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下挖隧道基坑支护桩施工方案.pdf-图一

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  • 基坑喷锚支护及降水施工方案
    xxxx发展中心1#、2#办公楼及地下室工程位于xx县 。建筑性质为行政办公楼,地上1#楼12层、2#楼21层、地下1层,地下室层高为3.8m(局部4.60m)。总建筑面积为56960㎡。地下室建筑面积为9016.5㎡(包括人防建筑面积4544㎡)。工程总造价8800万元,施工总工期为800日历天。 建设场地位于世纪大道西侧,北临惠黄公路,西侧为xx服装厂(相距35m),呈南高北低分布,工程标高±0.000相当于黄海高程26.700m,室内外高差为0.3m。地下室底板底面的标高为黄海高程21.600m,地质报告所揭露标的中风化花岗岩面的标高为黄海高程5.95~20.35m,中风化持力层的埋深基本上小于15m。
  • 土钉喷锚基坑支护施工方案
    市医院综合楼地下室建筑面积21222m2,地下室地板底标高-7.2m,最长边为180m,最短边为50m左右,框剪结构,地下室外缘底板挑出外墙边最长1.5m,最短有750mm,挑板底标高-7.6m、-7.8m两种。
  • 喷锚基坑支护及降水施工方案
    1.1工程综合说明 工程名称:************工程 勘察单位:************勘察实业总公司 设计单位:************建筑设计有限公司 建设单位:************建筑工程开发有限公司 施工单位:************建筑股份有限公司 1.2、结构类型及层数:框支剪力墙结构,地下1层,1#、2#、3#、5#楼地上22层, 房屋高度77.3m;4#楼地上18层,房屋高度64.5m:设计使用年限:50年,结构抗震等级为2级,建筑抗震设防6度。 1.3、本工程±0.000,相当于绝对高程313.15m;1#、2#楼±0.000相当于绝对高程313.250m,3#楼±0.000相当于绝对高程313.350m、313.450m,4#楼±0.000相当于绝对高程313.550m,5#楼±0.000相当于绝对高程313.450m、313.450m。总建筑面积:67992m2。
  • 土方开挖与基坑支护施工方案
    二、工程概况 商住楼位于乐从大道南侧、顺联北区家私城西侧,由1、2号地组成。1号地北侧为甲方销售中心,南侧为河涌,东侧远离顺联北区家私城约30m,西侧距拟建市政道路(现为施工道路)23m。2号地北侧为工地现场办公室和生活区,南侧为河涌,东侧为拟建市政道路(现为施工道路)和 1号地工程,西侧为在建道路,四周空旷,无建筑物,对挖土较有利。1号地建筑物长约250m,宽约76.5m,面积约19110㎡,呈长方形,2号地建筑物长边约为241m,短边为135m,宽约为160m,面积为32565㎡,呈梯形。均拟建一层地下室,地下室底板顶标高为-5.25m,地下室底板厚400mm,垫层厚100mm。
  • 某著名大厦基坑支护施工方案
    本文档为某著名大厦基坑支护施工方案。内容包括基坑支护施工概况、质量等。内容详尽,仅供参考。
  • 某有名大厦基坑支护施工方案
    本文档为某有名大厦基坑支护施工方案。内容包括基坑支护施工概况、进度等。内容详尽, 仅供参考。
  • 基坑支护施工方案(南通地区)
    基坑支护相关方案,内含护坡桩、内支撑、高压旋喷桩、三轴搅拌桩等
  • 某基坑土钉墙支护施工方案
    东临该公司1# 、2# 住宅楼,占地南北长52m,东西宽10.5m,设一层地下室。基坑开挖按1:0.4放坡,为防止办公楼及住宅楼随着地基的开挖出现事故问题,确保周边的安全,结合该工程地质现场勘察的地质情况,遵循安全可靠、技术可行、经济合理、节约工期的原则,该工程土方开挖时,拟采用土钉墙支护技术对基坑部分边坡进行支护加固处理。
  • 海南基坑支护降水施工方案
    根据勘察报告阐述,基坑开挖深度影响深度范围内,主要含水层为第2层中砂和第5层粗砂,其中第2层中砂为潜水含水层,第5层粗砂为承压水含水层;第3层淤泥质粉质粘土属弱含水层。1月份勘察时地下水位2.20~3.80m,常年最高水位标高3.50m。
  • 中学项目基坑支护施工方案
    综合分析本基坑特点、场地工程地质和水文地质条件以及基坑周边环境条件,本基坑工程安全等级为XXX级;自基坑开挖起至回填结束,基坑设计使用年限为XXXX个月。
