，延长了伸缩缝的使用年限。现将该项目的研究施工情况介绍如下。? 2 确定研究对象? 某公路xx大桥。该桥为钢梁拱结构，全桥5孔，每孔40m，共有桥面伸缩缝6道，计长72m，该桥安装时缝隙预留过大，两孔之间缝宽达12cm以上，原伸缩缝用沥青砂填充，损坏后改为全钢型伸缩缝 ，由于刚性有余柔性不足，钢型伸缩缝的紧固件经常损坏，造成钢板脱落，整条伸缩缝损坏，而且维修十分困难。该桥交通量大，重车多，由于伸缩缝损坏行车冲击荷载大，东侧重车道上的6条缝有4条缝上的桥面铺装层裂缝损坏，宽达1m以上，直接威胁着拱圈的安全。鉴于该桥桥型及结构的特殊和伸缩缝损坏的严重程度，为此，确定该桥为应用研究对象。

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本文主要介绍了三种仪器的基本组成、操作要点、校正方法、使用方法、测量方法、保养与维修等内容，能够给现场测量人员提供一些技术支持和借鉴作用。

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