012修专项施工方案200页.docx

XX大桥及接线工程起于XX市XX镇小鸠村桥头清水坑，与规划小鸠组团路网中的朱熹璐衔接，重点到达规划高速铁路XX站房，并于规划站前片区路网中的滨江路想通，大桥中间于河道中央的土目洲落地后分成两部分：起点到土目洲岛部分桥梁（南汊桥）及土目洲岛到高铁站部分桥梁（北汊桥）。南接线在江边设向主城方向的右转匝道，XX镇方向在朱熹路江边设右转上桥匝道，其它方向通过主线与朱熹路平交实现交通转向。北接线主线上跨滨江路，设滨江路的互通立交，到高铁站房设置专用四通道。 XX大桥及接线一期工程全长约1.7km，含一座跨江大桥（南汊桥、北汊桥）及两端接线。本工程道路等级为城市主干路Ⅱ级。主线主桥长839.5m，南汊桥513.5m，北汊桥326m,双向四车道，标准宽27.5m；南接线长438m；土目洲岛路基段长度99m；北接线长323m。接线为双向四车道，标准宽17.0m；主线设计车速40km/h，接线30km/h。 南接线桥梁与南汊主桥相接，上跨朱熹路后在小鸠村水库处设置一段高架后与施工中的小鸠桥相接，其桥梁跨径布置为30m预应力混凝土（PK17～PK18）+（37+55+37）m 变高度预应力连续箱梁（PK14～PK17）+2×（4×20）m 钢筋混凝土箱梁+（3×20）m 钢筋混凝土箱梁（PK3～PK14），桥梁标准段宽17m。

本工程是我项目的重要工程之一，公司选调了优秀的施工队伍，配备了精良的装备。认真编制切实可行的施工方案，精心组织，周密计划，严格管理，认真施工。以干一番事业，拓一方市场，树一方信誉的指导思想，坚持以一流的施工速度，一流的施工质量，一流的管理水平，力争按期完成本工程的施工任务。

本资料为河底管道围堰专项施工方案，共26页。 简介：河底管道施工在北江枯水期进行。枯水期围堰采用土石围堰，土石比例为3:7，围堰断面梯形布置，堰顶宽5.7m，兼作施工便道，迎水侧边坡坡度为1:2.5，并采用1m厚碎石护坡，背水侧边坡坡度为1:1.5。堰顶高程12.8m，挡水水位12.1m（11月~次年2月最高水位，P=20%）。枯水期常水位为10.0m。围堰内外水头差最深达4.9m。

A-012有限空间作业安全专项方案(2)A-012有限空间作业安全专项方案(2)A-012有限空间作业安全专项方案(2)

A-012有限空间作业安全专项方案A-012有限空间作业安全专项方案A-012有限空间作业安全专项方案A-012有限空间作业安全专项方案

1.登高焊接作业时，作业者周围10m范围为危险区，禁止在作业下方及危险区内有人员停留和存放易燃易爆物品。 2.焊工高空作业应备有梯子、带栏杆的工作平台、安全带、安全绳、工具袋及完好的工具和防护用品。 3.焊接及切割现场禁止焊接电缆、气体胶管、钢丝绳混在一起。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路改扩建工程起点楚雄州禄丰县广通镇，途径楚雄牟定县、姚安县、大理州祥云县、凤仪镇、终点为大理下关江风寺，全线里程共计196.9 Km，其中新建里程长182.6 Km（桥隧总长111.84 Km，桥隧比61.25%），设计为双向六车道，速度100 Km /h。 我工区起讫桩号K117+500—K121+375（左幅至K121+420），路线全长3.920Km。其中路基单幅长度3151m，路基长度占全线总长度的40.2%。本标段内属于高边坡度的主要有4处。

本工程属于一类超高层住宅建筑，剪力墙结构，设计合理使用年限50年，位于XXXXXX，地下两层，地上四十层，标准层高2.90m，建筑高度为117.550m（含屋面层），建筑设计等级住宅小区一级，抗震设防烈度为7度，耐火等级一级，总建筑面积为16547.60㎡，占地面积约406.43㎡。

3.1线路概况 隧道起讫里程为DK97+211～DK110+375，全长13164m，单线单洞，最大埋深908m。 xx隧道共有2条斜井，分别为大路下斜井和孔槽源斜井。 大路下斜井与正线相交里程DK102+500，位于线路右侧，长1155m，出口位于大路下村南西侧约200m的小凹谷，斜井出口附件植被较发育，交通较为便利。 孔槽源斜井与正线相交里程DK108+500，位于线路右侧，长965m，出口距孔槽源沟口约500m的丘坡附近，斜井出口附件植被发育，交通较为便利。 招标文件规定本标2014年12月26日开工，2018年3月31日竣工。施工工期为45个月（含隧道内整体道床的施工）。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。

