.陈绍蕃教授讲座课件

 泰山作为旅游景区可以说是家喻户晓，从学生课本的入世之学，到国家民族的山水信仰，都堪称是中国旅游产品的品质精华。著名的国学大师季羡林大师并以《泰山颂》来慰寄自己终生的信仰。世界多家旅游组织和旅游论坛还授予“中国国山，中华泰山”的 尊贵称谓。但是，多年来作为我国著名的风景名胜区、世界第一个自然文化双遗产旅游目的地，也是世界地质公园和非物质文化遗产地，一直受困于开发与保护的原 则界限难以把握，在产品更新、品质提升方面受到了困绕。自八十年代的《泰山风景名胜区保护规划》之后，泰山先后进行了七十余项各类规划，都是受困于保护与 开发的界限原则问题而缺乏执行能力。2007年，在新的一届领导班子书记兼主任谭业刚的主持下，正 式把泰山旅游产业高速发展的大旗树立起来。经过先期的现场考察与思路比选，我有幸成为泰山这个旅游产业发展敏感区域的旅游项目规划的总牵头专家和技术总负 责人。带领北京巅峰智业机构的战略发展中心成员组成的规划团队入驻泰山编制《泰山景区旅游发展的总体规划》。泰山旅游产业发展规划前后历时9个月，泰山管委会书记兼主任谭业刚做了超乎想象的协调工作，我带领的巅峰专家团队7上泰山，踏遍了泰山风景名胜区180平方公里的山水石林、乡镇农家，汇报会、协调会、研讨会、头脑风暴会、调研会、论证会、评审会等等前后70余场次，成为泰山有史以来节奏最快、满意度最高、可操作性最高、规划质量最为成功的一部规划。现在细想起来，泰山规划的成功之处有四：一是明确泰山旅游和泰安城市的发展关系；二是谋划泰山国际化旅游目的地格局；三是观光产品的品质提升；四是休闲度假产业引领未来旅游发展；

现在我们讲08G101－5 先讲柱：地下室非连接区，也跟地上首层是一样，也是净跨1/3高度以上来连接。同时箍筋加密也是柱根1/3净高，现国家规定地面以上肯定是往上1/3。地下一层是1/3，地下二层、地下三层，还没有最后决定下来。我个人观点，地下二层、地下三层，越往下越没必要了。如果取1/3，就没必要，有些保守，没有必要，这个我回去以后下个星期将会定。 另外柱仅仅就是锚入基础的这一块是节点关联，出了节点关联以后，柱从这个基础顶面，一直到建筑最顶层，这个柱本身都不存在关联问题了，它要么就是本体构件，要么就是节点主体构造。大家看，在这个梁柱节点位置，纵筋是完全贯通的，箍筋也是全面贯通设置。另外，柱在变截面的时候，有收头，不是锚固（看图）。变截面没有单独提怎么变，因为地下室结构，不太出现变截面的情况，所以我们没有提变截面的问题。但是在解决钢筋冲突问题的时候，实 际上也提到过变截面问题。比如说像左边这个，柱本身在框架梁节点范围，本身是节点主体，纵向钢筋不存在锚固问题，只存在连续问题，和连接问题，变截面的时候，没办法，只好下部钢筋在上部收头，上部钢筋再锚上来。而下部钢筋的弯钩，不是锚固问题，它是自己往自己锚。只是在材料理论里面，它是一个锚固问题，材料理论里面，钢筋在混凝土里面通过混凝土传力，但我们没必要往那个里面说，否则不好讲清。上部钢筋的平行净距一定要保证，柱的钢筋不要一直往上顶到梁上部钢筋。变截面处，因为下部钢筋上不去，收头后，上部钢筋插下来。这里我们定了一个1.5倍锚长，而不是1.6倍。 如果像左边这个图，

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20世纪80年代以来，一些发展中国家如墨西哥、土尔其，出于财政上的压力，把过去由政府包揽的部分灌溉管理职责下放给用水户，采取了旨在鼓励农民（用水户）参与支斗渠道运行维护管理，以减少政府补贴的政策，而政府机构的工作重点放在骨干水利工程的管理上。

吊车梁上翼缘宽度偏小，满足轨道安装尺寸要求，且存在使用幌动问题，此问题较普遍。 •吊车10吨以上时，吊车梁受压翼缘的侧向既不加强截面，也不设置水平掣动桁架，造成吊车幌动。 •某工程屋面坡度角40多度，采用荷载规范规定的体形系数，在大风中倒塌。 •门式刚架多跨不等高，或带天窗多跨厂房，风荷载体形系数使用混乱。 •厂房为砼柱，屋面梁为H形截面钢梁，柱顶铰接，不是门式刚架体系，却按门式刚架设计。 •许多电算资料或手算资料不全，檩条、墙梁、墙架柱、柱间支撑，屋面支撑等，特别是节点连接，相当于部分未进行计算。

陈青来教授关于钢筋设计相关问题的答复

本资料为：专访gmp创始人之一曼哈德冯格康教授，内容详实，可供参考。

钢结构大师谈钢结构规范 非常经典很值得收藏

① 柱纵筋伸入基础（承台梁，或有梁式筏板基础的基础梁）的锚固长度是多少？是一个 laE 还是更多？（甚至有人提出 1.5 倍的 laE ） ② 当柱纵筋伸入基础的直锚长度满足“锚固长度”的要求，是否可以“直锚”而不必进行弯锚？有的人说可以“直锚”；但又有人说必须拐一个直角弯。

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