5款HLHRHLAHRA-接触网驱动装置

本工程为接触网工区,地上三层,建筑面积：1190.85m2，建筑高度：10.20m.

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。

本资料为某站接触网详细cad设计平面布置图，图纸包括：某站接触网平面布置图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。

电气化铁路接触网知识培训讲义_secret

初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实

内附安装施工流程图

根据国外高速电气化铁路运行经验，高速滑行的受电弓，其抬升力在空气动力和自身惯性作用下，以列车速度平方的比例大幅度增加，因而使接触线产生较大的抬升量，当驶过等距支柱甚至在跨距中的等距吊弦时，会周期性激发接触线振动，它会使接触线弯曲应力增加，容易引发疲劳断线事故，同时这种振动可沿导线以一定速度传播，在遇到吊弦线夹和悬挂点时，会将波反射放大引起导线振荡，这是引起受电弓离线的主要原因，离线产生的电弧会烧伤接触线使磨耗增加，即电磨耗。

要　城市轨道交通线路中的小半径曲线会加大车辆段接触网、正线接触轨施工的难度，并直接影响弓网关系。

本项目采用co2热泵机组采暖，包含制热机房及室内采暖系统。由于CO2的临界温度很低（304.21K），因此CO2的放热过程不是在两相区冷凝，而是在接近或超过临界点的区域的气体冷却器中放热。在超临界压力下，CO2无饱和状态，温度和压力彼此独立，能够实现满足实际需要的多种控制策略。当蒸发温度、气体冷却器出口温度保持恒定时，随着高压侧压力的变化，循环系统的COP存在最大值，通过优化调节可节省压缩功。与常规制冷剂相比，CO2跨临界循环的压缩比较小，约为2.5-3.0，可以提高压缩机的运行效率，从而提高系统的性能系数。

本工程为接触网工区及汽车库,地上三层,建筑面积：1190.85m2，建筑高度：10.20m，冻土深度1.21m，设置集中供暖采暖。 该建筑属于湿陷性黄土地区建筑，Ⅰ级轻微非自重，结构专业地基处理方式为灰土挤密桩，素土回填。首层室外埋设水管道的地方均设检漏管沟，室外设检漏井。检漏管沟、井尺寸详土建图纸。给水排水管道基础及接口做法详04S531-1，室外检漏井做法详04S531-3，检漏管沟做法详04S531-2。

本工程为京沪铁路电气化徐州至上海段，接触网吊弦及电连接安装图，图纸内容包括：总说明，正线吊弦分布示意图（300m≤R≤900m），滑动吊弦安装图等等。

一、施工测量与定位 1．纵向测量 2．横向测量 3．隧道测量定位 4．既有线测量 5．交桩测量 二、开挖基坑 1．土壤的基本知识和铁路线路常识 2．基坑开挖 三、基础浇制 1．混凝土知识 2．混凝土的拌合 3．混凝土的灌注与捣固 4．片石的充填 5．基础的养护、拆模、修补及回填 四、桥梁、隧道打眼灌注 五、横梁钢柱高度及横梁型号确定 六、支柱安装、整理 七、接触网下部施工中特殊情况的处理方法

1、隔离开关：分为电动隔离开关和手动隔离开关。电动隔离开关分为单极和双极电动隔离开关，其额定电流为1600A，该开关用在绝缘锚段关节、关节式电分相处，并纳入远动控制。手动隔离开关分为带地刀和不带地刀的手动隔离开关，其额定电流为1250A，带地刀的手动隔离开关用于货物线、装卸线、机车整备线等处，不带地刀的手动隔离开关用于场间联络开关、机务段与站线间及车站上不同功能线路间的隔离。 2、分段绝缘器:采用绝缘泄露距离为2000㎜的消弧型分段绝缘器。 3、电连接：正线锚段关节（双电连接）、正线道岔电连接、股道电连接、加强线上网电连接均采用TJR120型软铜绞线；站线道岔电连接、横向电连接采用TJR120型软铜绞线。

图纸为国内知名大院设计的铁路隧道内接触网轨槽预埋安装施工图，含布置图、构造图、安装形式图。双线隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽固定，悬挂于隧道壁顶。预埋滑道轨槽连接方式：与隧道壁整体浇注，与吊柱采用T型螺栓连接。轨槽预埋原则：按衬砌模板顺线路方向长12米设计，吊柱悬挂每48米一处（兼悬挂AF、PW线），AF、PW线独立悬挂每24米一处。隧道内上、下行线路错开3米布置。轨槽预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。