主桥中跨合拢专项施工方案（共57页，施工步骤结构详细），可修改，供设计师参考。

启安鼎来大夏，位于启东市江海中路668号。本工程主要为地下一层，地上16层的商业用房。本工程总建筑面积为11575平方米。工程的使用年限为50年，抗震等级为二级。

工程名称：新材料有限公司厂房幕墙工程 ◇ 建设地点：街道高新技术园区 ◇ 建设单位（业主）：新材料有限公司 ◇ 监理单位：工程咨询有限公司 ◇ 总承包单位：建筑工程有限公司 ◇ 建筑设计单位：建筑设计研究院 ◇ 幕墙施工单位:浙江有限公司 ◇ 建筑高度：55.4米 ◇ 主要施工措施：采用电动吊篮。新材料有限公司办公楼、生产用房玻璃幕墙工程为全框架结构，幕墙施工高度55.4米，玻璃幕墙采用1×0、1×0系列明框，根据设计图纸及具体要求，结合玻璃幕墙的具体情况，制定以下施工组织设计，以确保工程保质、保量、按期完成，争创优质工程。

危大工程安全专项施工方案（共88页），PPT格式 主要内容： 一、前言 二、专项方案编制管理规定 三、模架工程专项方案编制要点 四、模架工程专项方案编制常见问题 五、模架工程专项方案论证要点 六、高大支模安全的关键技术问题（案例分析）

K12+830倒虹吸涵底标高为243.900,基坑开挖量27185m3，开挖深度8.5~13.9m，拟采用1:2坡度放坡开挖以保证基坑稳定。倒虹吸的北口附近有房屋建筑，需拆除后才能进行放坡开挖；东侧有运粮铁路，铁路桩号为k12+862.5，轨道顶标高为254.100，与倒虹吸涵底高差10.2m，根据现场测量结果，放坡开挖不会对铁路运营造成影响，但需挖除部分铁路路堑边坡。施工过程同时加强对铁路的监测，确保安全。

1、项目名称: XX市XX南路一期工程（XX园区—XX大桥段） 2、施工单位:XX（福建）建设项目管理有限公司 3、监理单位:福建省XXXX工程建设监理有限公司, 4、设计单位:中铁XX集团有限公司, 1.2、工程环境 1.2.1、 位置：XX市XX南路一期工程（XX园区—XX大桥段）位于XX市XX社区辖区。 1.2.2、 施工环境： 水系： 沿线水系为XX水系。XX水深3.0m-13m，地面标高在0.75~-5.6m，水流方向由南向北，常水位标高约为6.500m。

该框架涵为乡村道路而设，位于xx市杨庄镇，xx岭至xx区间直线上，原位修建；净空4.5m，正交，长度10M，既有轨底高程为161.75m，设计涵顶高程为160.95m，轨底至涵顶高0.8m；两侧引道情况：路面宽5M，长300M，混凝土路面，南高北低，自然排水；线路、路基情况：60无缝线路，路基高约2M；地质情况：土质，无地下水。

内容为：高速公路软基换填专项施工方案 本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。 根据设计中软弱层的工程地质及路基填高等特性，对软土路段进行了综合处治设计，本软基段采用的处理方式为：先施工纵横排水沟、地表水，回填透水性材料，最后用细粒土换填逐层压实。 【目录】 1.编制依据及原则 2.工程概况 3．施工方案 4.人员配置、机械配置情况 5. 路基施工准备情况 6．路基填料的选择 7.报检程序及检查项目 8.路基沉降、位移观测及土工格室铺设 9.质量保证体系 10安全保证措施 11.技术保证措施 12. 环境保护措施 13.文明施工保证措施 14.夜间施工的保证措施

项目名称: XX市XX南路一期工程（XX园区—XX大桥段） 2、施工单位:XX（福建）建设项目管理有限公司 3、监理单位:福建省XXXX工程建设监理有限公司, 4、设计单位:中铁XX集团有限公司,

本资料为 幼儿园地暖工程专项施工方案（13页），Word版本 概述： 本工程为 幼儿园地暖工程专项施工方案，本工程为四层，建筑高度14.72米，结构形式为框架。本工程采暖方式采用：低温热水地板辐射采暖系统，走廊、卫生间采用散热器取暖。

本资料为河底管道围堰专项施工方案，共26页。 简介：河底管道施工在北江枯水期进行。枯水期围堰采用土石围堰，土石比例为3:7，围堰断面梯形布置，堰顶宽5.7m，兼作施工便道，迎水侧边坡坡度为1:2.5，并采用1m厚碎石护坡，背水侧边坡坡度为1:1.5。堰顶高程12.8m，挡水水位12.1m（11月~次年2月最高水位，P=20%）。枯水期常水位为10.0m。围堰内外水头差最深达4.9m。

