2022衡东段桥梁通涵防护及排水工程施工分劳务包投标技术部分（77页）

国道主干线广州绕城公路东段（xx大桥）起点位于广州经济技术开发区xx镇的火村，终点位于广州市xx区的xx镇，路线全长18.649公里。 xx合同段起点桩号K16+600，终点桩号K18+694，全长2.694公里，主要工程量为xx互通立交路基、桥涵工程。

管道清管器收发筒技术规格书及数据单（山东段）管道清管器收发筒技术规格书及数据单（山东段）

对于易出现塌方的Ⅱ、Ⅲ类围岩，采用超前小导管等预支护措施，确保安全通过。开挖采用短进尺、弱爆破，洞口段尽量采用机械开挖，以最大限度减少对围岩的扰动

人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。

本工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。

工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。

3.1自然地理 xx铁路位于xx两省东南沿海地带，地貌为中低山丘陵及堆积平原区，总的地势西北高，东南低，山脉多呈北北东～南南西走向延伸，与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15～700m之间，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响，侵入岩（花岗岩）出露区以圆缓的低山地貌为主，侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡，山顶以角锥、圆锥为主，岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5～15m之间，地势平坦，相对高差1～3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原，本区沿海海岸线曲折，多岛屿、陆连岛等，海湾地区因弯口沙坝发育，造成海湾淤积加速，形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。

xx铁路位于xx两省东南沿海地带，地貌为中低山丘陵及堆积平原区，总的地势西北高，东南低，山脉多呈北北东～南南西走向延伸，与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15～700m之间，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响，侵入岩（花岗岩）出露区以圆缓的低山地貌为主，侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡，山顶以角锥、圆锥为主，岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5～15m之间，地势平坦，相对高差1～3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原，本区沿海海岸线曲折，多岛屿、陆连岛等，海湾地区因弯口沙坝发育，造成海湾淤积加速，形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。 新建铁路xx线桑浦山隧道位于xx省揭阳市地都镇。隧道起讫里程：DK212+534～DK215C+034a，全长5500m。

）国道主干线广州绕城公路东段（xx大桥）起点位于广州经济技术开发区xx镇的火村，终点位于广州市xx区的xx镇，路线全长18.649公里。 xx合同段起点桩号K16+600，终点桩号K18+694，全长2.694公里，主要工程量为xx互通立交路基、桥涵工程。

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

备注：颜色及材料参考草图大师模型， 涵洞个数、大小由水专业确定，位置以甲方提供为准，路桥立面图，路桥平面图，剖面图，路桥轮滑道防护栏立面图，轮滑道防护栏标准立面图

本资料为路基排水与直接、间接防护措施，共93页。 用以排除路堤范围内的地面水。当地面较平坦时，设于路堤两侧，当地面较陡时，应设于迎水一侧。当有取土坑时，可用取土坑代替排水沟。排水沟应设置在路堤天然护道以外。

JCT2112-2012 塑料防护排水板

xx大道为xx快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，路线全长36.2km，本工程为第一合同段，包括道路工程、桥梁工程、排水工程。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。

管道清管器收发筒用快开盲板技术规格书及数据单（山东段）管道清管器收发筒用快开盲板技术规格书及数据单（山东段）

满天星刚构大桥120米跨度,墩高88米,采用托架施工. 　　共4张

结构特点 　　主桥采用60+104+60m三跨预应力混凝土连续箱梁桥。桥梁结构位于直线段上。 　　1.上部结构 　　主梁采用大悬臂变截面PC连续箱梁，中支点梁高6.5m，高跨比1/16;跨中梁高2.8m，高跨比1/37.1，梁高按二次抛物线变化。考虑到桥面较宽，桥梁横断面采用分离式双箱布置型式。每幅单箱为单室直腹板箱型截面，箱梁顶宽17.75m，箱底宽8.25m；顶板厚28cm，跨中底板厚30cm，近支点处加厚至80cm；腹板厚50～90cm，在8～10#梁段按照直线过渡；单箱悬臂长度4.75m，悬臂根部梁高75cm。 　　主梁划分为65个梁段，其中0#，1#梁段工长12.0m，在墩顶及墩旁临时支架上立模现浇；边跨支架现浇梁段（16#、17#梁段）长6.9m，边、中跨合拢段（15#、15’#梁段）长均为2m； 2～5＃梁段长3.0m；6～11＃梁段长3.5m；12～14＃梁段长4.0m； 采用挂篮悬臂浇注法施工。 　　主梁采用预应力结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵向预应力采用15-9、15－12、15-15钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa；横向预应力采用BM15-4，钢束锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa；竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋。 　　 　　共有图纸67张，具体见资料内部