铁运[2007]69号 接触网运行检修规程(正式版),可供参考。

本资料为铁路工程接触网环形等径预应力混凝土基础设计图，其包含的内容为平面图，节点图纸，设计说明等内容详实，可供设计师下载参考。

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

在工程实施前，对施工原材、工程设备、施工现场及拟采用的施工工艺进行全过程的质量检查和检验

本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDKXX+297.40）。 　

本段属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中在夏秋两季，年平均气温11.2℃，7月平均气温25℃，1月平均气温-4.1℃，无霜期在180天以上，本地最高气温38℃，本地最低气温-12.8℃，土壤最大冻结深度为51cm，最大积雪深度为27cm。

设计依据：GB50157-2013《地铁设计规范》 　　设计内容含：隧道内刚性悬挂接触网、架空地线、接地跳线及隔离开关接地的安装。车辆段接触网工程。“单承力索＋单接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线及运用库内的安装图。辅助馈线（最多3支）悬挂安装图及下锚安装图。架空地线悬挂安装图及下锚安装图。“单承力索＋双接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线、中心锚结等安装图。接触网系统锥型钢管柱基础设计。容量为100KN-M 高度为7m的钢柱设计。 　　…… 　　地铁线路正线全长20.325km，最高行车速度：80km/h；曲线外轨最大超高：120mm；正线最小曲线半径：350m；辅助线最小曲线半径：150m；轨距：1435mm；全为地下线路，共设置车站17座。与其他它共用控制中心，设置一处北郊车辆及综合维修基地。工程供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，共设8座牵引降压混合变电所，其中正线7座,车辆段1座。接触网系统额定电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低电压为DC1000V。 　　…… 　　全线轨顶风道为现浇风道，接触网悬挂点安装于轨顶风道下方，轨顶风道板厚150mm，所有风道下方悬挂点锚栓埋深均为100mm。应特别注意驷马桥站轨顶风道距轨面高4930mm，全线一处风道下方悬挂点选用高净空安装形式区段；另外有3站轨顶风道处悬挂点安装于预留的结构横隔板下，横隔板与轨顶风道结构形式相同。刚性悬挂在悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm。接触线距轨面的最低高度不小于4040mm。出入线地面线、试车线碎石道床轨道结构高度为840mm;车场地面线碎石道床轨道结构高度为620mm。现场施工时支柱基础面高出地面200mm。 　　…… 　　共计202张，设计于2014年

必须满足本项目交货期：投标人应根据招标文件第四部分“用户需求书”的相关要求制定设备的供货时间，具体时间招标人有权根据工程进度要求投标人进行修正。

本工程为京沪铁路电气化改造工程，接触网关节式六跨电分相安装单线图。图纸内容包括：总说明，直线及R≥4500m 曲线区段六跨带中性区双绝缘关节电分相平立面图，关节立面安装要求及分相设备示意图等。

内容简介 工法特点： 1、采用安装"SIOCS"（Siemens Overhead Contact Line Stakeout）测量程序的TPS1000隧道内激光测量仪进行施工测量，操作工艺简便。 2、采用模型定位，施工准确度高，标准度高，误差控制在±1mm。 3、采用化学锚栓预埋，减少对预埋施工对隧道衬砌的破坏，减轻隧道衬砌的负载，同时大大缩短电气化施工工期。 4、采用单腕臂支撑进行接触悬挂提高了接触网系统的稳定性，提高了弓网性能。 5、安装工艺简单，调整精确到位。 【适用范围】 本工法适用于新建（或改建）铁路电气化工程单线隧道内接触网系统施工。 …… 共计8页（2009年编制）

某轨道交通工程车辆段与综合基地接触网作业车采购项目招标文件，WORD格式。

本资料为：TBT 3253-2010 电气化铁路接触网绝缘护套，内容详实，可供参考。

本资料为：TBT 3252-2010 电气化铁路接触网汇流排，内容详实，可供参考。

铁运〔2009〕39号电气化铁路接触网故障抢修规则,可供参考。

本资料为：TBT 3329-2013 电气化铁路接触网隧道内预埋槽道，内容详实，可供参考。

TB 2073-2010 电气化铁路接触网零部件技术条件

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2（32+32+32）m连续梁梁全长32.55+32+32.55＝97.1m，边支座中心线至梁端0.55m；等高粱，梁高2.8m；支座横桥向中心距为5.8m。 　　

本资料为：TB∕T 3329-2013 电气化铁路接触网隧道内预埋槽道，内容详实，可供参考

暂无简介