浅埋暗挖顶管沉井综合施工技术

大跨越浅埋轻轨车站隧道施工技术

本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。 复合式衬砌采用工程类比法进行设计，通过理论分析进行验算，并在施工中根据现场围岩监控量测信息对设计支护参数进行必要的调整。主要支护参数如表2.1所示。

双排平行顶管施工技术探讨

介绍电厂灰坝降水钢顶管的施工设计与设计过程。采用自行设计的沉井内顶管，开创了沉井内钢顶管的先例，解决了沉井遇险不能下沉这一复杂问题。

为保护环境，防止地下水污染，注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。
1.2地铁暗挖隧道注浆前，必须进行降水作业，保证地层中无流动的地下水存在。
1.3注浆结束后，必须对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位，重心打孔补充注浆。

某站至某大街站区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+198.250，全长917.075m，沿十一纬路呈东西向布置。十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加一条反向公交车道，道路交通非常拥堵；道路两侧高层建筑密布，建筑物距离隧道较近；区间地下管网密集，包括排污、降水、给水、电信、电力、煤气、光缆等管网，排污、降水管线在开挖断面之上，施工中应加强支护，减小地面沉降对管线影响；依据勘察报告提供资料，本区间隧道通过围岩均为Ⅰ级，区间穿越地层主要为砾砂、圆砾层，且全部在承压水中，容易发生塌方。 区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在某大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞等断面组成。

本文详细介绍了勉宁高速公路杨庄隧道下行线浅埋偏压洞口单向贯通施工技术，并提出施工过程中应注重环境保护以及该技术取得的良好效果及社会效益。

内容简介 由于明洞通过山谷，埋层浅、围岩石质差，工期短，施工难度大，故用明洞暗挖的施工方法。 1 明洞表层加固处理 洞顶埋层浅，石质差，在暗挖以前我们对隧道表层进行了处理。沿洞身方向，两侧各加宽5m，采用锚网喷混凝土加固，以使拱顶岩层整体受力增强抵抗力。洞身顶部锚杆根据埋层厚度确定，保证锚杆底部不侵入混凝土衬砌，洞身两侧5m范围内锚杆长度为3.5m；锚杆采用Ф22螺纹钢砂浆锚杆，环向、纵向间距均为1m，梅花型布置；钢筋网采用Ф10圆钢，间距20×20 cm；喷混凝土厚度为20cm。对于原埋层厚在0.5m以内地段约200 m2，在喷混凝土后，浇注C20混凝土，厚30cm，保证洞身开挖时，洞顶不外露。 根据山谷汇水面积及最大降水量情况，沿隧道纵向和山谷两侧环向设置截水沟和排水沟；截水沟为梯形沟，底宽0.6m，上宽2.6m，深1.0m；排水沟为矩型沟，宽2.0m，深1.0m。 2 洞身开挖 因岩层产状平缓，结构组合较差，开挖过程中易产生掉块、顺层塌落，不能全断面开挖，更不能将开挖后的围岩长久暴露。我们选择了上下导坑台阶式开挖，其中上导坑由小导坑引进。在施工中遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护、快衬砌”的原则，严格控制超欠挖，以确保工程质量、进度、施工安全和经济效益。 3.1 小导坑引进 本隧道明洞开挖前，进出口两侧均已开挖到设计位置，考虑到排烟和施工安全，我们选择了在上导坑位置小导坑引进提前贯通，小导坑宽、高均为1.0m。用气腿式凿岩机打眼，眼深1.5m，采用火雷管起爆，微振松动爆破。待爆破、通风、敲帮找顶完毕用人工配合小型装载机出渣。 3.2 上导坑开挖 上导坑开挖是整个洞身开挖的关键性环节，岩层易塌落，安全威胁大，稍有不慎可能会出现塌方，无进度、无效益，所以必须遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护”的原则。上导坑高4.0m，宽11m；每循环开挖进尺不超过1.5m，采用气腿式凿岩机打眼，火雷管分区分段起爆，减小对拱部围岩的扰动。上导坑开挖须等到明洞表层的加固混凝土强度达到70%以上才能进行。上导坑开挖前、后做好初期支护。（初期支护下面详叙） 2.3 下导坑开挖 下导坑开挖落后上导坑5米，须等到上导坑支护完成以后，采用中心掏槽预留马 口的开挖方法。马口宽1.0m，马口选择跳槽开挖，槽宽1.0m，间距2m，左右两侧交错进行，采用火雷管起爆，微裂松动爆破。马口开挖后立即架设钢格栅与上导坑钢格栅联接，施作锚网喷支护，完成后再跳槽开挖。下导坑中槽开挖采用毫秒雷管微差起爆，仰拱位置一次开挖到位。装载机出渣。

