朱梅路站主体基坑降水工程施工方案

【简介】 拟建郑州万科美景龙门项目东地块工程场地位于郑州市航海路与腾飞路交叉口东南角，场地北临航海路，西临腾飞路，南侧为已建成小区。 两地块目前已开挖深度约为7.5m（相对于自然地面），基坑支护施工已于2013年施工完成。根据建设单位地下室基础边界及基础标高调整，基坑开挖深度需向下继续开挖约3.0-3.5m，局部基坑支护区段开挖下口线在基础范围内，需破除后再进行开挖。本次施工内容主要为基底下桩锚支护施工及需破除处的复合土钉墙施工，无需施工的部分仍保持原施工现状。

车库工程基坑开挖及降水施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

天津某工程大口井降水工程施工方案天津某工程大口井降水工程施工方案

深井井点降水工程深井井点降水工程深井井点降水工程深井井点降水工程

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案

本资料为：某汽车站降水工程施工组织设计方案，内容详实，可供下载参考。

工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km（右线），过渡段长0.79km（右线）。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8（地下一层和地下二层）、C30P10 (地下三层部分)防水混凝土。冠梁以下结构防水层采用天然钠基膨润土防水毯防水，冠梁以上结构外露部分采用SBS改性沥青防水卷材，施工缝防水采用钢板止水带防水，中板施工缝采用膨润土止水条防水。

本工程基坑采用放坡开挖，基坑呈长方形40×160m，基坑面积约6500m2，基坑埋深为5.4m(从自然地面算起)，最深处为7.01米（变电所），个别部位深度6.31米。

本资料为机场-东直门站降水工程施工组织，资料有价值，内容详实，可供参考。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

某工程基坑支护和降水方案，有设计图和施工图。基坑深度6米左右。 开挖坡面按照1：0.5放坡，然后铺设钢板网片（规格3cm×3cm×0.3mm），并用φ12钢筋按照1.5m×1.5m纵横间距，并凿入土体1.0m左右固定，横向水平压筋1φ6.5钢筋，然后再喷射C15混凝土面层，厚度δ=30-50mm。

建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。

污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　 污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　

市国购名城居住小区南区地下室总建筑面积为7067.8平方米。其中人防建筑面积为3995.9平方米。平时功能为小汽车停车库，战时为乙类6级单建掘开式二等人员掩蔽部，防化等级为丙级。

某基坑支护及降水工程招标文件，WORD格式。

沿高层建筑基础或在地下水位以下的建筑物基坑的四周采用泥浆护壁循环钻机成孔，然后每隔一定距离埋设一个无砂大孔混凝土管井，形成环状布置，从单孔管井用潜水泵抽水至连续总管内，然后排至沉淀池内，再排送至污水管井。

本工程基坑采用放坡开挖，基坑呈长方形40×160m，基坑面积约6500m2，基坑埋深为5.4m(从自然地面算起)，最深处为7.01米（变电所），个别部位深度6.31米。由于基坑深度不大，基坑采用放坡开挖，开挖时以进行坑内集水明排，降水深度在基底不小于0.5m。

根据勘察报告阐述，基坑开挖深度影响深度范围内，主要含水层为第2层中砂和第5层粗砂，其中第2层中砂为潜水含水层，第5层粗砂为承压水含水层；第3层淤泥质粉质粘土属弱含水层。1月份勘察时地下水位2.20～3.80m,常年最高水位标高3.50m。

本工程建设规模为10151平方米，其中地下一层，地上十层，总高度为42.8米，室内外高差60cm.该工程位于人民东路与中山路交叉口东南处。

本工程施工场地位于银川市兴庆区满春康居三期B区，东临友爱中心路，南西临规划路，北临北塔路。根据本工程的地质水文条件、基坑特征及本地施工经验等，结合本工程实际情况确定采用大口径水泥管井，整体连续抽水的方法，以疏干基坑地下水，降低水位，为基础施工创造条件。

(1)、做好临时道路： 根据施工现场平面布置图的要求布局，做好路基，贯通施工现场临时排水，做到施工现场畅通，不留水坑，并符合文明施工措施的要求。 (2)、临时用电： 现场北面设有800KV总配电室，根据本工程施工特点，施工用电从总配电室内分二路引至施工现场，设二只总箱，按规定埋设临时用电线路。现场输电线路及配电箱内一律按TN－

资料反映：;基础以上主要由粘性土、碎石、碎砖及生活垃圾组成，下部为灰黑色粘性土，富含植物及有机质。场地浅部土层中的地下水属潜水类型，从工程地质报告获悉，地下水静止水位埋深在0.30～1.20米之间，相应绝对标高为3.65