  • 基坑土方开挖及支护施工方案
    本工程场地位于温州市鹿城区藤桥镇昌源路和周师路之间,北邻昌源路,西邻周师路,东面为揽秀服饰厂区。 基础形式为:钻孔灌注桩基础,桩直径为700mm;南侧地下室部分采用筏板基础,其余皆采用柱下独立浅基础。
  • 土方开挖及基坑支护施工方案
    土方开挖 基坑支护的施工方案
  • 某工程基坑支护和降水施工方案
    本方案介绍了某工程地下水位较高,采用深井结合井点降水,以管井降水为主,雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案,以供类似工程参考。
  • 某工程基坑降水、支护施工方案
    本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大,开挖前先进行降水,采用二级放坡的开挖方式,边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后,在底板位置继续降水,直至底板浇筑完成。
  • 某深基坑抢险支护施工方案
    针对某深基坑施工时发生坍塌进行抢险修复,其基坑的深度和难度进行详细说明。
  • U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案
    改FSDK11+684~改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界处,与既有丰沙线并行;总体长度为1200.92m,基坑宽度为14.34~16.2m,基坑开挖深度为0~10.64m,线间距为4~4.34m。自石景山隧道明按挖分界处起设置116m明挖隧道至隧道出口改FSDK11+800;出口位于北京京能厂西南侧散热塔外;其后设置800m长U型槽至FSDK12+600。明挖隧道采用Φ800@1250mm围护桩+Φ609mm钢支撑支护体系,改FSDK11+800~改FSDK12+400段U型槽采用Φ800@1250mm围护桩+Φ600mm钢支撑支护体系,改FSDK12+400~改FSDK12+600段线路左侧采用钢板桩进行基坑开挖防护,线路右侧采用1:1.25放坡加锚喷支护的方式;自U型槽出槽后采用路基填筑至改线终点改FSDK12+900与既有丰沙线并线。
  • 桩基础及基坑支护桩布置结构施工图
    桩基础及基坑支护桩布置结构施工图,其中包括设计总说明,水泥搅拌桩·平立剖面图 各墙身大样图
  • 长~清明挖区间深基坑开挖及支护安全专项施工方案
    本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段,即长江路车站(不含长江路车站)-场坝村车站(含场坝村车站)两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构,起点接矿山法区间段,终点接清水江路车站,起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m,基坑最大宽度约22米,深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。
  • 隧道初期支护侵限处理施工方案
    XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,本隧道为双洞单向分离式隧道,左线全长740.634米。右线全长680米,两线间距28.4m~31.9m隧道埋深为4.2m~102.98m,最大开挖宽度为12.54m,最大开挖高度为9.86m。隧道穿越地层围岩级别划分为Ⅳ~Ⅴ级,围岩由薄层状页岩、中~厚层状白云岩及断层破碎带内构造角砾岩等组成。隧道进口浅埋段围岩为页岩强风化,节理裂隙密集,岩体破碎,松散~碎裂结构,层间结合差。隧道深埋段围岩为白云岩中风化,节理裂隙发育,岩体破碎,块状结构,节理裂隙面结合一般。XX隧道进口左线ZK43+230~ZK43+380里程段(长150m),右线YK43+215~YK43+360里程段(长150m)为浅埋段。由设计图知,进口位于山丘前方斜坡上,隧道洞口处与地形线成约80°夹角,自然坡道约32°,洞口附近地表为碎石土质,岩性为强风化页岩,属软质岩,松散体~破裂结构,岩质较软,节理裂隙很发育主要结构面结合差。根据施工的地质调查,进口浅埋段为山体崩塌形成的超长堆积。