招标范围：施工图纸所示范围内的全部土建和热机施工，包括从施工场地的平整、土体开挖、混凝土结构、管道及设备安装、热力站基础、热力站内设备安装、管道及设备试压、回填土方、竣工测量、验收、恢复地容地貌等全部工作内容。

本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。

DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段，正常断面开挖仍坚持“短开挖，强支护，紧封闭，勤量测”和环状开挖，预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。

本资料为：城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术，内容完整，详细，可供参考。

位于清溪路从岩石中穿过长达500米的污水干管作为望塘污水处理厂的配套项目，能否按期完工，对望塘污水处理厂建成后能否充分发挥效益（该干管控制来水约3万吨/天，望塘污水处理厂一期工程日处理污水能力8万吨），对南淝河水质能否得到改善起到至关重要的作用。

大断面矩形顶管斜交二次进洞施工技术大断面矩形顶管斜交二次进洞施工技术

本资料为：排水工程顶管施工技术交底，内容详实，可供下载参考。

本工程DN1700管线将在九级电站县道约3公里里程牌处与县道交越，设计采用非开挖顶管施工工艺从道路下方穿越，套管选用D2200×220×2000规格的混凝土顶进式排水管（顶管），预计穿越长度为46米。套管穿越完成后在套管内安装DN1700钢质输水管。 穿越地带为戈壁卵石地层，砂卵砾石、一般颗粒径10~40mm，最大可见150mm，颗粒含量约40%，母岩成分主要以砂岩等为主，中等风化，颗粒级配差，中粗砂及角砾充填，含卵石组颗粒，粒径40~150mm，含量约5%，土石工程分类（普氏分类）为3类土。 穿越地带为吐鲁番盆地边缘，地势北高南低，且坡比较大。该处是新疆有名的“百里风区”，干旱缺水，夏季高温炎热，施工环境较为恶劣。

目前顶管施工技术发展相当成熟，主要体现在：①一次连续顶进的距离：越来越长；②顶管直径：向大小直径两个方向发展；③管材：钢筋混凝土管、钢管、玻璃钢顶管；④挖掘技术：机械化程度越来越高；⑤顶管线路的曲直度：曲线形状越来越复杂，曲率半径越来越小。 本次培训内容主要有：顶管概述、顶管机选型、施工设备及其作用、工作井及布置、接缝防水及穿墙止水、常见问题处理方法等

8 顶管施工技术工艺工序1038 顶管施工技术工艺工序1038 顶管施工技术工艺工序103

土建施工机械顶管技术资料，地下定向钻，用于过路非开挖形式敷设管道

雪山梁隧道工程位于秦岭西端和岷山山脉北端的汇合部位，处于高寒高海拔地区，为研究高寒富水隧道洞口浅埋段防排水施工及其效果，以雪山梁隧道为依托，采用数值模拟与工程实践相结合的方法，对以超前预注浆和丙烯酸盐喷膜为主的 新型高寒富水隧道防排水工艺的效果进行了分析。结果表明：在采用这种新型的防排水工艺后，无漏水现象，防排水效果良。

