CRH系列高速动车组受电弓结构

本文在开口薄壁杆件的扭转理论的基础土加以修正，提出变截面筒中筒结构在纯扭矩作用下的力学简便分析方法，适用于门阶变截面的筒中筒结构的受扭分析。该法计算思路清晰，计算量小，简便易掌握，是一种合理适用的简便计算方法。

在故障分析的基础上，提出了一种新的利用单端故障信息的输电线路全线故障速动保护判据。该判据利用非故障相上的故障电流分量的变化来判断对侧的保护动作情况，同时和故障相的距离保护相配合，构成全线相继速动保护。该判据在配置单相重合闸的线路和空载的情况发生故障有明显的优点，通过理论分析证明比利用故障电流的第二次突变的判据灵敏度高。通过ATP仿真试验结果证明：所提出的保护方案是可行的。

本工程为温州动车站金丽温高速段绿化1标段方案，包含温州动车站-金丽温高速段绿化、10米宽植物规格等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

大型箱体设计，结构完整，尺寸齐全，梁柱已经经过强度计算，材料经过优化，材料利用率合理，且已经实际应用。

本资料为某地动车站金丽温高速段绿化1标段方案，包括总平面图等仅供参考。

本资料为温州动车站-金丽温高速段绿化图，图纸包括：平面图、剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料通过对大量“品”字形工程实例的计算分析及平面演变分析，说明高层建筑结构抗扭设计的关键是解决抗侧力构件的合理分布。结构平面中存在着受扭敏感区和质心区，在受扭敏感区正确地增设抗侧力构件和在质心区合理地减少抗侧力构件会对抗扭参数的控制起到立竿见影的效果，同时还会得到经济的结构平面和抗扭刚度分布，正确地运用受扭敏感区和质心区的概念还可提高抗扭设计效率。

本文为某高速公路开工系列报告书，内容详细，可供大家参考使用。

本资料为：温州动车站-金丽温高速段绿化1标段CAD施工图，包括：A-A剖面图，温州动车站-金丽温高速段绿化等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为：某城市动车站高速段绿化设计施工CAD图纸，资料内容包括：建筑景观完整平面图等资料，可供参考。

包含优化算法推到、优化算法与规范方法的对比分析，可供参考。

本文给出了受扭单跨直梁的计算公式及单跨曲梁的内力系数表格可供工程设计人员参考使用∀

某工程控制室（390）的受送电范围为630/6 630KVA干式电力变压器（390-TME01、390-TME02）、380V低压开关柜。厂区循环水场35KV变电所（035）的两路35/6KV电源分别为本变电所电力变压器（TME01、TME02）供电、通过电力变压器降压后，通过隔离开关柜分别向配电室低压开关柜Ⅰ段进线柜（AAE01）和Ⅱ段进线柜（AAE02）提供380KV电源。受电后，分别由Ⅰ段低压开关柜（AAE01、AAE03…AAE13）和Ⅱ段低压开关柜（AAE02、AAE04…AAE14）给本控制室的多台操作台送电，提供220V电源。

为考察纤维增强复合材料(fiber reinforced plastics／polymer，FRP)对木梁的加固效果，对比分析了6根普通木梁和2l根FRP(包括CFRP和GFRP)加固木梁的极限荷载与抗弯刚度等结构性能，并探讨了构件的破坏形态与破坏机理．结果表明：FRP可避免或延缓木梁的受拉脆性破坏，降低木材缺陷对其受弯性能的影响，充分利用木材的抗压强度并显著提高构件的刚度和延性性能；当配筋率为0．37 ～1．13 9／6时，FRP加固木梁比未加固木梁的极限承载力提高了17．7 ～77．3 9／6．基于极限应变分析方法，提出了构件极限承载力的计算公式，经国外试验结果初步验证后发现，该计算公式简便且结果精度较高．

某工程控制室（390）的受送电范围为630/6 630KVA干式电力变压器（390-TME01、390-TME02）、380V低压开关柜。厂区循环水场35KV变电所（035）的两路35/6KV电源分别为本变电所电力变压器（TME01、TME02）供电、通过电力变压器降压后，通过隔离开关柜分别向配电室低压开关柜Ⅰ段进线柜（AAE01）和Ⅱ段进线柜（AAE02）提供380KV电源。受电后，分别由Ⅰ段低压开关柜（AAE01、AAE03…AAE13）和Ⅱ段低压开关柜（AAE02、AAE04…AAE14）给本控制室的多台操作台送电，提供220V电源。

高速贴标机对速度和位置控制精度要求很高，传统采用PLC直接发送脉冲的方式性能欠佳。我们设计的新型控制系统采用台达A2系列型伺服驱动器，利用其内置运动控制功能，弥补了PLC脉冲控制方式因扫描周期带来的不足，具有高速、高精度、经济和可以快速适应市场需求变化等优点。经实践检验，效果相当理想。