浦东机场施工总结(章建庆）.doc

工程内容包括：主线高架桥、地面道路、地面桥梁、排水及其他附属工程。主线高架桥梁共16联，单幅桥总桥宽30.5m，均为3跨一联等高度预应力混凝土连续箱梁结构，路段标准跨径35m，局部跨径30～40m。地面辅桥3座，分别为沙脚河桥、畅塘港桥、瞿家港桥；3座地面桥梁均为3孔简支梁桥。主线高架桥和地面桥梁下部桩基均采用桩径800mm的钻孔灌注桩。

针对上海浦东国际机场航站楼屋面的复杂性和技术难度，论述了在屋面施工中，采取了一系列的实用技术，解决施工中的难题，积累了丰富的经验。

对浦东国际机场宾馆提出了两种节能改造方案:一次水蓄冷+小型冷水泵和风冷式冷水机组。分析了两种方案的技术可行性,与原区域供冷供热系统的经济性比较表明两种改造方案均能起到一定的节能效果。

上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案

通过建立物理及数学模型,进行理论计算,分析了影响蓄冷效果的几个主要原因,包 括制冷机冷冻水温度、冷冻水流量等,给出了合理的蓄冷模式。得到了利用低谷电制冷蓄冷可以 有效的降低运行费用的结论。

本方案为上海浦东国际机场航站楼（一期）暖通工程设计（共6页）PDF

本资料为上海浦东国际机场二期航站楼暖通系统 降噪设计及施工措施，针对上海浦东国际机场扩建工程T2航站棱规模大、噪声源多的特点。为满足航站楼各区域噪声指标要求．通过对噪声源的分析，叙述了设计和施工的降低噪声措施。 内容详实，值得参考下载。

xx国际机场北通道（xx路~xx路）新建工程11标位于北通道妙境路与川沙路之间，地处xx新区东南的原川沙镇、机场镇行政管辖区范围及xx国际机场范围。工程总工期整体安排为2007年10月28日开工，于2009年12月31日竣工，共795日历天。规划红线范围外侧居民住宅楼较多，地线管线错综复杂。本标段工程范围为K6+571~K7+457，全长886米，包括地面道路、主线高架桥、雨污水管道、3#匝道、烂缺口桥等。 地面道路：单侧机动车道：（内侧）0.5（路缘带）+3.5*2+3.75（机动车道）+0.5（路缘带）（内侧）=11.75m，地面机动车道新建路面结构（A30以西）4cmSMA-13沥青混凝土（SBS改性）（降噪路面）,6cm中粒式沥青混凝土（Super-19）, 8cm中粒式沥青混凝土（Super-25）,0.6cm稀浆封层 透层油 ，45cm粉煤灰三渣（20cm级配三渣+25cm粉煤灰三渣），20cm级配碎石，30cm石灰土（路基）。 机场北通道主线高架桥：桩号K6+571~K7+457，桥梁面积33957㎡。标准宽度为30.5m（双向八车道），断面形式为0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）=30.5m。上部结构标准段箱梁为单箱六室现浇梁，下部结构为“开展式”带圆双柱形式。桩基为钻孔灌注桩，Ф800钻孔桩578根。 雨污水管道工程位于道路横断面中，雨水管道设双管，分别位于道路中心线两侧15m，污水管设单管，位于道路中心线南侧中心线南侧8m。雨水管道共2888m，污水管道共1281m。 3#匝道工程：桩号K6+886~K7++061，由主线高架桥左右侧分离出来的一对平行式匝道，桥梁结构采用预应力连续箱梁结构，梁高2.0m,为单箱单室。Ф800钻孔桩56根Ф600钻孔桩 80 根。 烂缺口桥工程：桩号K7+158.245～K7+207.193，上部结构采用简支预应力空心板梁，桥台采用埋置式桥台。基础采用钻孔桩基础，Ф800钻孔桩56根。

研究了上海浦东机场(二期)候机楼的地震行波效应。在有限精度内和现实意义地震波速范围内 ,给出了屋面空间结构有代表意义的节点位移和杆件轴力的

路线全长约15.6km，高架按城市快速路标准，设计双向8车道，设计车速80km/h，申江路～A30地面道路规划为城市主干路，双向6车道，设车速50km/h，内容详实，可供参考。

概述了浦东国际机场一期航站楼的建筑概况和功能要求，对其暖通空调设计的内容，主要包括空调冷热源、空调方式、空调水系统、消防防排烟系统及BA 系统等作了介绍。

内容简介 文章详细的介绍了浦东机场二期用户侧空调变频冷热水泵运行节能分析。

本资料为上海浦东国际机场扩建工程南区给水泵站工程施工组织设计，文件的内容详细，可供参考。

上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案 上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案

　 上海浦东机场 T2航站楼为一大跨空间钢结构,该结构体系复杂、 规模大、 构件形式新颖奇异、 节点连接方式独特,理论分析、 设计计算和连接

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。 1.3.2 建筑给水排水工程概况 本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 1.4 调试与检测遵循的主要原则 1 电气工程是其它系统的前题条件，所以应先电气系统后其它系统；并且电气工程应该先动力后照明； 2 先单机调后系统再联合调试，虹吸式雨水系统条件具备后即开始检测； 3 调试主线：前期电气系统调试，而后配合消防系统检测，最后配合智能建筑调试；

