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这是一把奇力速电批模型设计,它是由电批塑胶外壳体、按键开关、钻头、螺丝刀头和电源接头等组成。模型是运用实体建模的设计方法进行绘制的,内含参数,可进行编辑,模型供大家参考学习,欢迎下载!...
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电批尾部组装产品压入设备:此设备为自动化组装压入设备,对组装好的流水线上的产品,进行压装工艺,保证产品装配到位,稳定不脱落,上去格式为X-T.欢迎下载。...
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多工位转盘机械手装配工作站,自动化装配工生产设备,采用机械手臂结构多工位工装转盘进行自动化装配作业,供应输送采用导向输送机和皮带输送机将进行供应和回收。...
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此次设计为离线二工位测试机架总装配,为机架体结构,内部本身为测试产品机构设备,因技术保密问题,只能把外架体公布出来供大家学习研究和使用。设备钣金与合金铝型材完美嵌合,喜欢的朋友下载研究和使用吧!内含IGS...
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该设备输送部分接驳于钢卷冲床生产线后面,对冲压成型的桶盖进行垫条装配,一次能装4个桶盖,属于小型自动化机械设备,该设备图档完全,欢迎下载学习参考!!!!!...
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环型流水线是采用工装小车与链条联接,形成平面环型同步输送。工装小车上可配置随行夹具。传动方式:连续、强制节拍、可无级调速。广泛应用于汽车零部件、五金工具、仪器仪表、家电等行业。...
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三工位自动侧面加工机装配图,此为专机设计,三联动,级进式,提高了生产的效率,结构得到的很大的简化提升,降低了控制系统难度,使得机械更加稳定可靠,现在分享给大家。...
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该流水线为八工位,带防护罩、隔板、装配台、物料盒等,适合车间中各种流水装配场景。皮带线采用电机驱动,为链条传动方式,速度可调。模型可编辑修改。...
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模型为对称式双工位滚筒装配机构,包括皮带与电机驱动,支撑机构,夹持机构等,主要是对滚筒类结构的物料进行夹持与装配,是自动化装配岗位的一部分,模型可供参考...
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自动送料并行工位电器手动装配倍速链线:该装配线具有多个并行的工位,可以同时进行多个电器的装配操作,提高生产效率和质量。
手动装配:虽然该装配线可以实现自动送料和定位,但在装配过程中仍需要人工进行手动装配操作
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梅江道站主体基坑监测方案
梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站,位于梅江道与五号堤路交口,沿五号堤路南北向布置。为地下二层岛式车站,标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构,结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m,底板埋深16.76m,站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605,设计起点里程为DK34+748.405,设计终点里程为DK34+953.105,主体结构总长204.7m。车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工,车站南、北端区间隧道采用盾构法施工,车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。基坑支护安全等级为一级,周围风险等级为Ⅲ级,监测等级为二级,所以结构重要性系数取1.1。
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延安路站车站主体施工方案
延安路站位于海信立交桥南侧,沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m,规划道路宽30m,双向4车道,车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼(待拆迁)、颐中花园小区,车站西侧为冠业大厦29层楼,车站西南侧为金狮大饭店10层楼,车站东北侧为海信都市阳光住宅小区,东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构,全包防水,车站中心里程处拱顶覆土约17m,车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017~YSK27+885.817,全长198.8m,标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口(包括1个预留出入口)、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中,2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内,A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内,目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1:延安路站总平面布置图。
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地铁车站主体结构施工组织设计
本工程隶属北京地铁XXXX线工程,规模为“一站一区间”,即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示,车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。
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某地铁车站主体结构施工图
本项目为14m岛式站台车站,公共区、设备区均为地下两层三跨箱形框架结构。顶板覆土厚度3.6~4.0m,标准段底板埋深约17.5m ,端头井底板埋深约19.1~19.5m。车站大、小里程端均接盾构区间,左线设置盾构始发井。本车站采用军便梁临时盖板半盖挖法施工。
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双机器人封闭式工位站设计:此工位站设计为封闭式,焊接产生的烟尘通过工作房上方的净化结构处理,内部设计为二台变位机与二台焊接机器人,人工在两侧进行上件与下件,上传格式为XT...
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该设备是笔记本铝合金外壳的打磨工作站,工作站设计为单工位,机器人上安装有多个方位的吸盘及打磨机构,取料放料及打磨均由同一个机器人完成,打磨房底部设计有打磨液过滤器,文件格式包含SW2018、X-T通用格式文件。...
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大型三轴吊装行走式多工位焊接站设计:此工作配备了一套大型的三轴行走机构,用于拖动机器人各个位置的移动,三轴下方布置了多台变位机用以装夹焊接产品,一台机器人可兼顾多台变位机最大效益化焊接机器人,上传格式为XT...
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双工位打磨机械手自动化打磨抛光工作站,用于机器壳体的去毛刺和抛光使用给,通过工装定位台放置工件并配合机械手进行打磨抛光,双工位设置,一用一备,交替作业...
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三轴水平翻转变位机,水平翻转双轴可使用伺服电机,配合机器人进行翻转控制,适用于焊接场合进行使用,主轴使用RV减速机步进电机进行控制,提供STP,欢迎下载...
