24系梁施工方案24系梁施工方案24系梁施工方案

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。 XX互通主线特大桥桥墩均设计采用柱式墩，匝道桥墩设计采用圆柱式墩，最高墩柱22.185m。 XX小桥墩设计采用φ1.0m的圆柱式墩，最高墩柱7.7m。 XX河大桥右线13、14、15、16、17、18、19号墩、XX河大桥右线2、6、7、8、9、10、11、12号墩、XX河大桥左线2、6、7、8、9、10号墩均设置系梁。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本桥梁为景观工程人行桥，项目跨越赤水市严家河，规划河道设计常水位236.0米。河道驳岸间距宽18m，人行步桥桥面设计标高为242.0m，拟建桥梁与河道的交叉桩号为K0+205.933（河道）=K0+28.935（人行桥），交叉角度约为90度。

奥体新城A6地块24_-26_砌体施工方案包含编制依据 工程概况及地质条件 施工部署等可供参考下载

本工程由南京奥体建设开发有限责任公司投资兴建，该工程被南京建筑工程质量监督站列为住宅工程质量无通病示范小区。工程位于南京市河西奥体中心北侧，工程为全现浇混凝土结构，地下室一层为车库（战时人防），地上十二层为居民住宅。

本资料为地铁站竖井施工方案，共24页。 简介：本标段共设置4个竖井：北大街的东西两侧各两个，分别编为1、2、3、4号竖井。其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后，进行回填处理。1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。1号竖井施工场地位于北大街右侧，海林大厦前面。外边尺寸为14.56m×20.76m、内边尺寸为12.56m×18.36m, 井深16.62m，占地302.27㎡。 2号竖井施工场地位于北大街右侧。

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

(1)浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模，随时检查支撑是否变形、松动，并组织及时恢复。(2)砼泵送不得冲击顶模，造成模板几何尺寸变形。(3)所有接缝处加粘不透水海绵条（包括柱墙根部、梁柱交接处等容易漏浆部位）。

沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。

本方案为框剪结构住宅楼，层高2.9米，24层，框剪结构，6层为一悬挑层.

钢筋混凝土框架剪力墙结构，设计使用年限50年，抗震设防烈度为八度，建筑物耐火等级为一级，建筑结构安全等级为二级，人防抗力等级为核6常6。

本工程支架采用扣件式钢管架，钢管采用外径为48mm，壁厚3mm的钢管，小梁均采用35mm×75mm截面的方木（方木立着放置），模板材料全部选用优质模板，采用15mm厚胶合板。

此资料为：九江长江二桥23_~24_墩承台施工方案，内容详实，可供参考.

本资料为：公路桥梁隧道工程系梁施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

XX高速公路总承包部第二工程处B1标段起点为XX县XX镇，桩号为K50+400，终点位于XX镇XX村，桩号为K66+000，全长15.776km。全线主要桥梁工程概况如下： ⑴XX大桥 XX大桥位于XX县XX镇南侧XX一带，左幅中心桩号K50+682，跨径组合为5×20m，右幅桥梁中心桩号为K50+682，跨径组合为7×20m。上部构造为20m装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续。全桥左右幅各分1联。桥墩均采用双圆柱墩，挖孔灌注桩基础，桥台为U型桥台，扩大基础。 ⑵XX大桥 XX大桥位于XX县XX镇XX场，为跨XX而设。桥梁中心桩号为K53+610，跨径组合为17×40m，上部构造为40m装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续。全桥左右幅各分5联。桥墩根据墩高不同分别采用双圆柱墩，双分段变截面方柱墩，基础采用挖孔灌注桩基础，桥台采用U型桥台，扩大基础。

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。 XX互通主线特大桥桥墩均设计采用柱式墩，匝道桥墩设计采用圆柱式墩，最高墩柱22.185m。 XX小桥墩设计采用φ1.0m的圆柱式墩，最高墩柱7.7m。 XX河大桥右线13、14、15、16、17、18、19号墩、XX河大桥右线2、6、7、8、9、10、11、12号墩、XX河大桥左线2、6、7、8、9、10号墩均设置系梁。

