本项目为深圳市**高速公路盐田港支线项目工程，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。项目位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起盐田港，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止**公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。
目录 目 录 1编制依据 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程环境 1 2.2工程地质、水文、气候条件 1 2.3主要技术标准 1 2.4主要工程数量 2 2.5工期计划 3 3总体施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.1.2 安全目标 3 3.1.3质量目标 3 3.1.4环保目标 4 3.2 施工组织机构 4 3.2.1项目队管理机构 5 3.2.2项目队主要职责 5 4 施工资源使用计划 6 4.1主要施工机械配备计划 6 4.2劳动力使用计划 7 5施工总平面布置及说明 8 5.1 施工临时住房 8 5.2 施工便道
该桥上部结构采用部分预应力混凝土组合箱梁，桥跨为一联5×30米，下部结构采用桩柱式墩、桥台为肋板式桥台，桩基础。 图纸内容：箱梁一般构造图(中跨和边跨)，30米组合箱梁桥墩、桥台，概略施工流程图，桥型布置图，箱梁标准横断面，工程概略进度表。
一、增加防护原因及方案 XX双线特大桥于DK253+313.92～DK253+406.08处跨越XX高速公路，此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为：DK253+360，对应XX高速里程为：XX利川K324+918.1，两者之间交角为29°；地形为高山丘陵和丘间山谷，谷地狭长，地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近，交叉后桥下净空不小于5.5米。
图纸内容包括： 00模板拼装示意图 01侧模 02异型侧模-1 03异型侧模-2 04平底模 05半圆底模-1 06半圆底模-2 07端模 08低边斜底模 09高边斜底模
濮范高速公路某合同段全长4.616073km。本标段共有桥梁6座，其中大桥（22x30）全长668.68米，桥型方案上部构造为30米预应力混凝土组合箱梁，共176片（边跨64片，中跨112片）；K35+435分离式立交桥（3x16）、K38+721分离式立交桥（1x16）及K35+007分离式立交桥（1x16），桥型方案上部构造均为16米预应力空心板梁，共120片（中板100片，边板20片）。
二、 工程概况 某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75，全长884.5米，主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁，引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁；下部钻孔灌注桩基础，分离式承台，桥墩为薄壁空心墩，最高墩身高度为80米。 三、 气候状况 本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，一月份平均气温为-5.8℃，极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨，多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱，雨雪极少，潮湿系数较小，最大冻深为65 cm. 四、 冬季施工方案 为加快施工进度，保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求，结合现场实际情况，对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工，制定如下具体方案。 1、适用范围 1）室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 2）室外最低气温高于-20℃。 2、总体原则 1）以暖棚法为主的施工方法； 2）采取泵送砼方式。 施工场地布置见附图一。 3、实施方案 3.1、混凝土拌制 3.1.1、 主要方法 冬季砼拌制，某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整，掺入早强减水剂；②对水泥进行保温，储藏于暖棚内，保持于暖棚同温；③对沙石料运用蒸汽管直接加热，一般加热时间为4h以上。
一、设计依据 1、高速公路大桥施工图 2、《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 二、主要技术性能 1、适应最大梁段重：2400KN 2、适应最大梁段长：4.5米 3、梁高变化范围：12.0～3.0米 4、最大梁宽：顶板：12.0米 底板：6.5米 5、走行方式：无平衡重走行 6、挂篮自重：90t 三、挂篮特点 1、挂篮结构简单，受力明确，整体刚度较大。 2、挂篮前端及中部工作面开阔，便于挂篮轨道，腹板和底板钢筋，竖向预应力筋的安装，加快施工速度。还可以从挂篮中部运送混凝土。 3、走行装置构造简单，外侧模、底模可一次就位，内模也能整体抽拉就位。 4、利用箱梁竖向预应力筋锚固轨道及挂篮，取消了后平衡重，挂篮自重轻。 5、主材料采用Q235型钢及钢板，加工制作简单，成本低。
xx河特大桥桥面总宽26.0m，中间设置2m的中央分隔带，设计为分离式双幅桥。由于大桥与xx河、主隔堤和沙螺干渠斜交，且斜交角较大，故大桥采用左、右错幅布置，大桥主要由30mT梁、40mT梁及主跨50m连续箱梁、主跨80m连续箱梁组合而成。左幅布置为：（12×30.0m）T梁+（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁+（4×30.0m）T梁+（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁+（13×30.0m）T梁+（8×40.0）m T梁，左幅桥梁全长1486.75m。右幅布置为：（12×30.0m）T梁+（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁+（4×30.0m）T梁+（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁+（14×30.0m）T梁+（7×40.0）m T梁，右幅桥梁全长1476.75m。其中（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁跨越xx河，（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁跨越主隔堤，沙螺干渠由40mT梁跨越。 引桥为30m和40m先简支后结构连续体系T梁；主桥连续箱梁上部构造由两座三跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，梁底为圆曲线，桥面横坡2%。大桥位于R=6600m的平曲线上。
1、设计概况 全线共分为14个标段，本标段为第**标段，为***大桥的引桥部分。***大桥是铜陵~南陵~宣城高速公路上的一座重要桥梁，位于宣州市***下游营盘山处，左幅全长6708m，右幅全长6720m（含第11、13标段引桥），本标段起讫里程为K72+749~K75+145.7，全长2.3967公里。
