钻孔灌注桩施工监理细则

试验结束后，承建单位应及时将试验成果进行整理，提出用于实施的生产工艺、设备和相关参数报监理机构批准后，方可用于工程施工。 灌注桩工程开工前56天，承建单位应根据施工图纸、设计要求、技术规范、施工部位自然条件、施工水平及设备情况，编制施工措施计划报送监理机构批准。

本资料为混凝土灌注桩监理实施细则，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

钻孔灌注桩施工准备，应由现场监理检查，其中涉及试验和测量放样内容，由试验工程师和测量工程师检查批复外，由现场的桥梁工程师提出开工准备批复意见，由总监批准。

钻孔灌注桩是指用机具在地基内造孔后，灌注混凝土而成的桩基础，按造孔方法的不同，灌注桩又分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、沉管灌注桩，其中最常见、应用最广的就是钻孔灌注桩。

摘要：本文介绍了钻孔灌注桩后注浆技术施工监理的工作流程及控制要点。

各单体建筑基础基本为钻孔砼灌注桩，桩基础作为建筑工程地基与基础的一个子分部是工程质量监理的重中之重，钻孔灌注桩质量管理从验收规范来看十分简单，无非是地基承载力的鉴定、钢筋笼的检查与桩砼质量的判定，但由于地下工程不可见的因素很多，由于桩基工程的隐蔽性，给监理工作带来一定的难度，因此要判定准确比较困难。根据多年桩基质量监理的经验，这里给出了桩基监理的一些控制要点。

XX高速第十一合同段起讫点桩号K89+550～K91+880，路段长度2.25公里。本段除主线上布设中桥1座，涵洞11道，通道1到外，主要布设盐城互通立交；盐城互通立交范围内布设主线桥（长666米）、冈中河大桥（长157.4米）、A匝道桥（长271.32米）、E匝道桥（长321.32米）、涵洞8道、通道4道。

设计、施工技术质量要求，工程地质、水文地质条件，劳动力、技术人员的配置与总体部署

全护筒钻孔灌注桩施工不采用膨润土或化学泥浆护壁，对地下水没有污染，施工现场整洁，不影响周围居民及企业的正常工作和生活，满足高环保要求。

本资料为反循环钻孔灌注桩施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

建立健全安全质量保证体系，遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻国家有关安全生产的法律和法规、保证施工现场安全，防止触电和电气火灾事故发生。 通过安全监理，督促施工单位安全用电，确保安全防护措施到位。力求零事故，使安全生产的工作能够顺利进行，安全、高效的完成建设任务。

本工程主要使用功能为冷藏中心，冷库采用钢筋混凝土框架结构，地上七层，建筑高度39.95m，本工程共设计有947根直径800mm泥浆护壁旋挖钻孔灌注桩,桩长20～33m,要求ZH1选用3层粉土作为桩端持力层，ZH2选用6层卵石及7层粉土作为桩端持力层。

钻孔灌注桩质量监理工作程序.xls，内容详细丰富，可供网友参考下载。

桥梁工程包括13座拆建或新建桥梁，包括永泰路大桥、沿江公路桥、先锋桥、前巷桥、秦丰桥、周家院桥、西塘桥、水渠里桥、永钢大道桥、高庄路大桥、塘泾湾路桥、新204国道桥、沉荡路桥。 13座桥均为钻孔灌注桩增加，桩径120cm、150cm。 为做好走马塘张家港跨河桥梁工程钻孔灌注桩施工监理工作，监理处制定走马塘张家港跨河桥梁工程钻孔灌注桩监理实施细则。

维修设施工程项目，10号维修机库是该工程项目的一个子项工程，根据设计要求10号机库的基础分部工程的基桩为冲（钻）孔灌注桩。

人工挖孔混凝土灌注桩（简称人工挖孔桩或挖孔桩），是利用人工挖孔、在孔内放置钢筋笼、灌注混凝土的一种桩型。挖孔桩适用于持力层埋深较浅、单桩承载力要求较高的工程，它一般被设计成端承桩。