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本文档为[贺州]高温雨季冬季特殊气候施工方案（24页），包括：资料概况： 贺州市位于广西的东部，地处广西、广东、湖南三省交界，东与广东省清远市、肇庆市毗邻，地处中亚热带，属亚热带南部，气候温和，属亚热带季风气候，年平均气温19.9℃，以7月份气温最高，平均达28.7℃，年极端最高气温为40.9℃（2003年7月23日），一月份气温最低，平均为9.4℃，年极端最低气温为-4.0℃（1963年1月15日），无霜期平均为299天，最长为333天，最短为247天。由于太平洋季风环流影响，全区雨量充沛，各地降雨量在1500～1900毫米之间。但地区性分布不均，如北部的桂岭、里松两地，年降雨量达1800毫米，中部平原地带的八步、莲塘一带，由于无高山阻挡，年降雨量较少，为1600毫米左右；南部的信都平原，四季多雨，多年平均降雨量为1700毫米。同时雨量年内分配也较悬殊，5月份是降雨量最高峰期，次为6至8月，全年降雨量的70%集中在4～8月，故常有春雨连绵，初夏暴雨洪涝，秋旱明显，冬雨不足的降雨变化过程。全区多年平均雨日为169天。我区多年平均蒸发量为1626.6毫米，年最大蒸发量为1752.1毫米，全年蒸发以7月份最大，二月份最小等。

本文档为钻孔灌注桩冬雨季专项施工方案（24页），包括：资料概况： 为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，以保证汛期施工有备无患。根据本工程所处的地理位置、工期要求，并结合工程的实际情况和特点，雨期施工的原则为：防排结合、以排为主、不积水、不倒灌，确保基坑、边坡稳定，道路不塌陷泥泞等。

本工程位于民权县长江路东，江山大道西，曙光路南，北海路北。为附建式乙类人防地下室，防常规武器抗力级别为6级，防化学武器抗力级别为丁级。平时为地下停车场，战时为三个六级乙类人防物资库和一个移动电站。人防地下室总建筑面积为11033平方米。

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

大同恒大绿洲二期24#住宅楼--地下防水施工方案大同恒大绿洲二期24#住宅楼--地下防水施工方案

本工程为24层住宅楼，外立面为真石漆，腻子及底漆在脚手架上施工，面漆通过吊篮施工

6.1 承台施工 　　 3#、4#、5#墩承台基槽尽量不进行开挖或少开挖，待完成施工后，通过回填土石方保证其不外露，进而确保开挖时间不占用绝对工期。施工前必须将其挖出，回填于便道通过小河沟的路基上。对于多余的弃方，待便道修筑完成后外运渣场。承台基坑开挖完成后，应及时用Cl5混凝土进行封底………… 

XX河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。 XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。

我标段范围内设计有XX互通特大桥、XX河特大桥、XX河大桥、XX小桥四座桥，桥梁墩柱设计参数具体见表2-1。

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三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m³;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

在混凝土浇筑以前，将商品混凝土搅拌站资质和拟用的混凝土配比资料及有关混凝土碱含量等试验报告呈报监理工程师及结构设计工程师审阅。

涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程，位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处，华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤，致使主航槽变窄，航舶航行经常碰触抛石，需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。

大同恒大绿洲二期24#住宅楼--地下防水施工方案（18P）大同恒大绿洲二期24#住宅楼--地下防水施工方案（18P）

本合同段内共大桥两座：罗田坑大桥（分离式）和下麻大桥。罗田坑大桥左线2～5号墩、右线1～6号墩设有系梁，共10道；左线6号台、右线7号台为肋板式桥台，分别设有承台，共2个。

达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为5197.11m，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+197.11，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为1.5m；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。

1、三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段土建工程施工招标文件。 2、三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段公路工程两阶段施工图设计。 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)，《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)及其他国家现行标准、规范和规程。 4、业主、监理下达的相关要求。