内容简介 本资料为[湖南]某机场航站楼施工组织设计，共16页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 动力系统调试： 1 电源送到设备控制箱（柜）后，先把电机主电源拆下，检查箱（柜）内元件、控制回路（通电试验）动作是否灵敏正确。 2 遥测主回路，控制回路的绝缘电阻是否合格。 3 遥测电机的定子绕组相与相、相与地之间的绝缘电阻，如果测得电机绕组相间或地间绝缘电阻值小于0.5兆欧，电机不得送电运行，需对电机进一步检查、烘干。达到要求后再送电、试运行。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。 结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。 中央大厅二层楼面采用后张有粘结预应力混凝土体系，最大跨24.0 m，属超长预应力体系。 根据工程特点，其土建主体结构施工技术重点为：超长地下室防裂、防水；超大面积梁板砼施工防裂施工；超长预应力施工技术。

大型钢结构整体平移安装技术在浦东国际机场航站楼工程的应用，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文档为浦东电增容工程施工组织设计。 内容详尽，可供参考。

全套设计施工图，包含平面图、立面图、平面图，可供参考 

图纸包括施工设计说明、一层新建墙体图、一层平面布置图、一层综合天花图、一层天花尺寸布置图、一层开关布置图等，可供参考下载。

我公司在认真研究竟争性谈判文件，根据招标人对······的要求，会同公司相关领导、技术人员及项目部领导班子和各专业施工班组长，共同编写本份施工组织文件。本施工组织设计是指导该项目全过程各项活动的一个技术、组织、安全等各方面的综合性文件。

2.1工程概况 　　**至**浦东高速公路是国家重点公路建设规划的一条纵向公路（纵1）——黑龙江嘉荫至福建南平支线（南通~嘉兴）的重要组成部分，也是浙江省公路交通建设规划（2003~2020年）“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的“十八连”之一连。

一套上海浦东张江九洲霸门卫及围墙建施图纸 　　门卫建筑面积为S=20m2;建筑说明;门窗表;门卫平面; 门卫屋顶平面; A-B轴立面; B-A轴立面; 1-3轴立面; 　　 3-1轴立面;1-1剖面; 厂区围墙平面图; 2-2剖面; 厂区围墙立面图 　　一张图纸

浦东三林镇01街坊桩基工程质量管理网络图

本工程为机场旗杆设计施工CAD布置图，包含旗台旗杆加固图、剖面图、旗台外观效果图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本施工方案主要针对长沙黄花国际机场新航站楼金属屋面工程而编制，用于指导屋面施工、现场管理的纲领性文件。编制的目的是为该项目提供技术上的各项措施及纲要，是工程具体实施过程中指导施工的技术文件。 整个工程设计充分满足建筑功能的要求，满足图纸对屋面构造和材料安全的要求，严格遵守国家有关规范的规定。同时通过计算在绝对满足使用功能的情况下，选择最经济适用的材料品种和型号，达到建筑功能、安全性能及经济合理的统一。

本工程为***机场二期扩建工程的地下车库，为单层式地下一层车库，一级防水等级，总建筑面积为13330平方米，在施工现场基坑上四周采用100厚C20砼地坪，并设30×40CM深排水沟上盖水泥预制板，硬地坪在排水沟方向找5%坡水，现场道路宽度为4米，150厚C20砼进行浇捣，其它室内外，地坪均采用C20砼100厚进行施工。

C匝道桥总共14跨，其中4～6#墩上跨合六叶高速公路，为2跨35m的钢箱梁。目前整个梁体工程已施工完毕，经研究决定桥面铺装先施2跨钢箱梁，其C40钢纤维砼方量为66.5m3。桥面铺装结构层为10cm厚C40钢纤维砼 + 4cm厚AC-13 + 6cm厚AC-20。

工程名称：天津滨海国际机场外围交通配套机场大道立交工程 工程范围：天津滨海国际机场外围交通配套机场立交工程位于东丽区现状XXX公路与外环线交口以东约2.3km处，为两层半全互通式立交，由南北、东西2个主线桥和8条匝道桥组成，主线桥双向8车道。本工程包括地面道路、桥梁、排水工程。 施工工期：根据招标文件要求，本工程开工日期为20XX年2月26日，竣工日期为2XXX年 6月 20 日，总工期480天。

机场候机楼装修施工组织设计机场候机楼装修施工组织设计机场候机楼装修施工组织设计

本资料为某机场机电安装全套施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

美兰机场U型槽雨棚位于海口市美兰机场，为海南东环铁路工程I类变更设计后新增雨棚。起讫里程DK15+190～DK15+928、DK15+989～DK16+204、DK16+367～DK16+700、DK21+300～DK21+520，总长1506m。中间在U型槽1#、2#框架桥、美兰隧道处断开。本工程主体采用钢筋混凝土框架结构，屋面板采用预应力钢筋混凝土雁型板。

某机场候机楼装修施工方案某机场候机楼装修施工方案某机场候机楼装修施工方案

内容简介某机场航站楼穹顶结构施工图 　　图纸包括：穹顶结构布置图，穹顶主桁架剖面图，扇形区域腹杆杆件截面图，穹顶中心球壳节点编号图，中心球壳轴测图，穹顶悬挂荷载布置图等。 　　共6张图纸。

本工程建筑面积：4628.64㎡，拟建工程航管综合楼、塔台及维修机库采用桩基础。其中航管综合楼、塔台由中国航空规划设计研究总院有限公司设计，维修机库由中国民航机场建设集团有限公司设计，具体参数如下：航管综合楼、塔台主楼为钻孔灌注桩地基基础，桩基的设计等级为丙级，桩端持力层为第≤3≥②层中风化砂岩，桩径为φ800mm，桩长约为11m～24m，桩端进入中风化砂岩不小于1.5m，单桩竖向承载力特征值为1700kN。桩混凝土强度为C30，钢筋均采用HRB400，桩纵筋保护层50mm，共84根桩。