承建单位应根据承建合同技术条款规定，对灌注桩造孔、清孔、吊放钢筋笼以及混凝土浇筑等，进行验证性试验。并在试验开始的28天前提出试验计划，报送监理机构审批。 （2）试验结束后，承建单位应及时将试验成果进行整理，提出用于实施的生产工艺、设备和相关参数报监理机构批准后，方可用于工程施工。 （3）灌注桩工程开工前56天，承建单位应根据施工图纸、设计要求、技术规范、施工部位自然条件、施工水平及设备情况，编制施工措施计划报送监理机构批准。

根据本工程所处的地理位置和相邻工程地质勘探报告，地基上部为一灰色淤泥质土层，厚度3~8米；中上部为粉土、细砂，粗度自下而上由粗变细，厚度40~50m范围内变化；下部为卵砾岩类中粗砂层（第四系底砾岩层），厚度6~13m；底部为凝固化凝灰质粉砂岩层。钻进过程为三个层位，淤泥质土、砂粉土、细砂层和卵砾层，此处存在多处填平的暗沟；淤泥质土层存在缩径的地质条件；粉砂层中存在坍孔的地质突害因素，在卵石层中存在粒径超过20cm的白垩石类层或透凝体，钻进过程中容易造成卡钻、堵管等危害。鉴于上述地质状况，钻进中必须有充分的思想准备，采用恰当的施工工艺和技术措施进行预防。

钻孔灌注桩混凝土灌注旁站监理记录附表.钻孔灌注桩混凝土灌注旁站监理记录附表.

该工程采用钻孔灌注桩，桩长40米左右，桩数多，且多为一柱一桩，因此桩基施工难度大，要求高。应重点控制好桩基定位、入岩判定及嵌岩深度、沉渣厚度、砼灌注、桩顶标高等环节。 1、放线定桩位应从施工现场的测量基准点施测，以避免累计误差。测定后，应用其它法校核。 2、护筒的基坑应垂直地面，与桩位同心，其半径应大于护筒半径200㎜，深度应超过杂填土层，入土深度不宜小于1m，进入原土深度不应小于200㎜。 3、护筒用4～8㎜钢板卷制，基坑内径比桩身设计直径大100㎜，护筒顶部应开设1～2个溢浆口。护筒中心与桩位中心宜重合，偏差小于20㎜，并应保证护筒垂直。 4、护筒上口应高出地面200㎜。埋好后，基周围应用粘土分层回填夯实，随即测定护筒上口统一高程，记录在册，以控制孔深、钢筋笼安放及桩顶统一高程。 5、钻机转盘必须水平，转盘中心、桩位中心及天轮悬吊中心应重合，最大偏差小于5㎜。

钢筋笼骨架箍筋采用箍筋成型法，照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。

钢筋笼加工时，加强箍筋钢筋笼内侧加强箍筋每隔2m一个，外侧每隔4m一个。最下面一道加强箍筋距离钢筋笼底为40cm。垫块每隔2m一组，每组绑扎4块。

圆曲线上，桥面横坡为单向-3%，纵断面位于R=21992.1m的竖曲线上，墩台等角度布置。起点桩号为K23+970.5（0#桥台），终点桩号为K24+175.5（10#桥台），中心桩号为K24+073，桥长205m。全桥共两联:5*20+5*20；上部结构采用

本施工组织设计结合整个工程量大的特点，参照我公司组织施工的省人民大会堂迁建桩基工程、杭州大剧院桩基工程、西湖文化广场桩基工程及杭州市商业银行桩基工程的管理和施工经验，着重从施工机械投入、施工组织管理、质量保证和进度保证及文明施工等几个方面论述我公司在120天工期内优质完成整个桩基施工。

