上传于:2023-10-30 09:05:55
0
5分

汽车天窗下件夹紧机构组合体,配合定位机构中的橡胶垫,使工件不易滑脱,同时对工件起保护作用,防止工件变形或滑落,通过夹紧机构实现对工件的夹紧,防止工件在加工过程中出现位移或脱落现象。...

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 四层框架结构商业组合体设计图
    本图纸为四层框架结构商业组合体设计图,图纸内容包括:一层平面图,二层平面图。三层平面图,四层平面,总图等。
  • 7种DNM离合器刹车组合体模型,在离合器的各个配件中,压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大,摩擦片的摩擦系数越高,离合器的直径越大,离合器性能也就越好。...
  • 7种DNZW离合器刹车组合体模型,电磁离合刹车器组合体可为离合刹车组、外露式电磁离合刹车组、内藏式电磁离合刹车组、双法兰电磁离合刹车组、单法兰电磁离合刹车组、套筒式电磁离合刹车组、双电磁离合刹车器组(附皮带轮)、双电磁离合单刹车组合体(附皮带轮)...
  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)驱动机构节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 某饲料厂钢结构与混凝土框架组合体结构施工图
    该工程为某新建24万吨饲料厂项目钢结构与混凝土框架组合体,图纸包含混凝土框架设计和钢结构设计。
    混凝土框架部分包含:基础平面图,基础大样,各层柱配筋图,各层梁配筋图,各层板配筋图,楼梯大样配筋图等。
    钢结构部分包含:基础平面布置图,底层钢柱柱脚锚栓平面布置图,底层钢柱平面布置图,屋面结构布置图,屋面檩条布置图等。
  • CF2系列离合器刹车组合体共7种型号所谓离合器,顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。,它位于发动机与变速箱之间,用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱,以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩,属于动力总成的范畴。在半联动的时候,离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差,也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。...
  • 在离合器的各个配件中,压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大,摩擦片的摩擦系数越高,离合器的直径越大,离合器性能也就越好。...
  • CDC系列离合器刹车组合体。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。...
  • CDD系列双离合器组合体离合器。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。...
  • 设备为倒车雷达龙门汽车夹紧搬运机构,利用一个气缸来实现X轴两点之间的移动,利用气缸进行Y轴两点之间移动,夹爪气缸进行夹紧搬运,取方便简单,节约成本,加工件选用铝6061的材料进行加工而成。...
  • 汽车天窗管装配及检测工装,工装用于装配天窗管的各个零部件,包括装配胶管索环还有装配胶管接头。最后工装还有检查区检查装配结构。欢迎下载参考~...
  • 离合器的转子固定在入力轴,而离合器的电枢板与剎车被固定在出力轴上。当电流通过离合器时,出力轴被带动,当离合器分离时,剎车有电流通过时,出力轴就停止此机种适用于马达连结出力轴再连结减速机法兰面配合1EC国际规格安装容易不占空间此机种用途:走动,停止、高频运转、定位、手动。...
  • 7种DNYKQ双离合器单刹车组合体模型,在离合器的各个配件中,压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大,摩擦片的摩擦系数越高,离合器的直径越大,离合器性能也就越好。...
  • 单孔净跨90m钢管系杆组合体系拱桥全套设计图

    图纸内容:吊点大样图、吊点平台、吊杆构造图、墩纵向预应力束布置图、封锚端钢筋布置图、各类底模布置图、各类底模图、工程数量表、拱肋大样、拱肋联接图、基桩钢筋布置图、加载顺序及系杆张拉力关系图、门式框架、门式框架横梁钢筋布置图、门式框架立柱钢筋布置图、桥型布置图等、拱肋座标图、拱座、横撑设计图、横梁布置图、横梁顶面坡度图。


  • 【江苏】跨度110m新型斜靠式拱梁组合体系拱桥施工图

      道路等级:城市干道;车行道 城-A级,人行道及非机动车道3.5kN/m2;双向6车道,两侧设置分隔带和非机动车道,主桥两侧加设人行道及步梯;全桥长:330m,其中主拱跨径110m;引桥宽度:34.5m,其中机动车道21m;主桥宽度:主桥最宽处60.9m,其中机动车道21m,非机动车道两边各3.5m,人行道两边各3m,观光平台两边各7m;设计车速:50km/h;桥面纵坡:3%,竖曲线半径2500m,按照主桥跨中对称布置;桥面横坡:机动车道部分1.5%双向坡,人行道及非机动车道部分1.5%反向坡,在大桥引道上,将横坡由1.5%逐渐变到2.0%,与道路一致。