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本份图纸为双工位机器人焊接工站,利用机械手的第六轴装载焊枪对钣金产品进行焊接,本组设备有两个焊接工位,提高效率。图纸格式为xt,可用SW,UG,PROE等软件打开,欢迎感兴趣的下载参考。...
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输送线刹车盘自动装配吊具夹具工位:采用输送线进行输入产品,上部设置有机械手进行拿取,提供中间格式的数模下载,图纸带有实体,如果感兴趣,谢谢下载。谢谢。...
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项目专机旨在实现冲压钢环热后粘碳生产线高温热压粘接工位全自动化,与前端喷砂、自动粘碳条专机设备有力衔接,实现连线自动化生产,打造实现工业4.0模式;针对原有人工半自动化多工位热压粘碳操作,上料、卸料动作频繁,生产工艺自动化程度低,工人劳动强度大、效率低下;投入人员较多不能节拍性生产,次序混乱,需要配合人机完成;不易管控,单序生产制造成本较高;现16工位转盘式自动粘碳专机方案依靠原有工艺设备不断创新...
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泵壳多工位手动压装配件设备,将产品放入精密仿形定位部位当中,传感器感应到产品,气缸下压,透明配件与产品之间的配合压紧,方便快捷。节省人工的时间,提高生产效率。...
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此模型是一款电饭煲自动装配线,电饭煲后盖自动组装的工位,含机器人抓手,视觉相机,装配时通过视觉扫描定位,完成电饭煲后盖的装配和检测。此模型已实际投产,模型可编辑。...
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本射蜡机有两个工作台,并具有较高的开发性。双工位立式射蜡机经过合模、压蜡、射蜡、保压、开模这一系列过程完成向模具型腔的注蜡过程。射蜡机是精密铸造的制型设备,用于蜡模的压制,是现代熔模制造业不可或缺的关键设备。主要由机体、电气、液压、温控、注蜡、冷却系统组成。其主要工作是完成向模具型腔的注蜡过程,并使粘度较小的蜡液在保压过程中完成冷却成型过程。双工位射蜡机属于射蜡机的一种。...
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车间装配线电动辊筒单工位机:将生产线上的物料从一个工作站传递到另一个工作站,实现各工作站之间的传输和装配。它具有传输稳定、维护方便、使用寿命长等优点,能够提高生产效率
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三工位主缸装配及测试机设计模型,通过缸盖、监控设备中的透明块能对内腔进行全方位密封,缸体能够承受很大的压力,可以为潜水表提供高深度、超高压力的测试环境;的测试机能够对潜水表在高深度、超高压力条件下进行模拟,可以检测该条件下潜水表的使用情况。...
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地铁车站主体结构施工技术交底
本资料为:地铁车站主体结构施工技术交底(一级),编制于2019年,共34页。 主要内容: 车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
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上海大学站主体结构施工方案
上海大学站结构主要尺寸为:车站顶板结构厚800mm,中板结构厚400mm,底板结构厚1300mm,内衬墙结构标准段厚400mm,端头井厚600mm。
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地铁车站主体结构的施工方案
三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
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交大站主体结构工程施工方案
交大路口站位地下两层双柱三跨(局部三层)岛式站台车站,站台宽13米,采用盖挖法施工。车站总长241.5米,标准段宽21.1米,顶板覆土3.0~3.6米。车站有效站台中心里程:YCK36+864.000,车站起点里程:YCK36+725.797,车站终点里程:YCK36+967.300。本站工程筹划为盾构过站。
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地铁车站主体结构防水监理细则
、工程地质水文资料(略) 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标,本标段合同范围为:儿童公园站(含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分)。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站,3号线在下方,4号线在上方,两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站,位于兴宁路与中兴路路口东北侧,主体大部分位于儿童公园内,车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置,为地下两层车站,车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼(砼9、砼10),距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线,联络线位于现状儿童公园内
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某车站主体结构 专项施工方案
xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m;2号线DK16+403.703至DK16+641.303,总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米,车站总长242.35米,标准段宽23.3米,地下三层。车站北侧为xxx主要商业区,有麦凯乐、家乐福等商业楼,南侧为解放广场,东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中,西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站,结构标准段宽23.6米,最大断面宽26.5米,共设置5个出入口(其中4号出入口为远期预留出入口)及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧,民政街与永平街中段移动公司营业厅门前;2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前;3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角,麦凯乐商城南门前;4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角,长乐小区东北角,5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角,2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m,覆土厚度约为6.7-11m,站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大,人行道混行,地面有一有轨电车。
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某车站主体结构施工图设计cad图
本资料为:某车站主体结构施工图设计cad图,包括:底板、结构剖面图,残疾人电梯配筋图,3号通道结构图(三),3号通道结构图(三)顶板结构平面布置图,立柱配筋图(一),内衬墙5-5~8-8剖面配筋图,下二层中板结构平面布置图等,设计规范,内容详实,可供设计师参考
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地铁车站装配式标准化研究
各工业大国在住宅建筑方面都己大部分或全部走向工业化的道路。粘土烧制的小砖已基本被淘汰。前苏联非常重视预制装配式结构的发展,早在 20世纪70年代就己有预制构件厂家 4500多家。目前,日本大部分房屋都是在工厂制造出来的 . 以大和房屋工业株式会社生产的钢结构单门独院的民用预制装配式房屋为例,其制造工艺流程简单快捷,每栋房屋从客户订货到制造装配完毕,全部过程只需要几十天。