隧道火灾后结构破损特征与处治技术

本图纸为：某厂房火灾后框架柱包钢加固设计图，内容包括：板、梁结构加固平面示意、设计说明等，内容详实，可供参考。

通过实验法及SEM—EDS检测方法对电气火灾中导线熔痕形成的原因及宏观、微观形态特征进行科学分析，从而为判断火灾原因及性质提供参考和依据。

结构非破损检测与鉴定的对象为已建工程结构，对于新建结构，非破损检测和鉴定的目的包括验证工程质量，处理工程质量事故，评估新结构、新材料和新工艺的应用等。对于服役结构，通常用结构可靠性鉴定涵盖非破损检测与鉴定的内容，其目的主要是评估已建结构的安全性和可靠性，为结构的维修改造和加固处理提供依据。 对工程结构进行非破损检测和可靠性鉴定，要通过各种手段得到结构相关参数，捕捉反映结构当前状态的特征信息，对结构作用和结构抗力的关系进行分析，并根据实践经验给出综合判断。

某隧道特大塌方段处治方案设计，内容详见，供参考

1、本处理方案主要针对基础及路面下大型溶洞，采用跨越处理方案。 　　2、本图适用于灰岩地段或断层破碎带会发生突水、涌水的地段，判定标准为超前探水孔中单孔流量>2m?/h，总水量>10m?/h。 　　3、根据以往的经验教训，当隧道内掌子面后方发生塌方等事故时容易造成施工人员被困洞内的情况；为了保证被困人员的安全，快速、有效的实施救援，最大限度的减少事故损失，在隧道施工阶段应考虑相关工程措施及准备相关救援设施、设备。 　　4、本处理方案主要针对隧道开挖面外(拱腰以上、基础及路面下)的溶洞发育深度小于2.0m的地段，及在边墙处发育的溶洞，原则上采用回填方式处理。 　　5、本处理方案主要针对拱腰以上隧道开挖面外溶洞发育深度大于2.0m，溶洞宽度小于隧道开挖面的处理方案。 　　6、本处理方案主要针对拱腰以上隧道开挖面外溶洞发育深度大于2.0m，溶洞宽度小于隧道开挖面的溶洞以及基地溶洞发育深度大于5.0m，溶洞宽度小于隧道开挖面的溶洞处理方案。 　　…… 　　图纸包括：岩溶处治预案设计图、隧道紧急预案设计图 　　…… 　　共计6张

隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案，内容详实，可供参考。

该工程为某七层框架结构住宅火灾后加固处理，图纸内容包含：结构加固方案总说明，各标高层加固平面布置图，结构构造大样图等。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

本文档为内昆铁路隧道结构防排水技术。 内容详尽，可供参考。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

土木工程结构,尤其是生命线工程结构的可靠性对社会、经济有重要影响,正确评定结构的实际状态,是结构可靠性工作的基本前提

本资料为：港口工程混凝土非破损检测技术规程，内容详实，可供参考。

工业电缆是一种重要的电力传输设备，现代工业企业的生产，离不开电能，而电力的输送则是由大量的电缆来完成的

某地区火灾后楼面底部受损处理加固结构方案，其中包括说明，各层加固平面图，梁加固大样图

溶洞是公路隧道典型不良地质情况之一。以大董岭隧道施工中所遇大型溶洞处理方案的比选，介绍在该类溶洞处理过程中的一些方法，供类似隧道溶洞处理参考。

本资料为：某地区隧道不良地质处治设计施工CAD图纸，资料内容包括：隧道工程治理平面图等资料，可供参考

结构非破损检测与鉴定的对象为已建工程结构，对于 新建结构，非破损检测和鉴定的目的包括验证工程质量， 处理工程质量事故，评估新结构、新材料和新工艺的应 用等。对于服役结构，通常用结构可靠性鉴定涵盖非破 损检测与鉴定的内容，其目的主要是评估已建结构的安 全性和可靠性，为结构的维修改造和加固处理提供依据。 对工程结构进行非破损检测和可靠性鉴定，要通过各 种手段得到结构相关参数，捕捉反映结构当前状态的特 征信息，对结构作用和结构抗力的关系进行分析，并根 据实践经验给出综合判断。

混凝土无破损应力检测（针对于桥梁）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边墙工程的土工膜，等复合型防水卷材，因其焊接技术未得到很好解决，在隧道工程中应用有其一定的局限性。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道其它类似之铁路隧道，设计防排