  • 绕城高速隧道初期支护施工方案
    (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点,之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道,左线里程为:ZK19+740~ZK22+712,长度为2972m;右线里程为:K19+740~K22+680,长度为2940m。
  • 隧道开挖支护安全专项施工方案
    灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近,呈北东向展布,为两条分离式单行曲线隧道,左线长1000米,右线长1005米,属长隧道,具体桩号位于ZK3+020~K4+020(左线)、K2+985~K3+990段(右线)。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上,中间段均位于直线段上;左线洞身直坡段纵坡-2.05%,.右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。
  • 隧道初期支护专项施工方案
    本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 隧道超前支护专项施工方案
    隧道的长度、形式,主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界,建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界,建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。
  • 隧道开挖支护专项施工方案
    给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。
  • 深基坑支护及降水工程(支护桩及锚索)
    基坑支护及降水工程(支护桩及锚索)含地铁保护 及土钉墙,还有很多很多细节的非常厉害的图中
  • 基坑支护桩兼作抗浮工程桩的应用技术
    目前一般基坑支护桩均属施工临时结构,在地下结构完成、土方回填后即被闲置,将基坑支护桩兼作抗浮工程桩可取得较好的经济社会效益。介绍计算原理、支护桩和地下结构底板与外墙的连接措施、抗震设防要求较高时的高缝式连接等应用技术。
  • 三轴搅拌桩编号及基坑支护桩_t3.dwg
    三轴搅拌桩编号及基坑支护桩_t3.dwg三轴搅拌桩编号及基坑支护桩_t3.dwg
  • 长~清明挖区间深基坑开挖及支护安全专项 施工方案
    本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段,即长江路车站(不含长江路车站)-场坝村车站(含场坝村车站)两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构,起点接矿山法区间段,终点接清水江路车站,起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m,基坑最大宽度约22米,深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。
  • 某工程基坑支护专项施工方案
    1.桩位放样 根据提供的放样控制点及高程控制点引测至工程场区,然后请甲方监理验收后再进行轴线和桩位放样,放样结束后请监理进行验收,将验收结果形成文件。轴线放样允许偏差为≤20mm,桩位放样偏差为≤20mm,放样后自检一次。 2.护筒埋设及泥浆循环系统的建立 ①护筒有足够强度且不漏水;护筒埋设深度应穿过杂填土20cm,且不小1.0米。护筒加工制作质量要求:焊接质量按二级焊缝标准检验控制,焊缝应饱满、平顺,无凹槽;护筒施沉就位后要求:平面偏差:±50㎜;倾斜度:≤0.3%;钢护筒下沉标高误差±20㎜。 ②护筒内径比桩径大200mm,并在上部开设2个溢浆孔,; ③护筒埋设采用十字对中法进行校核,护筒中心与桩位中心偏差不大于20mm, 并在护筒上做好标志,测量人员测出护筒高程,护筒周围用粘土填实; ④泥浆循环系统根据场地条件合理布局。 3.成孔、清孔 ①钻机就位:校正机身,使机杆垂直,磨盘水平,机身平稳,立轴中心和磨盘中心或十字线中心对正,偏差不大于20mm。 ②泥浆护壁:根据工程勘察报告提供的土质条件,采用孔内自然造浆法护壁。 a.泥浆控制指标:本工程的主要土层为淤泥质粉质粘土、粉细砂。 一般要求泥浆粘度为18-22s,含砂率<6%,胶体率不小于95%,在淤泥质土层钻进时,泥浆相对密度应控制在1.3-1.5,在砂层钻进时,成孔速度应控制在2米/小时以内,泥浆性能主要控制其密度为1.2-1.3g/cm3、粘度为20-30s、含砂率≤6%。 b.泥浆质量有专人进行管理(包括试验、调制及质量控制),经常对有关指标进行测定,不符合要求时,应及时采取措施处理。在复杂土层中成孔时,泥浆质量好坏,是确保护壁成孔的关键,尤应重视。 ③钻进:钻进前丈量机高、钻头长度、直径、钻杆长度。开钻时轻压慢转,尽量不要送浆,以防护筒下的土层塌孔。钻进中应注意调整好泥浆性能,护好孔壁,成孔时保持钻孔的垂直度,垂直度允许偏差为0.5%。 ④清孔:清孔分二次进行,第一次在成孔结束后进行。第一次清孔要彻底、干净,要保证孔内钻渣全部排出孔外,泥浆比重控制在1.20,第二次清孔在下完导管后进行,清孔标准为泥浆比重≤1.15,沉渣厚度≤50mm。 4.钢筋笼制作及安装 ①、严格按照设计图纸及《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)进行钢筋笼的制作,钢筋笼配筋见设计要求。 ②、钢筋笼制作时,用E5003焊条,制作时严格执行设计要求,主筋单面焊接长度为10d,焊缝要饱满,接头位置错开距离>42d,焊接完毕后,应及时将焊缝的焊渣清除干净。 ③、分节制作时,同一截面内钢筋笼主筋接头数不超过总数的50%,加强筋与主筋连接采用点焊,螺旋筋与主筋连接采用梅花点焊,钢筋笼笼端1米范围内箍筋与主筋焊牢,加强筋与主筋焊牢。 ④、经现场质检员和监理验收签证后方可使用。 ⑤、为保证主筋保护层厚度的要求,制作钢筋笼时每4m设置一组(4块)砼穿心块,以确保钢筋保护层厚度,主筋保护层厚度为40。 ⑥、钢筋笼制作时允许偏差为: 项次 项 目 允许偏差(mm) 1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼整体长度 ±50 ⑦、搬运和吊装钢筋笼时,防止变形,安装时对准孔位,避免碰撞孔壁和自由落下,钢筋笼吊入孔内应轻吊、垂直、轻放,遇阻时应查明原因再酌情继续下笼,可采用正反旋转,慢起慢落逐步下放,就位后立即固定。为防止钢筋笼在搬运、吊装和安放时变形,可采取下列措施:  每隔2—2.5m设置加劲箍一道,加劲箍宜设置在主筋外侧;在钢筋笼内每隔3~4m装一个可拆卸的十字形临时加劲架,在钢筋笼安放入孔后拆除。 5.砼搅拌 本工程采用商品砼,砼强度等级为C30。 6.水下砼灌注 灌注导管:采用Φ200导管,其长度由孔深确定,直径偏差不超过2mm,底管长度不小于4m,接头采用双螺纹方扣快速接头,导管连接要牢固,密封良好,不漏气,不漏水,导管在使用前进行试拼装、试压,试水压力在0.6~1.0MPa,首灌时导管距孔底500mm左右为宜。 砼灌注:采用钻机辅助灌注。首斗料的隔水装置采用球胆隔水塞,放置时应临近水面。首斗的数量至少1M3,确保导管底部埋入混凝土0.8米以上。随着砼面上升,拆卸导管,保证导管至少埋入砼中2.0~3.0m,严禁把导管底提出砼面。 7.每根桩制作试块一组,试块上编上桩号及日期,脱模后在监理的见证下由质检员送有资质测试单位标养,到龄期后进行测试。
  • 深基坑开挖支护监测施工方案
    拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块,场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2,总建筑面积约86519m2,其中,地上建筑面积约48440m2,地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350,场地自然标高均为+4.250,即相对标高-0.100m。
  • 深基坑土钉墙支护施工方案
    本工程地上18层,地下2层,建筑面积为90000m2,基础类型为筏板基础。 本工程建筑平面呈长方形,C1-C8栋筏板基础底部标高为-11.15~-5.8m,本工程C1-C8栋自然地面标高为-4.35~-1.24,即基坑开挖深度为6.80~4.56m。根据本个工程基坑施工设计图纸的要求,本工程基坑四周土钉墙支护。
