某地铁站制冷集成冷冻站系统三维图

本图纸为某地区地铁站站厅层建筑施工详情图，其内容包括：员村站站厅层平面图等。内容详实，可供参考。

本工程为：某城市地铁站暖通系统大样图，包含剖面图、系统图、基础图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为某市地铁站电气cad系统施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

某市地铁站整套电气cad系统施工图其中包含立面图；剖面图；平面图等。内容详实，可供参考

本站位于规划郑港六路与规划前程东路的交叉路口，沿郑港六路路中，跨交叉口敷设，与规划13号线换乘。郑港六路宽67m，双向8车道，前程东路路宽67m，为双向8车道。 站点周边现状均为村庄、农田。周边规划为住宅。

车站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，车站全长489.924米，标准段宽约21米；车站主体采用二层多跨钢筋砼箱形结构，围护结构采用800厚地下墙围护，明挖顺作法施工。

建立完善的安全管理体系，横向到边，竖向到底。设安全办公室，专门从事日常安全监督检查。安全管理人员配备充足、到位，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。详见图1：安全管理体系框图

本图为某地铁站工程建筑设计施工图，资料包含保工街站建筑图、保工街暗挖等全套施工图可供设计师参考，值得下载。

输水线路工程自京西卢沟桥起，穿越永定河冲积扇上部、中部、及下部，其第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，自西向东含水层岩性由粗颗粒向细颗粒过渡，地下水类型由潜水过渡到承压水。其中上层滞水仅分布在部分地区，且分布不均、水位高低变化大，不稳定，含水层渗透系数相差很大。

本资料为某地铁站通道土钉墙工程图纸。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。

内容简介 某车站站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中八号线（广佛线）车站全长146.2m，二号线车站全长157.75m。 二号线车站是双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,广佛线车站双柱二跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，二号线在下，广佛线在上，二号线呈南北走向，广佛线呈东西走向。车站采用明挖顺作法施工,基坑四周有厚度800mm的地下连续墙作围护。 本消防方案编制内容为二期工程消防方案，二期场地平面布置图

***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2 ，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。 车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。 车站设有两组风亭。两端各为4个风井，两个车站活塞、机械风井，一个排风井和一个新风井。

武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2 ，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。 车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。

本图为某地铁站装修设计cad全套施工图；内容包含图纸目录、设计技术说明、装修材料及做法表、平面图、天花图、站厅平面地材布置总图、东区站厅天花平面布置图、站台平面地材布置总图、人防门接口示意图、踏步剖面图等；本图设计规范，内容详实；可供参考学习！

本工程为北京某地铁站暖通CAD布置图，包含平面图、剖面图、系统图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 本工程包括车站全部有人值守房间和部分设备用房的采暖，空调设计。

本图纸为某地铁站暖通设计全套图纸，包含全套说明、原理图、平面图，机房大样图，内容详细，欢迎设计师下载借鉴。。

本资料为：某地铁站土方开挖施工方案，内容详实，可供网友参考学习！

**位于常**路，北面**园，南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

《上海地铁十大最丧心病狂换乘站》。 徐家汇站光荣上榜，帖子里说换乘通道何止是漫长，而且还是一路爬坡上去。

本方案为地铁站安全施全套组织方案，内容详实，可供下载参考。

车站主体四号线部分为两端双层中间单层的岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长216.6 m，总宽23.0 m，站台宽14 m。四号线车站主体建筑面积为9257.6m2，车站附属建筑面积5031 m2。本车站共分为九个防火分区：站厅北端管理用房及A/30-32站台层管理用房、站厅层南端管理用房、站台层和站厅层公共区、1号风道、2号风道、1-6轴南端站台管理用房、6-9轴南端站台管理用房、23-27轴北端站台管理用房和28-32轴北端站台管理用房各为一个管理分区。 本资料共32页，07年编制。

本资料为某市地铁站科技园站给水顶管施工组织设计，DN300焊接钢管7米，DN1000蝶阀1套DN800蝶阀2套，安装DN100消火栓1套，管道埋深平均为1.8米，顶管埋深为4.7米，管道基础采用砂垫层，设计精准，内容详实，值得参考下载。

车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200（局部1300）的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。附属基坑深一般在10m左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护结构采用Ф800@1100围护桩，桩间采用Ф600的三重旋喷桩阻水。1号风亭采用1道砼支撑+1道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=14mm钢管作为内支撑。其余附属基坑采用1道砼支撑。其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围掺入玻璃纤维筋，以方便后期盾构穿出。

本图纸格式为DWG,包含图纸说明、图纸目录、施工节点部位大样图、剖面图、施工平面图、系统图既有多联机系统，又有全空气系统，集中式加半集中式，采用螺杆式机组近期运营冷凉约800KW,远期约1300KW。图纸内容详细，具有实际的参考价值和意义。

办公楼地上五层，图纸为地下车库及地上五层空调通风平面图

 

 

 

本图为某地铁站工程结构设计施工图，资料包含保工街附属结构、内部结构、街站结构图等全套施工图可供设计师下载参考。

本工程为北京某地铁站暖通建筑布置参考cad，包含西站全部有人值守房间和部分设备用房的采暖，空调设计，混合变电所和电池间的通风设计等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

***站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中八号线（广佛线）车站全长146.2m，二号线车站全长157.75m。

内容简介 1?概述 (1)工程概况? 某地铁车站车站5号出入口人行地道工程，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在某东路隧道引道段的南北两侧，见图1。 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。? 工程沿线将穿越某东路隧道南北线浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等地下管线。其中管道顶与φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道南线引道段结构底最小净距为1.564m。

内容简介 某地铁站综合接地施工，有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9米，标准段总宽度20.8米，基坑深度17.002米，覆土厚度3.1～3.7米，站台型式为12米岛式站台，线间距为15米。

工程位于***路与***东路（***街南延）交叉路口的西侧，沿***路东西向布置。***东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。 车站主体采用明挖顺做法施工。主体围护结构为φ1000@1800钻孔灌注桩及三道钢管支撑＋二道锚索。

建筑功能：交通建筑

地下层数：2层

图纸深度：施工图

民用建筑设计使用年限：100年

结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构

钢筋混凝土结构：框架

钢结构：轻钢结构

特种结构：其他结构

基础形式 ：桩基础

抗震设防烈度：7度抗震

图纸张数：35张

内容简介

某地铁站围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁站围护结构设计图

　　图纸包括：

　　围护结构设计总说明、车站总平面图、车站北侧地质纵剖面图、钢筋混凝土支撑平面图、地下墙及钢支撑平面图、地基加固平面图、围护结构纵剖面图、围护结构横剖面图、800厚地下连续墙配筋图、地下连续墙异形幅配筋图、地下墙预留板接驳器平面布置图、钢筋砼支撑及围檩配筋图、钢格构柱及立柱桩结构图、地下墙内（钢斜撑处）预埋钢板详图、基坑施工监测方案图共35张图纸。

本资料为北京某地铁站初步详细设计说明，内容包括：概述，车站建筑，车站结构，车站机电设备，共41页。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

设计说明：无
建筑功能：交通建筑
图纸深度：施工图
图纸张数：12张
设计内容：通风

内容简介 标准地铁站风道设计图，可供参考！