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

摘要：通过调研分析隧道内气候环境对路面结构与材料的影响，分析隧道内特殊气候环境对路面结构与材料的要求， 综述目前我国公路隧道内路面结构与材料的型式，论述隧道内路面结构的施』二工艺与方法，针对目前公路腥道路面结构 与材料现状，提出了今后的研究方向。 关键词：心路隧道；路面结构；路面材料；研究厦展望

建标[2008]132号 1 总则、2 基本规定、3 地震灾后建筑应急评估、4 地震受损建筑应急处理、5 恢复重建阶段结构可靠性与抗震性能鉴定、6 恢复重建阶段结构承载与抗震加固、附录A 各种类型建筑地震破坏等级划分标准、附录B 民族地区传统建筑加固设计要点

2008年5月12日，我国四川汶川发生里氏8.0级强烈地震，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。 根据党中央国务院抗震救灾工作的部署和要求，为在地震灾害发生后，能迅速、科学、有效地贯彻执行《中华人民共和国防震减灾法》及国务院有关条例，使受地震灾害建筑在应急处置和灾后恢复重建的鉴定与加固过程中，做到科学有序、技术可行、安全适用、经济合理、确保质量，住房和城乡建设部下达了制定《地震灾后建筑鉴定与加固技术指南》的紧急任。

本资料为：汶川地震灾后公路重建技术指南，内容详实，可供参考。

局部注浆堵水适用于灰岩段超前探水总水量小于10m /h，但个别探水孔出水量大于2m /h的情况。径向止水方案用在破碎带地段，且在地下水不影响施工安全的情况下使用。钢管(取代系统锚杆)采用外径42mm、壁厚4mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，但尾部有1m不设压浆孔，详见钢花管大样图。全断面注浆堵水适用于超前探水孔中2/3出水且总水量大于10m /h的情况。注浆范围为隧道开挖半径的2倍，单孔注浆有效扩散半径为R=3.6m，注浆孔底中心距D=1.5R=5.4m，注浆最终压力为水压力的2~3倍。 　　超前探水适用于灰岩地段，利用开挖凿岩台车施工探水孔。每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。 　　隧道穿越小型溶洞时的工程处理图(溶洞为示意)：分布于隧道顶拱上部的溶洞区域，应清除溶洞充填物，并在护拱的拱脚加设锁脚锚杆，再作回填处理(回填处理在隧道衬砌结构完成后施做)。分布于隧道侧面和底部区域的溶洞，在隧道衬砌修筑前施作。分布于隧道仰拱以下区域的溶洞用C10砼回填。 　　……共计5张，设计于2014年

左洞塌方段K135+296~K135+252，洞身衬砌采用复合式衬砌，初期支护为主要承载结构，由纵向间距为0.4m的I20a型工字钢拱架、双层间距为20×20cm的φ８钢筋网、拱墙部纵横间距为120×120cm的φ42×3.5mm钢花管注浆及27cm厚C20喷射混凝土组成，二次衬砌采用60cm厚C25钢筋混凝土闭合成环。

对3榀火灾后和1榀未受火的高性能混凝土单层单跨框架进行了低周反复加载下的抗震性能试验研究，分析了高温火灾、混凝土强度等级对高性能混凝土框架结构破坏机制、承载力、滞回特性、延性、刚度以及耗能的影响规律，建立了相应的恢复力模型，并探讨了聚丙烯纤维（PPF）对这些性能的影响。

论述了在公路隧道工程中如何利用通风系统实现隧道火灾时良好的气流组织和有效的烟气流动控制，并从理论和工程实例两方面对公路隧道火灾时的气流组织设计进行了深入的分析和阐述。

城市交通隧道、地下交通隧道、水下隧道和车流量较大的非城市交通隧道内应同时设置线型光纤感温火灾探测器和点型红外火焰探测器(或图像型火灾探测器)。

本图纸为公路隧道群火灾报警及通信系统设计，包含：湾田1＃隧道火灾报警系统图、绿水河隧道火灾报警系统图、消防箱门报警开关、隧道内手报及输入模块安装示意图等，可供参考。

根据印染废水的来源不同,分别介绍了水质特点及排放规律,重点对印染废水的处理方法进行了归纳和总结。并建议解决印染废水污染问题应坚持改革工艺,从源头减少污染物排放和积极治理所排放污水、实现污水回用相结合的方针。

腐蚀问题可防可控，在非开挖的情况下，定期或针对性地进行管道防腐层检测，及时发现管道泄漏点，找出管道防腐层破损点，对管道防腐层的防腐性能做出综合评价，加强管道防腐层的维护，是保证管道正常运行的有效方法。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。