施工记录表，打卡施工队更好地所得税卡双卡双待副书记哈萨克都或多或少沙发沙发双酚ASF发

钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照，遇到不一致时，及时报告监理工程师处理。

二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则可能造成塌孔，影响成孔质量。

本资料为钻孔灌注桩施工工法，共20页。 钻孔桩施工采用泥浆护、大扭矩旋转钻机正循环开孔、反循环钻进成孔、导管法灌，注水下混凝土的工法。滩地人工埋设钢护筒。本工法主要适用于砂性土、粉性土以及粘性土地质条件下大直径钻孔桩施工。

宁波南站站房改造工程位于宁波站既有站场内。里程范围为K146+904～K147+028；站房共设3层，地下1层，地上两层。地铁2号线车站位于国铁车站下方为地下二层，与车站走向一致呈南北走向，属宁波火车站的地下交通配套工程，与国铁车站一体化共建。

本资料为钻孔灌注桩钻孔施工检查记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为钻孔灌注桩灌注施工检查记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程桩数量较多，分布面积较大，测量前必须制订详细科学的测量方案，确保测量质量

本资料为钻孔灌注桩试验桩施工总结，本工程钻孔灌注桩钢筋笼采用现场加工；混凝土采用现场搅拌加工。准备工作：工作内容包括测量放样、钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。 内容详实，值得参考下载。

资料目录 一、施工工艺 二、工程质量要求和质量保证措施 三、 工程质量技术保证措施 四、常见质量问题（事故）的预防和处理 内容简介 孔斜的预防和处理 1 、孔斜的预防 孔斜的预防除质量保证措施中提到的关于设备的就位、钻具的检验及成孔施工中的措施外，还应注意： A、 地层在变层时要合理调整钻进参数，要轻压、慢钻、小泵量，待进入新地层1m以上后，方可采用正常参数钻进； B、当遇地下障碍物时，不得盲目钻进，待摸清情况采取措施后方可钻进。 2、 孔斜的处理 孔斜一旦发生后，及时采取措施进行纠斜，具体措施是： A、认真分析，找出发生孔斜的原因； B、根据造成孔斜的原因，及时调整预防措施； C、 在孔斜井段采用小规程参数（即轻压、慢转、小泵量）进行重复扫孔纠斜。 注：字数约5千字，共12页

钻孔灌注桩是目前应用较为普遍的基础结构，灌注桩基础已经日益成为软土地基上工业建筑、高层楼宇、桥梁码头、重型储仓等工程常用的一种深基础形式。随着现代建筑技术的飞速发展，对桩基础承载能力和抗变形的要求越来越高，传统钻孔灌注桩难以彻底解决桩周泥皮和沉渣之顽症，其优点得不到充分发挥。钻孔灌注桩“后压浆技术”能更大限度地节约桩基成本，缩短施工工期，有效地增强质量稳定性和提高单桩承载力。由于钻孔灌注桩后压浆可大幅度地提高单桩承载力，因而设计上可以通过减少布桩，缩小桩长或桩径来达到节约投资的目的。根据工程实际情况表明，在不增加桩长和桩径的条件下，后压浆不仅在技术上是可靠的，而且在提高单桩承载力、减少工程沉降量、降低桩基工程造价等方面都具有深远的意义。 本文结合北京机场改扩建工程北区滑行道桥工程后压浆钻孔灌注桩的施工，着重介绍后压浆钻孔灌注桩的作用机理、施工工艺和过程技术质量控制，希望能给大家提供借鉴和参考

施工工艺和操作要点，材料与机械

施工准备，劳动力、技术人员的配置与总体部署，施工进度计划及工期保证措施

本桥所跨越河流为非通航河流，沿线水文地质条件优良，无特殊地质构造，桥位选择服从路线总体走向，基本满足路桥协调，融为一体。

全护筒钻孔灌注桩施工不采用膨润土或化学泥浆护壁，对地下水没有污染，施工现场整洁，不影响周围居民及企业的正常工作和生活，满足高环保要求。