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)销轴节点详图

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁主桥桥型节点布置图

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 104m组合体系斜拉桥下部桥台一般构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m组合体系斜拉桥下部桥锥坡一般构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 104m组合体系斜拉桥塔承台钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 设备为汽车倒车雷达龙门气缸夹紧搬运机构,利用一个气缸来实现X轴两点之间的移动,利用气缸进行Y轴两点之间移动,夹爪气缸进行夹紧搬运,取方便简单,节约成本,加工件选用铝6061的材料进行加工而成。...
  • 电路板组件夹紧旋转操作设备,产品被吸附于载板;载板模组通过旋转气缸水平翻转后,直线滑台将产品搬运到下一工站取料为,该组件使用时特别要计算旋转气缸的的扭力是否能大大实际使用要求。...
  • 球形零件夹紧工装(inventor)设计模型这是一款用于球形零件的夹紧的工装设计模型图,具有用途广泛,生产效率高等特点,于产品组装、维修等行业中的机械设备。(INVENTOR2014绘制,包含参数,但是可以编辑的模型)...
  • 46+3x80+46m连续钢构组合体系梁桥施工图(102张)

    技术标准:    1、设计行车速度:80km/h    2、桥面宽度:按双向四车道标准设计,桥梁全宽24.5m。    3、设计荷载:汽车—超20级;挂车—120。    4、地震烈度:按七度设防。    5、通航标准:设三个主通航孔,净高13.8m,净宽59m,设计最高通航水位为4.36m。    6、设计洪水频率:1/300。    7、设计合拢温度为16~20℃。   ......   桥梁构造:    桥型结构:主桥上部构造为46+3×80+46m预应力混凝土刚构连续梁组合体系。    桥梁下部结构主桥23、24号主墩为双薄壁墩身22、25号主墩为空心墩,21、26号交叉墩为实心墩。   ......   设计于2002年,共包含CAD设计图102张。

  • 三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥拼装支架专项方案(附CAD)

    资料为国内知名企业编制的拼装支架专项方案,含一般墩支架、顶推墩支架、主副拱支架、引桥支架拼装。附CAD图。可学习参考。   大桥全长1855m,跨径布置为55+2×85+90+3×210m。主桥桥跨承重结构为3×210m三孔结合梁-钢拱组合体系拱桥,相邻两个拱桥间采用简支结合梁连接。简支拱支承跨径188m,拱肋系由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。主拱肋外倾12?,立面矢高43.784m。副拱肋轴线为空间曲线,立面矢高33m。主拱采用矩形截面,宽2.2m,高3.2m;副拱采用方形截面,边长1.5m,主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管,间距8.5m。   【内容节选】两侧钢主纵梁间距27.6m,纵梁每8.5m一个节段(跨中为12.75米,拱梁交界段为12.155米),每间隔4.25m设置一道横梁,每两道横梁之间设置一道小纵梁。钢横梁间距4.25m,混凝土桥面板厚26cm。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5m,吊杆上端锚固于主拱肋,下端锚固于钢主纵梁。简支结合梁支承跨径18.2m,构造形式与拱桥主梁相同……拼装平台布置位于Pn5墩以北,紧靠Pn5墩,拼装平台南边起点距Pn6墩中点为10.955m,整个拼装平台纵轴线与桥轴线重合。拼装平台线形与顶推线形一致同为90000m的竖曲线,拼装平台支架标高由19.530m渐变为21.192m……主桥顶推墩最大轴力设计值1500t。顶推墩立柱采用Φ1000×12钢管桩,每个顶推墩9根,平联采用Φ630×6钢管,斜撑采用Φ426×6钢管,在每个顶推墩顶部布置一道Φ426×6钢管米字撑……立柱采用φ800×8钢管桩,纵桥向斜撑采用φ426×6钢管,横桥向平联采用φ426×6钢管。立柱钢管桩底部与埋设于三角形承台上的预埋件相连接,承台下设3根Φ425mmCFG桩,桩长12m,砼强度为C15,间距1.3m×1.3m   【附图表】桥跨布置图、钢拱梁结构示意图、主梁断面图、引桥标准断面图、引桥支点断面图、主桥拼装支架总体布置图CAD、主桥一般墩结构大样图CAD、主梁一般墩ZP15R结构图CAD、主梁一般墩ZP15L结构图CAD、引桥支架布置图CAD、引桥顶推墩支架结构图CAD、主副拱支架平面布置图CAD、项目部施工组织机构网络图、现场施工组织机构网络图、材料设备劳动力及进度计划、进度计划、安全生产领导组织机构图、安全生产保证体系图、环保组织机构图……共计44页,编制于2009年