浑南东路顶管，顶管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型钢承口专用混凝土管由浑南东路南侧向北侧顶管穿越，其中顶管工作坑、顶管接受坑各一处，顶管长度120m；因道路上有轻轨线，轻轨网柱点5米内不允许施工，故顶管位置向西平移，平移后在作业坑位置打井发现地下石头直径可达250mm--300mm，而机械顶管最大可破碎石头直径100mm，故机械顶管方案不能满足施工需要。浑南东路经地勘勘测有上层滞水，稳定水位埋深2.30～6.00m稳定水位高程在46.81~58.55m，且地上为市政公路及轻轨电车，若采取人工顶管极易发生塌方引起路面沉降，故处于安全角度分析采取隧道暗挖方案。

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起重操作人员必须持证上岗，服从现场施工负责人、带工人员、防护人员以及工段安全管理人员的管理，严禁无证操作。

本工程施工场地两侧建筑物密集，根据场地工程地质与水文地质条件及周边环境状况，雨水箱涵所占断面较宽，且沟槽深度达5~6m，受施工场地限制必须支护开挖。污水管道埋深达7~9m，拟全线污水采用顶管施工。

本资料为地铁暗挖施工技术及安全管理，PPT格式，共84页。 超前支护方案: 若区间隧道处于软弱地层中，土体开挖后地层不稳定或自稳时间极短，支护结构初期承受压力大，变形快，如果控制不当，地层很快松弛。施工中必须选用适当的辅助措施对隧道周围地层时行超前支护或预加固。以实现控制地面沉降，防止坍塌的目的。

本段电力隧道位于规划中线北侧16m，施工中线北侧7 m。白庙村路口暗挖施工段由原1#井改为6m×6 .9m复合衬砌暗挖竖井，竖井东西两侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道59m，竖井的南侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道20m，竖井的北侧为2 m×2 .3m复合衬砌双孔隧道11m。 2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道全长79m，竖井及隧道的锚喷厚度为250mm，结构厚度为200 mm。防水层为SBC120防水卷材。

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本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。

本资料为：[四川]地铁隧道浅埋暗挖区间施工组织设计2014，内容详实，可供参考。

广州地区顶管施工技术可行性分析，该文详尽分析了目前顶管技术特点、发展趋势、广州地区地质特点、管网系统特点， 认为目前在广州地区进行大规模管网施工的情况下，为了达到最小破坏和最大保护环境目的，采用顶管施工势在必行。另外，本文还提出了顶管施工中值得注意的问题。

二次振捣北京富国海底世界是一座大型的海洋生物展览馆，位于北京工人体育场南侧人工湖中，且埋在湖底之地下，总建筑面积为7456m2，由新西兰“富国”集团投资

本资料为某总装测试厂房综合施工技术，内容包括：箱型基础底板大体积混凝土每期施工 ，施工技术措施 ，混凝土测温养护等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

成品保护。混凝土终凝前，初凝期间，禁止在混凝土上振动，不准上人和放物碰拦，要用塑料不遮盖严密，保护水分，混凝土气温低于5度时不得浇水，要保住水分，且加盖防冻草包。

杭州萧山国际机场二期项目二阶段国内航站楼工程为浙江省重点建设工程，位于浙江省杭州市萧山区东部，距市中心27km，是国内重要的干线及国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是浙江省地理位置重要、规模大、设备齐全、生产繁忙的国际航空港。

施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节， 包括图纸的审核， 测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等。

进水泵房由於埋设较深，设计采用沉井施工，要求先开挖到16.50标高之后，施工沉井，制作下部首节沉井约11.5米高，待下沉后再制作上部结构。限于工期紧，任务重，征得业主单位、设计单位和监理的同意，在严把质量关的前提下，我们采取一次下沉的施工方法。提供的“厂区岩土工程勘察报告”显示，第六层为粉土层，刃脚基础持力层选用第三层粉质粘土。厂区地下水源丰富，

在施做掌子面开挖前，采用TSP203进行超前地质预报， 结合超前地质预报的结果，判断掌子面前方围岩的含水情况和开挖时可能出现的渗漏水情况。开挖前对围岩进行超前预 注浆施工，确保富水区围岩富的稳定性。

大型沉井在施工中应用越来越广，文章阐述了沉井的发展，分析沉井基本结构以及对下沉施工过程的力学研究的基础上，对大型沉井下沉的控制进行了较详细的

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