上传于:2020-09-11 22:38:50 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段,百年一遇水位9.75 m,流量7660 m3,流速1.424m/s,年平均降水量在1300~2100毫米之间,地区差别颇大,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。常水位3.5m,河宽690m;2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m;2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m;汛期为4月至9月。 我工区施工里程范围DK194+433.354~DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩,终点为274#墩。线下设计有桥墩台各85个,其中200#至210#墩位于水中。根据韩江特大桥东溪段的水文地质情况以及现有图纸,结合我单位的施工经验,确定200#、201#、202#、203#、205#、206#墩水中基础施工,进行钢管桩围堰配套施工。各墩位处地质情况见下表。 韩江东溪地质资料

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图一

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图一

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图二

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图二

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图三

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图三

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图四

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图四

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图五

特大桥桥墩钢管桩围堰 施工方案-图五

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  • 北江特大桥243#主墩双壁钢围堰实施性施工方案
    xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥,大桥起讫里程DK779+001.205~DK790+534.265,长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥,里程桩号为DK788+037.670~DK790+534.265,长2496.595m。主桥采用(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m钢桁梁斜拉桥结构,引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台,承台尺寸为35×17×4m,水深较大,约12~15m,承台采用二次浇筑成型,方量大,约2542m3,且需在洪水期进行承台施工,承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有:(1)钢围堰能承受较大水压,因此可尽可能提高抽水水位,将钢围堰顶标高定为4 m,抽水施工水位为3 m;(2)其结构刚性大,能承受向内和向外的压力,所以不怕洪水淹没钢围堰,施工安全可靠;(3)双壁钢围堰工序简单,施工方便,主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段;(4)双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。(5)双壁钢围堰结构简单,设计快,制造方便。
  • 特大桥水中承台钢板桩围堰与桩基检测施工方案
    XX2号特大桥位于XX省XX县XX镇境内,桥址区地势平坦开阔,多辟为农田及居民区,两侧桥台位于低丘丘坡上,丘坡地势较缓,植被发育。桥址于DK79+396.9~DK79+493.2处跨越XX,河流与线路方向夹角为68度,采用1联4跨连续梁(40+64+64+40)跨越XX。其30号承台部分侵入XX河道,31号承台位于XX河道中间滩地上, 30号承台尺寸为9.8*22.6*3.5m,31号承台尺寸9.6*22.6*3.5m。两个墩的桩基采用筑岛围堰施工。测得常水位为231.36m,筑岛顶面标高均在232.2m左右, 31号承台底标高分别为226.546m、226.110m,基坑开挖深度分别为5.654m、6.09m。根据设计资料和现场钻探显示,在开挖深度内基本上全部为卵石层, 30号承台底为1~2m的碳质页岩,强风化,承载力为300KPa,下面为砂岩,弱风化,承载力为500KPa;31号承台底为0.6m厚卵石层,10~13m的碳质页岩,强风化,承载力为300KPa,下面为砂岩,弱风化,承载力为500KPa,综合以上地质情况这个三个承台基坑开挖拟采用钢板桩支护开挖。
  • 卢浦大桥主桥钢管桩制作监理细则
    (1)、对安装工程应先进行隐蔽验收,所有预留出口、风口高度应符合吊顶设计标高。 (2)、原砼结构上的孔洞应填补完整,无裂痕、渗漏现象。 (3)、吊顶上应弹线确定吊点位置,吊点位置应符合图纸及规范要求。
  • 西固黄河特大桥钢栈桥 施工方案.
    新建兰州至中川机场铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥位于兰州市西固区和安宁区境内,全长5837.89延米。西固黄河特大桥在165#~ 168#墩之间跨越黄河,跨黄河段为半径800米的曲线桥,中心里程DK21+283.62,线路与黄河夹角为10~25度,其中165#、168#墩位于黄河两岸岸边,166#、167#墩位于黄河中央。上部结构采用(80+2x120+80m连续刚构形式跨越。为修建水中墩及上部连续梁提供物资运输通道,拟在桥梁墩身上游沿线路方向修建一座临时施工栈桥,栈桥设计全长201米。
  • 跨大广高速特大桥连续梁 施工方案
    跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇,中心里程DK705+302.760,全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330~DK706+360处跨越大广高速公路,跨沪昆高速公路为双向四车道,路基宽度22m,采用沥青混凝土高等级路面,路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴,铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路,连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线,纵断面位于17‰的纵坡上,长沙方向为上坡。
  • 乌江特大桥上部结构 施工方案
    主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构,共计21个对称悬浇节段,其边跨节段布置为:15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m,中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系,全桥共计4个边跨合拢段,2个中跨合拢段,合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化,变化范围为01-21号节点,箱梁顶面设2.0%的横坡,箱梁底面平置,梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔,箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计,采用三向预应力,纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)高强度低松弛钢绞线,箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm;竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助吸浆工艺。
  • 某特大桥、大桥墩身施工方案
    某大桥中心里程DK627+086,全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m,最低墩高7m,矩形墩采用大块竹胶模板,墩身外拉杆桁架加固,每套墩身模板自上而下共设计10节模板,托盘、顶帽1节。每套模型自重54t,其中加固桁架31t。 每节模板由四块竹胶板组成。竹胶板与加肋角钢,用平头螺栓联接,节与节之间用φ10螺栓联接,墩身顶帽,一次灌注,不留施工缝。
  • 青沧特大桥墩身详细施工方案
    新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207+367.39~DK218+256.07(B117墩~一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。该段线路穿行于冀中近海冲积平原,地形平坦开阔、地势由西南向东北缓倾。
  • 郑焦线黄河特大桥栈桥施工方案
    郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行,北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离,郑焦线引桥折向西北,跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止,改建京广线引桥折向东,穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。
  • 五通岷江特大桥栈桥施工方案
    中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965~28+053.115,线路全长5.21公里,其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程,也是全标段控制工程;线路在39#墩-51#墩(D2K27+459~D2K28+052.915)处跨越岷江。
  • 某黄河特大桥某墩身施工方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。
  • 洛河特大桥连续梁施工方案
    洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁,桥墩采用矩形实体墩,连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区,设计基本地震加速度值a=0.05g。
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