下挖隧道基坑支护桩施工方案汇总Word版（共26页）

本工程建筑面积约78000平方米，框架、短肢剪力墙结构，由5栋住宅楼、1栋办公楼及沿街商业用房组成，设一层地下室；基坑支护西北部采用格栅式水泥搅拌桩重力挡墙作为支护结构，东部及西南角采用钻孔灌注桩加一层砼支撑作为支护结构，以钻孔灌注桩作支护结构处外设一排深层搅拌桩进行止水处理。

某工程基坑支护设计与施工组织方案某工程基坑支护设计与施工组织方案

市医院综合楼地下室建筑面积21222m2，地下室地板底标高-7.2m，最长边为180m，最短边为50m左右，框剪结构，地下室外缘底板挑出外墙边最长1.5m，最短有750mm，挑板底标高-7.6m、-7.8m两种。

l、工程概况 xxxx文化艺术，xxxx的海湖路新区内，工程建筑用地面积4.02公顷，建筑高度35米。 2、地形地貌 拟建的xxxx文化艺术中心位于xx市xxx建设中的海湖路新区内，场地地处涅水河南岸、五四西路以北。 3、地质概况 地层主要土质有五系，自上而下为: 1、耕土:褐灰色，成分以粉土为主，土质不均匀，含少量植物根和小砾石。松散，欠固结，稍湿。 2、黄土状土：毛要为原建筑物的房心回填土或场地内整平地面的填土，浅黄色或褐灰色，以粉土为主，局部有炭屑及少量的建筑垃圾，干强度低，韧性低。 3、卵石:杂色。粒径大于20mm的颗粒，母岩由花岗片麻岩，表面呈强风化程度，偶含漂石，骨架颗粒互不接触，排列混杂，密实度为稍密。 4、层强风化泥岩，棕红色，青灰色，属沉积形成的粘土岩，组织结构大部分被破坏，矿物成分破著变化，风化呈枯土状，偶含石膏，呈星点状不均匀分布，遇水软化。 5、层中等风化泥岩，棕红色，以泥质结构为主，层状构造，结构部分破坏，风化裂隙较发育，偶含石有，呈星点状不均匀分布，遇水软化。 场地地下水属潜水类型，含水层主要由强透水的卵石层(局部为圆砾)组成，地下水的}二要补给来源为侧向径流补给，其次为大气降水，场地地下水埋深为13.30~16.2米以下，不需要做降水处理。

xxxx发展中心1#、2#办公楼及地下室工程位于xx县 。建筑性质为行政办公楼，地上1#楼12层、2#楼21层、地下1层，地下室层高为3.8m（局部4.60m）。总建筑面积为56960㎡。地下室建筑面积为9016.5㎡（包括人防建筑面积4544㎡）。工程总造价8800万元，施工总工期为800日历天。 建设场地位于世纪大道西侧，北临惠黄公路，西侧为xx服装厂（相距35m），呈南高北低分布，工程标高±0.000相当于黄海高程26.700m，室内外高差为0.3m。地下室底板底面的标高为黄海高程21.600m，地质报告所揭露标的中风化花岗岩面的标高为黄海高程5.95～20.35m,中风化持力层的埋深基本上小于15m。

本工程地上18层，地下2层，建筑面积为90000m2，基础类型为筏板基础。 本工程建筑平面呈长方形，C1-C8栋筏板基础底部标高为-11.15～-5.8m，本工程C1-C8栋自然地面标高为-4.35～-1.24，即基坑开挖深度为6.80～4.56m。根据本个工程基坑施工设计图纸的要求，本工程基坑四周土钉墙支护。

xxxx机场T2航站楼工程A标段基坑支护及降水工程位于xx机场旁。该工程距xx市中心西南约16km，拟建T2航站楼位于现有T1航站楼南侧，西侧从北到南分别为D、E、F指廊，指廊中心距为378m；主楼南侧东西为G指廊。航站楼大厅为2～4层框架结构，下部含一层地下室，上部为拱型钢结构屋面。航站楼占地13.51万m2，建筑面积32.9万m2。场地起伏不大，较平整，交通便利。 该工程由xxxx有限公司完成并提交了场地的岩土工程报告。由xxxx有限公司进行工程设计。我公司针对该项目基坑边壁支护及降水工程进行方案编制。

1.1工程综合说明 工程名称：************工程 勘察单位：************勘察实业总公司 设计单位：************建筑设计有限公司 建设单位：************建筑工程开发有限公司 施工单位：************建筑股份有限公司 1.2、结构类型及层数：框支剪力墙结构，地下1层，1#、2#、3#、5#楼地上22层， 房屋高度77.3m；4#楼地上18层，房屋高度64.5m：设计使用年限：50年，结构抗震等级为2级，建筑抗震设防6度。 1.3、本工程±0.000，相当于绝对高程313.15m；1#、2#楼±0.000相当于绝对高程313.250m，3#楼±0.000相当于绝对高程313.350m、313.450m，4#楼±0.000相当于绝对高程313.550m，5#楼±0.000相当于绝对高程313.450m、313.450m。总建筑面积：67992m2。

二、工程概况 商住楼位于乐从大道南侧、顺联北区家私城西侧，由1、2号地组成。1号地北侧为甲方销售中心，南侧为河涌，东侧远离顺联北区家私城约30m，西侧距拟建市政道路（现为施工道路）23m。2号地北侧为工地现场办公室和生活区，南侧为河涌，东侧为拟建市政道路（现为施工道路）和 1号地工程，西侧为在建道路，四周空旷，无建筑物，对挖土较有利。1号地建筑物长约250m，宽约76.5m，面积约19110㎡，呈长方形，2号地建筑物长边约为241m，短边为135m，宽约为160m，面积为32565㎡，呈梯形。均拟建一层地下室，地下室底板顶标高为-5.25m，地下室底板厚400mm，垫层厚100mm。