富阳市一年四季分明，具有温度适中、空气湿润等特点。通常为春季多风少雨、较为干燥，常有倒春寒等冻害发生；夏季较为炎热、雨水较多，时常受台风的影响；秋季多风，气候宜人；冬季较为寒冷、北风和西风较多，雨雪较少。年平均温度16℃，降水量1460毫米，年日照时数1995小时，无霜期231天。

本资料为车站基坑开挖及支护安全专项施工方案，共105页 概况： 本站为地下二层岛式车站，车站长度285.76m，标准段宽度22.0m，站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.86～18.62m，有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约1.8m。 根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑与桩锚结合的支护体系。

本资料为深基坑开挖专项安全施工方案， 共25页。 工程概况：本工程承台开挖深度为2.0-4.0m,基坑开挖采用放坡法基坑开挖（1:0.75），放坡开挖适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求地基稳定，位移控制无严格要求，需有较大开挖弃土方场地。开挖前，应对应地质、水文和地下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查勘察工作。

吊篮专项施工方案(20190409024511)吊篮专项施工方案(20190409024511)吊篮专项施工方案(20190409024511)

温州市西片(沿江区域)污水干管系统工程-仰义泵站及排水配套设施养护基地工程位于温州市鹿城区仰义街道。建设单位为温州市排水有限公司，设计单位为温州市城建设计院，施工单位为浙江恒越建设工程有限公司。 仰义泵站-设备用房

某某酒店项目塔吊专项施工方案含计算书。就这还不够详细，看方案里面内容

规范化、标准化的专项施工方案是保证工程质量和安全生产的重要技术文件。在此，阐述专项施工方案编制的原则、 内容以及编制过程中应注意的问题，并提出专项方案实施的方式。

本工程中空部分（16米×24米）层高为21.8m属高支模,拟采用钢管支撑系统，最大梁截面为500×1450㎜。模板底楞木和顶撑间距为300mm，侧模板立档间距为300mm

混凝土修补专项方案，可用于大型公建项目，住宅类项目，内容概括了大部分混凝土质量通病的解决措施

各种模板专项施工方案各种模板专项施工方案各种模板专项施工方案

本工程为重xxx有限责任公司技能扩能项目设计。分综合厂房和宿舍楼等，综合厂房建筑物±0.000m标高相当于绝对标高为308.95m。

本工程为***,设计抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙级，设计使用年限为50年.本工程共6个单体，总建筑面积46446。93㎡，垫层砼均为100mm厚C15砼。构造柱、圈梁、过梁、雨篷混凝土强度等级均为C25。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

绕城高速 工程主要由A、B、C、D四条匝道及施工便道一条组成，全长4.098公里，其中立交工程全长3.373km。

钢栈桥结构分为东西对称两部分，西侧钢栈桥在轴线1-P至1-N，轴线1-4至1-10之间；东侧钢栈桥在轴线1-P至1-N，轴线1-20至1-25间。 钢栈桥斜坡段宽11米，自两侧混凝土栈桥（标高-8.25米）起，以1:7坡度向基坑内侧放坡延伸34.5米，至钢栈桥平台段（标高-13.55米）。钢栈桥平台分为两个阶段，第一阶段在C区底板上宽9米，长约60米；第二阶段在D区底板上宽10米，长约60米。两阶段钢栈桥平台标高为-13.55米。

高速公路隧道专项施工方案（PPT格式，99页），可供参考。

xx高速公路（XX）是xx高速公路网规划的“纵二”路线。北起xx区xx镇接xx高速公路，南至xx水厂接xx沿海高速公路及xx大道。处于xx至淡水、xx南北大通道内，也是xx城镇经济发展的主轴线。区域内与本项目相交的有xx、xx、xx及xx沿海四条高速公路。 本合同段为xx高速公路（XX）第6合同段，本工程为渡槽工程，渡槽桥长96米（6*16m，现浇渡槽C50），渡槽高2.2m、宽2.6m、净过水面积2*1.72m。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，为单箱单室箱形截面。采用支架满堂现浇施工。箱梁采用纵向预应力体系，无横梁和竖向预应力。纵向预应力束在分段浇筑完成，强度满足要求时张拉。预应力采用7φs15.2钢绞线，两端张拉，钢绞线控制应力0.75fpk，张拉控制力为1357.3kN，配M15-7锚具。下部结构均利用原桥墩台，挡块及支座垫石采用植筋方式加做在原桥盖梁上。附属工程：桥台处采用D60麻絮伸缩缝。并设置止水带。