特大桥水中18m围堰施工组织方案

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

xx大桥位于全长777.20米，本桥部分位于直线上，双线，无缝线路，线间距4.60m。主要设计结构形式为钻孔灌注桩基础，双线圆端型桥墩，空心轻型桥台，现浇双线简直箱梁。墩台基础均为φ1.25m及φ1.50m钻孔灌注桩，桩长25～76.5 m，承台厚度为2.5m。其中，1~14号墩身处于xx水库之中。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。

根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下3.5m左右，锁口在淤泥层中，不易封水。

特大桥钢板桩围堰施工方案ppt

根据围堰设计资料及桥涵2-2-60资料，确定动水作用集中点为水面下水深1/3计算。Hc=1/3×4.0=1.33m，即：P作用于堰体标高为-0.1m位置处,根据结构在P作用下，围堰平衡只能由打入桩一定深度的被动土压力完成。

路线全长1.988km。其中跨越XX江的XX全长764m，主桥为85+3×138+85＝584m的变截面预应力混凝土连续梁桥，引桥为6×30＝180m的等截面预应力混凝土连续梁桥。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与汉江主流斜交约20°。

某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

本工程区域内道路布局基本已构成网络状，进场道路较为畅通，但是，为更好地保证车辆、行人安全，减少干扰，我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行S303省道车辆的通道调整，并加强管理，保证交通和施工两不误。

本工程采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。四个主墩均位于吴淞江中，距岸边分别30m和70m，主墩桩基础是由8根Φ2.5m的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近5.0m，属于深水，长桩施工。 吴淞江特大桥主墩编号为68号与69号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为70米和40米，上游侧与便桥相临，相距7.0米，目前水深4.0m，水流较缓慢流速1.5m/s。江水涨落不大，在丰水期水深5.0m，涨幅1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同，68号墩承台底标高分别为-5.8m和-3.7m，下游幅较深。69号墩上下游承台底标高分别为-4.88m与-3.97m。根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。

黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。 我工区施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为274#墩。线下设计有桥墩台各85个，其中200#至210#墩位于水中。根据韩江特大桥东溪段的水文地质情况以及现有图纸，结合我单位的施工经验，确定200＃、201＃、202＃、203＃、205＃、206＃墩水中基础施工，进行钢管桩围堰配套施工。各墩位处地质情况见下表。 韩江东溪地质资料

本工程项目连续梁悬浇挠度变形观测拟采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。Ⅳ挠度观测时间。本工程项目连续梁悬浇挠度观测时间严格安排在清晨6:00～8:00时间段内，观测结果要同时记录空气温度和箱内温度。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。 我工区施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为274#墩。线下设计有桥墩台各85个，其中200#至210#墩位于水中。根据韩江特大桥东溪段的水文地质情况以及现有图纸，结合我单位的施工经验，确定200＃、201＃、202＃、203＃、205＃、206＃墩水中基础施工，进行钢管桩围堰配套施工。

本工程水中作业施工主要是下部结构施工，包括水中桩、承台和墩身，由设计资料和现场实测，大桥跨江段的目前水位为95.5m，1#墩实测水深为3.5m，流速较急，属于浅水及较深水作业，目前正处于枯水期。

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

黄源河特大桥位于婺源县秋口镇黄源村附近，中心里程：DK370+967.213，桥梁全长L=1791.425m，桥跨布置型式为：10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+13-32m简支梁+3-24m简支梁预应力混凝土连续梁，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中32、33、34、35#墩位于黄源河中，梁部为1-32m简支箱梁+ 1-（40+64+40）m预应力混凝土连续梁。

xxx特大桥位于xx市xx区、地处xx新区与xx工业区之间。xx属温和半干旱气候区，气候温和湿润，四季分明。本区主要气候灾害为旱灾、暴雨和冰雹三种，尤其以暴雨影响最大。

xx至xx段线路呈从北向南走向。第8合同段起点里程K53+458.77，终点里程K55+700，全长2241.23米，K54+120以北属xx市xx县境内，K54+120以南属xx市金水区境内。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与汉江主流斜交约20°

贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。

本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段，栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米，栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联；东岸1联，联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米；栈桥桩基础每排3根，桩顶设工30b分配梁，分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道，人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机，PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机，吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN，本图表中所列按每排三根桩统一取值，中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中，应采取桩尖高程和贯入度双控的措施，以保证栈桥的承载力。

本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。

中国铁建大桥工程局集团承建xx铁路站前工程第xx标工程施工任务。本标段起讫里程为DK70+564.7～DK88+099.56，线路途径xx县xx乡、xx镇、xx镇、xx乡等乡镇，正线全长17.535km，其中公铁合建长度为5.287km。

黄河特大桥主桥墩基础墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m，0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。

特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。