本文档为某著名大厦基坑支护施工方案。内容包括基坑支护施工概况、质量等。内容详尽，仅供参考。

本文档为某有名大厦基坑支护施工方案。内容包括基坑支护施工概况、进度等。内容详尽， 仅供参考。

基坑支护相关方案，内含护坡桩、内支撑、高压旋喷桩、三轴搅拌桩等

拟建场地范围内设有一层地下车库，车库底-5.2m，基坑底-6.4m。拟建物±0.00标高为50.2m，场地自然地面标,48.2-48.5m，基坑开挖深度4.4-4.7m。基坑按一层开挖，放坡坡度1.:025，若遇阴雨天气，边坡适当放大，对开挖后的边坡段，用铁楸进行切削清坡；施工人员跟班与挖机配合作业。

综合分析本基坑特点、场地工程地质和水文地质条件以及基坑周边环境条件，本基坑工程安全等级为XXX级；自基坑开挖起至回填结束，基坑设计使用年限为XXXX个月。

本工程场地位于温州市鹿城区藤桥镇昌源路和周师路之间，北邻昌源路，西邻周师路，东面为揽秀服饰厂区。 基础形式为：钻孔灌注桩基础，桩直径为700mm；南侧地下室部分采用筏板基础，其余皆采用柱下独立浅基础。

本工程东侧基坑开挖顶边线外0.5米为一排水管，管道在地面上，基坑开挖顶边线距离用地红线为准，围墙沿红线布置，红线外侧为明理路，其余侧均离用地红线较远，建设地点场地开阔，四周无建筑物，基坑安全等级设计为二级。经过详细计算以及多年的施工经验，基坑支护东侧采用1:0.4放坡加土钉喷射混凝土；其余侧采用1:0.7自然大放坡钢丝网喷射C20混凝土进行施工。

工程结构形式为现浇钢筋砼框架剪力墙结构，总体建筑由1#、2#楼为18层和3#楼为11层组成，设计功能为地下1层为停车场，1#、2#楼首层为商业网点用房，2~18层为住宅，3#楼1~11层全为住宅。总建筑面积共计37973.08 m2（其中地下室面积为6661 m2）。总工期为540日历天。

根据勘察报告阐述，基坑开挖深度影响深度范围内，主要含水层为第2层中砂和第5层粗砂，其中第2层中砂为潜水含水层，第5层粗砂为承压水含水层；第3层淤泥质粉质粘土属弱含水层。1月份勘察时地下水位2.20～3.80m,常年最高水位标高3.50m。

设计与施工方案

土方开挖 基坑支护的施工方案

本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大，开挖前先进行降水，采用二级放坡的开挖方式，边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后，在底板位置继续降水，直至底板浇筑完成。

本方案介绍了某工程地下水位较高，采用深井结合井点降水，以管井降水为主，雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案，以供类似工程参考。

针对某深基坑施工时发生坍塌进行抢险修复，其基坑的深度和难度进行详细说明。

本工程为基坑支护桩及冠梁配筋CAD详图，包含护坡桩布置大样图，钻孔桩、冠梁配筋图1等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接清水江路车站，起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m，基坑最大宽度约22米，深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。

桩基础及基坑支护桩布置结构施工图，其中包括设计总说明，水泥搅拌桩·平立剖面图 各墙身大样图

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。

XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道为双洞单向分离式隧道，左线全长740.634米。右线全长680米，两线间距28.4m～31.9m隧道埋深为4.2m～102.98m，最大开挖宽度为12.54m，最大开挖高度为9.86m。隧道穿越地层围岩级别划分为Ⅳ～Ⅴ级，围岩由薄层状页岩、中～厚层状白云岩及断层破碎带内构造角砾岩等组成。隧道进口浅埋段围岩为页岩强风化，节理裂隙密集，岩体破碎，松散～碎裂结构，层间结合差。隧道深埋段围岩为白云岩中风化，节理裂隙发育，岩体破碎，块状结构，节理裂隙面结合一般。XX隧道进口左线ZK43+230～ZK43+380里程段（长150m），右线YK43+215～YK43+360里程段（长150m）为浅埋段。由设计图知，进口位于山丘前方斜坡上，隧道洞口处与地形线成约80°夹角，自然坡道约32°，洞口附近地表为碎石土质，岩性为强风化页岩，属软质岩，松散体～破裂结构，岩质较软，节理裂隙很发育主要结构面结合差。根据施工的地质调查，进口浅埋段为山体崩塌形成的超长堆积。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接清水江路车站，起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m，基坑最大宽度约22米，深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。

目前一般基坑支护桩均属施工临时结构，在地下结构完成、土方回填后即被闲置，将基坑支护桩兼作抗浮工程桩可取得较好的经济社会效益。介绍计算原理、支护桩和地下结构底板与外墙的连接措施、抗震设防要求较高时的高缝式连接等应用技术。

基坑支护及降水工程（支护桩及锚索）含地铁保护 及土钉墙，还有很多很多细节的非常厉害的图中

三轴搅拌桩编号及基坑支护桩_t3.dwg三轴搅拌桩编号及基坑支护桩_t3.dwg