  • 格构式混凝土喷锚基坑支护施工方案
    本工程总占地面积为2077.48平方米,建筑面积为10918.81平方米。地上4层,层高为4.8m,地下室1层,层高6.3米,框架结构,基础形式:桩基础。 基坑周长约230m,地下定以底板厚度0.4m,基坑(边坡)周边现况地面标高99.12-105.50m不等,基坑(边坡)最大开挖深度约8.4m(北侧),北侧基坑支护结合场地而设计为永久性边坡支护。北侧永久支护总长约76.4m,边坡高度8.4m,使用年限50年,边坡工程安全等级为一级;其余临时支护段总长约153.6m,基坑开挖高度3-7.6m不等,临时支护设计有效期不超过2年,基坑侧壁安全等级为二级。
  • 基坑放坡土钉喷锚支护施工方案
    本工程位于xx市路北区常各庄村15区,包括1501-1508#楼及小学、车库、商业。工程结构为现浇钢筋混凝土框架—剪力墙结构,总建筑面积 144023.89㎡,地上有18、27层, 地下2层。其中:地上建筑面积 120431.84平方米,地下建筑面积23592.05平方米。
  • 基坑支护和土方开挖专项施工方案
    本工程总建筑面积111487.17m2,由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程设计标高±均为黄海高程绝对标高,自然地面标高按﹢5.5m考虑,2#、3#地块基础板面标高为+1.05m,板厚450mm,承台高1150mm,东侧11#、16#、26#楼基础板面标高+2.87、+4.37,板厚300~350mm,基坑开挖按板底(或承台)垫层考虑,挖深为1.58m~5.8m,2#地下室呈多边型,南北最长约为160m,东西最宽约为215m。
  • 土钉墙深基坑支护施工方案
    l、工程概况 xxxx文化艺术,xxxx的海湖路新区内,工程建筑用地面积4.02公顷,建筑高度35米。 2、地形地貌 拟建的xxxx文化艺术中心位于xx市xxx建设中的海湖路新区内,场地地处涅水河南岸、五四西路以北。 3、地质概况 地层主要土质有五系,自上而下为: 1、耕土:褐灰色,成分以粉土为主,土质不均匀,含少量植物根和小砾石。松散,欠固结,稍湿。 2、黄土状土:毛要为原建筑物的房心回填土或场地内整平地面的填土,浅黄色或褐灰色,以粉土为主,局部有炭屑及少量的建筑垃圾,干强度低,韧性低。 3、卵石:杂色。粒径大于20mm的颗粒,母岩由花岗片麻岩,表面呈强风化程度,偶含漂石,骨架颗粒互不接触,排列混杂,密实度为稍密。 4、层强风化泥岩,棕红色,青灰色,属沉积形成的粘土岩,组织结构大部分被破坏,矿物成分破著变化,风化呈枯土状,偶含石膏,呈星点状不均匀分布,遇水软化。 5、层中等风化泥岩,棕红色,以泥质结构为主,层状构造,结构部分破坏,风化裂隙较发育,偶含石有,呈星点状不均匀分布,遇水软化。 场地地下水属潜水类型,含水层主要由强透水的卵石层(局部为圆砾)组成,地下水的}二要补给来源为侧向径流补给,其次为大气降水,场地地下水埋深为13.30~16.2米以下,不需要做降水处理。
  • 基坑降水支护及土方开挖施工方案
    冶金物流中心商务大楼工程位于张家港市。本工程主楼10层,局部辅楼为3层和5层,地下人防一层,建筑高度42.3m;总建筑面积为20148㎡,其中地下建筑面积:4406㎡,地上建筑面积:15742㎡;建筑主楼结构为框架结构,基础采用桩筏混合基础。 本工程由江苏扬子江国际冶金工业园投资建设,华电建筑设计研究院设计,张家港市建筑设计研究院有限责任公司地质勘察,江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司监理,江苏淮阴建设工程有限公司组织施工。
  • 基坑土钉墙支护及降水施工方案
    xxxx机场T2航站楼工程A标段基坑支护及降水工程位于xx机场旁。该工程距xx市中心西南约16km,拟建T2航站楼位于现有T1航站楼南侧,西侧从北到南分别为D、E、F指廊,指廊中心距为378m;主楼南侧东西为G指廊。航站楼大厅为2~4层框架结构,下部含一层地下室,上部为拱型钢结构屋面。航站楼占地13.51万m2,建筑面积32.9万m2。场地起伏不大,较平整,交通便利。 该工程由xxxx有限公司完成并提交了场地的岩土工程报告。由xxxx有限公司进行工程设计。我公司针对该项目基坑边壁支护及降水工程进行方案编制。
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