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)左支板节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)门架节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)销轴节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)悬梯节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁主梁成桥线形节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 桥梁工程中承式拱梁组合体系桥动静载试验探讨
    二、桥梁结构分析计算 静力计算时采用杠杆法考虑荷载的横向分布将空间两片拱简化为平面一片拱肋,然后用有限单元法进行各种内力的计算和分析………… 动力计算采用大型通用程序ANSYS9.0进行空间有限元分析。ANSYS9.0模型有空间节点6788个,划分各类单元5826个。桥面板用SHELL181单元模拟,有2898个单元;墩台用SOLID45单元模拟,有个1760单元;吊杆用LINK10单元模拟,有20个单元;拱肋,加劲梁,横梁,立柱,风撑以及两边踌平衡重都用BEAM188单元模拟,有1158个单元………… 三、荷载试验方案 3.1、静载试验 3.1.1、静载试验测试检测内容 ①中跨和一侧边跨的跨中及四分点主要截面(包括加劲梁及拱肋)的挠度以及拱脚截面的水平位移………… ②中跨和一侧边跨的跨中及四分点主要截面(包括加劲梁及拱肋)和拱脚等主要截面部位的应变或应 力………… ③典型横梁跨中及四分点截面的应变或应力以及挠度………… ④试验跨吊杆外包钢管的应力(索力受外包钢管的限制无法观测)………… ⑤在试验荷载下,可能展开的裂缝及裂缝展开的宽度和长度
  • 104m组合体系斜拉桥箱梁预应力钢束构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。      

  • 104m组合体系斜拉桥板式橡胶支座构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。      

  • 104m组合体系斜拉桥塔基桩钢筋构造节点详图设计

    1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。   2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。   3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。   4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。   5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。   6、本桥桥头设置8米长搭板。   7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。   8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(检查车)杠杆节点详图设计

    1.主要设计参数   (1)设计荷载:均布活载0.7kN/m,集中活载5.0kN,均布恒载3.0kN/m;   (2)电动机:    型号: ZDY1 21-4    数量: 8    总功率: 0.8x8=6.4KW;    总扭矩: 5.54x8=44.32N.m    转速: 1380 r/min    总静制动力矩: 8.38x8=66.72 N.m    3.减速比:减速箱减速比: (90/30)x(112/18)=18.667    轮缘减速比: 49/10=4.9    总速比: 18.67x4.9=91.467    4.检查车工作速度: 7.3 m/min    5.最大轴距: 3400mm    轮距: 14000mm    整车全长: 32511mm    6.检查车 架宽: 1900mm,高:1810mm;    7.检查车 架至箱梁底部距离: 1020mm    8.检查车台数: 6   2.计算方法    构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。   

  • 汽车天窗管装扎带及检测工装,为人工装配工装,人工吧产品放置工装上启动按钮,加紧机构加紧产品,人工装配胶管上面的各个胶带和扎带,并通过传感器检测漏装和是否合格,如果漏装或不合格加紧工装不会打开。此部件已投产使用,欢迎大家下载参考~...
  • 检具通过模拟汽车天窗遮物网打开状态设计,模拟安装弹簧及各夹紧点,采用推拉机构固定下边缘后,上边缘安装采用凸轮快夹机构实现快速夹紧,检具运用弹簧机构、推拉机构、凸轮夹紧机构。能够快速模拟实车安装后网面平整度的检验效果。...
  • 龙门三轴四爪夹紧搬运机构,利用三个伺服电机模组来实现X轴、Y轴及Z轴的移动,三个伺服电机模组都可以进行行程一定范围的调节,方便简单,节约成本,加工件选用铝6061的材料进行加工而成。...
  • 这是一种通过双杆气缸,通过连杆机构,实现同时夹紧两工件的机构。工件在夹取过程中自动对中。欢迎借鉴参考。建议使用Solidworks2010及以上版本...
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论