××建设发展有限公司(业主) ××建筑设计事务所 ××岩土工程勘察设计研究院有限公司 ××工程建设咨询有限公司 ××建筑集团股份有限公司 ××地基工程公司(沪)

基坑降水、护坡、土方施工方案

本文档资料为基坑降水,围护,土方施工方案 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本工程基础埋深为-3.0m,基坑实际开挖深度为2.6m。根据土质报告显示，该基坑上部为杂填土，下部为粘质粉土及淤泥质粉质粘土，有暗浜斜穿而过，地下含水量较高。故基坑采取轻型井点降水以确保基础的正常施工。

1.1工程综合说明 工程名称：************工程 勘察单位：************勘察实业总公司 设计单位：************建筑设计有限公司 建设单位：************建筑工程开发有限公司 施工单位：************建筑股份有限公司 1.2、结构类型及层数：框支剪力墙结构，地下1层，1#、2#、3#、5#楼地上22层， 房屋高度77.3m；4#楼地上18层，房屋高度64.5m：设计使用年限：50年，结构抗震等级为2级，建筑抗震设防6度。 1.3、本工程±0.000，相当于绝对高程313.15m；1#、2#楼±0.000相当于绝对高程313.250m，3#楼±0.000相当于绝对高程313.350m、313.450m，4#楼±0.000相当于绝对高程313.550m，5#楼±0.000相当于绝对高程313.450m、313.450m。总建筑面积：67992m2。

xxxx发展中心1#、2#办公楼及地下室工程位于xx县 。建筑性质为行政办公楼，地上1#楼12层、2#楼21层、地下1层，地下室层高为3.8m（局部4.60m）。总建筑面积为56960㎡。地下室建筑面积为9016.5㎡（包括人防建筑面积4544㎡）。工程总造价8800万元，施工总工期为800日历天。 建设场地位于世纪大道西侧，北临惠黄公路，西侧为xx服装厂（相距35m），呈南高北低分布，工程标高±0.000相当于黄海高程26.700m，室内外高差为0.3m。地下室底板底面的标高为黄海高程21.600m，地质报告所揭露标的中风化花岗岩面的标高为黄海高程5.95～20.35m,中风化持力层的埋深基本上小于15m。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥。

本工程在伊河西岸，施工开挖中均遇见地表水，地下水类型为潜水，主要赋存在砾砂、圆砾、砾砂、圆砾层中，根据该场地附近早期勘察资料，该场地正常地下水位埋深较浅，但地下水较少，但是由于近期雨水增多，地表水较丰富。其主要补给来源为大气降水及地表径流，排泄条件为大气蒸发、人工开采及地下径流。根据水质分析结果表明，地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水时无腐蚀性，在干湿交替时有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

大江东产业集聚区江东大道地下综合管廊 工程项目 管廊基坑降水施工组织技术指导文件

本地区地下上层滞水水位较高，且含水层渗透性较差，地下水位降低比较困难，根据本工程基础深度、水文地质情况、日降排水量和我们在北京地区各类地层中的降水经验，本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。

人防工程位于鼎城区桥南大圆盘及鼎城路、善卷路、桥南路现状道路下，结构为框架剪力墙结构,筏板基础，抗震设防烈度为7度，设计使用年限50年。人防工程建成后总建筑面积为32136.35平方米，将成为建筑规模较大的单建式平战结合人防工程；鼎城路主体长为472米，宽为22米；善卷路主体长为269米，宽为28米；桥南路主体长为88米，宽为15米；工程主体位于道路以下，出入口位于道路两侧人行道上。本工程为平战结合人防工程，平时功能为人行过街隧道、地下商业街。战时功能为核6级常6级二等人员掩蔽所、核6级常6级甲类人防物资库。

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南低西北高，站址范围内地面标高15.6~22.4m，高差约6.8m。本站场地较为开阔，场地内多为种植用地。

本工程结构轻型，柔性大，密封性好，施工所需场地小，移动灵活，施工速度快，施工设备及工艺简单，材料用量及工程量较少，工程造价较低。

根据现场施工条件分析方案执行中可能遇到的问题，以便做好准备及时进行处理

江湾～五角场副中心位于上海市东北部，规划服务于宝山、虹口、闸北以及浦东外高桥等地区，旨在承担上海东北部地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能，规划建成集商业、商务办公、金融贸易、文化体育、休闲娱乐等功能于一体，具有浓郁地域特征的现代化城市副中心。 本工程位于江湾～五角场地区核心位置（如图2.1-1），也是规划江湾五角场城市副中心中知识商务区的核心节点，节点北侧规划有大型生态居住区——新江湾城；南侧毗邻发展成熟的五角场商圈；东至老杨浦中原地区。

建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。