本资料为衡东办公楼设计设计全套施工cad图，资料内容包括：建筑设计说明，建筑平面图，建筑立面图

GB55027-2022，自2022年10月1日起实施。本规范为强制性工程建设规范，全部条文必须严格执行。现行工程建设标准中有关规定与本规范不一致的，以本规范的规定为准。

本图为某一桥梁锥坡防护用衡重挡土墙设计，挡土墙结构设计为浆砌片石结构。并附有工程量计算清单。

(1)挖掘基坑的时候，应该视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架；对于土质疏松或者较宽、较深的沟坑，如果不能使用一般的支撑方法，必须按照特定的设计进行支撑。挖出泥土的堆放处所和在坑边堆放的材料，至少要距离坑边2m，高度不能超过1.5m。对基坑的边坡或者固壁支架应该随时检查（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应该立即采取措施; (2) 基坑护壁应根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支；当发现支撑变形或折断时，应立即加固; (3)拆除固壁支架的时候，应该按照回填顺序，从下而上逐步拆除。更换支撑时，应该先装上新的，再拆下旧的，拆除固壁支架和支撑的时候，必须由工程技术人员在场指导; (4)基坑周边距离基坑边范围严禁堆放开挖的土石方及施工机具、设备。 (5)基坑按照要求放坡开挖，开挖后，四周采用钢管进行防护； (6)钢管露出地面1.2米，用扣件安装牢固整齐；钢管用油漆刷成红白相间的警示颜色；悬挂安全警示牌。

铁路位于xx两省东南沿海地带，地貌为中低山丘陵及堆积平原区，总的地势西北高，东南低，山脉多呈北北东～南南西走向延伸，与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15～700m之间，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响，侵入岩（花岗岩）出露区以圆缓的低山地貌为主，侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡，山顶以角锥、圆锥为主，岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5～15m之间，地势平坦，相对高差1～3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原，本区沿海海岸线曲折，多岛屿、陆连岛等，海湾地区因弯口沙坝发育，造成海湾淤积加速，形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。 新建铁路xx线桑浦山隧道位于xx省揭阳市地都镇。隧道起讫里程：DK212+534～DK215C+034a，全长5500m。

本工程为某汽车排水设计规划CAD详图，包含明洞防排水立面图、桥梁剖面图、以及节点图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

根据元墩隧道特点，结合我单位拟投入的设备能力，公路隧道施工经验及技术水平，确定采用如下技术措施：

人民路是县城内一条东西向的主干道，西起104国道，东至规划徐宁路，全长约7.2km。本次实施人民路东段，即小闫河至规划徐宁路的雨污水工程。根据设计内容，雨污水实行雨污水分流制，建成后将极大改善未来的环境，从而避免污水直接进入水体造成水体污染。

项目经理部根据总体施工计划的安排，积极进行了开工前的动员准备工作。路基填筑已完成，边坡已按设计要求修整完毕。现已整平施工场地，工程技术人员、劳动力、施工机械及机具、砂、水泥等已进场，原材料已作防护措施，如：水泥存放于平台上，保持干燥，表面覆盖防雨布，砂、石料场地已硬化，并按规格分类堆放。 2.测量放样： 测量队已完成了平面控制点及水准高程点的复测，并恢复路线中桩，对本段防护位置点进行了加桩控制，施工用水准点已引到护坡附近。 3．材料试验及供应报告 中心试验室已完成水泥、砂、石、水等原材料检验及水泥砂浆配合比的配制，均符合设计及规范要求，材料供应方面均能保证工程需求。

本资料为路侧护栏与桥梁护栏连接过渡段大样图，其包含的内容仅供参考

本资料为：桥梁工程钢混结合段施工方案，内容详尽，可供网友参考。

一、 工程概况 　　本工程中箱梁现浇段为国道主干线xx绕城高速公路东段xx合同段，位于xx枢纽与xx互通间。箱梁部分包括xx枢纽主线高架桥左幅第11~14联、右幅第12~15联（K34+334.5~K34+851.7）及xx至xx高架桥双幅第10联。 

G312国道（上海～伊宁）是东西向的国道主干线，也是苏州市重要的东西向对外及过境交通干线。G312国道苏州段东起上海安亭镇，向西穿过昆山、苏州工业园区、平江区、金阊区、高新区、相城区，在相城区望亭镇西进入无锡境内，全场约81.9公里。

本资料为衡东农民建筑设计全套施工cad图，资料内容包括：建筑设计说明，建筑平面图，建筑立面图

桥梁公司施工 生产日报表 2022-10-16.pdf桥梁公司施工 生产日报表 2022-10-16.pdf桥梁公司施工 生产日报表 2022-10-16.pdf

本资料为某工程挡墙段排水沟构造图，内容包括排水沟构造图等，设计规范，内容详实，可供网友下载参考。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为3.800%上坡。

本资料为：上海市中环线浦东段新建工程某合同段施工方案，内容详实，可供参考。