韦斗路站主体结构顶板回填施工安全技术交底

中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，中关村大街下方，呈南北走向，场区周围为电子、电脑商城等高层建筑，商业发达。中关村大街及北四环路下方管线重多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。

延安路站位于海信立交桥南侧，沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m，规划道路宽30m，双向4车道，车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼（待拆迁）、颐中花园小区，车站西侧为冠业大厦29层楼，车站西南侧为金狮大饭店10层楼，车站东北侧为海信都市阳光住宅小区，东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约17m，车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017～YSK27+885.817,全长198.8m，标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口（包括1个预留出入口）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内，A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内，目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1：延安路站总平面布置图。

主体结构梁板柱砼同时浇筑安全施工专项方案，扣件式脚手架支撑体系。

搭设前对扣件进行彻底检查，检查扣件是否有裂纹、变形、滑丝等现象。

本工程土方回填时基坑周边设置若干临时堆土点，肥槽底受空间的限制，主要利用人工及蛙式打夯机进行基坑内的平土夯实。

回填土前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等编制回填土方案，经审批后向操作人员进行技术交底。通过试验确定土料含水量控制范围、虚铺厚度、碾压遍数等参数。

该工程为成都地铁狮子山站主体结构施工图，图纸内容包含主体结构梁、板、柱以及隔断门结构图和配筋图等全套设计图纸。

住宅小区项目坐落在，本工程为1类特大型地下汽车库（停车935辆）车库沿不同的道路方向设有三个双车道车辆出入口，出入口净距大于15米，不含汽车坡道、连接通道等车库的建筑面积为32971.73m，坡道入口均设有钢制防火卷帘，自动喷水灭火系统，划分为十四个防火分区，其中停车库防火分区十三个，设备用房防火分区一个。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

安全工作的专职监理工程师职责  1． 负责落实监理安全责任的日常工作；进行安全巡视检查工作；负责一般性安全隐患的处理；  2． 负责牵头组织对有关安全方面的施工组织设计与专项施工方案的审查；  3． 提出项目监理机构落实监理安全责任的工作建议与要求，尤其要提出重大危险源监控建议；  4． 定期向项目监理机构汇报有关本工程的安全情况；  5． 负责组织项目监理机构的安全知识学习；  6． 负责有关落实监理安全责任的资料记录与整理工作。 

主题结构施工中，监理旁站的依据、旁站职责、监理旁站的内容及项目清单

射洪永逸广场工程由四川永逸实业有限公司投资兴建，长沙市华银建筑设计有限责任公司设计，四川泰兴建设管理有限公司监理，四川天工建设工程有限公司承建。工程位于遂宁市射洪县沱牌大道旁。

1）防水材料必须有出厂质量合格证、有相应资质等级检测部门出具的检测报告、 产品性能和使用说明书。 2）防水材料进场后应进行外观检查, 合格后按规定取样复试, 并实行有见证取样 和送检。 3）防水材料产品品牌必须与招投标一致，与设计文件一致。

本资料为某施工回填土工程安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为防空洞土方回填施工安全技术交底，文档包括:打夯机工作前，应检查电源线是否有缺陷和漏电，机械运转是否正常，机械是否装置漏电开关保护，按一机一开关安装，机械不准带病运转，操作人员应戴绝缘手套。 基坑（槽）的支撑，应按回填的速度，按施工组织设计及时要求依次拆除，即填土时应从深到浅分层进行，填好一层拆除一层，不能事先将支撑拆掉。

3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固，安全，平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平上，对角线长度保持一致。

******一期工程一标段为1#、2#、3#楼工程，其中1#楼地上22层，无地下室，建筑高度为61.75m，2#楼地上23层，地下1层，建筑高度为64.55m，6#楼地上21层，地下一层，建筑高度58.95m均属于高层建筑。施工场地较为宽敞，但是主体结构较为复杂，工期比较紧，存在大量的交叉作业和立体作业，主体结构施工过程中存在的主要危险是高空落物、高处坠落、触电伤害、坍塌、机械伤害等，而且材料等的运输极度依赖塔吊等起重设备，存在较大的起重伤害危险性，且两栋楼相距很近，塔吊之间必须要有防碰措施。本工程施工工期为530天，施工期间还需克服春节，梅雨季节等的影响，工期紧，任务重，因此，本工程安全管理存在工作内容复杂，难度大，影响因素多的特点。

本工程由3栋45层超高层住宅、2栋34层高层住宅、10栋6层多层住宅、若干2~3层沿街商业楼及B1-1、B1-2一层地下车库组成(无人防)。

地下室顶板模板支撑安全专项施工方案地下室顶板模板支撑安全专项施工方案

本资料为土方回填安全技术交底记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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一、技术方面： 1、钢筋必须有质量保证书，经检验合格后方可使用。2、钢筋加工前，要先熟悉图纸，加工前型号、尺寸、规格必须符合设计要求。3、钢筋的表面清洁，无损伤，无油渍，无锈蚀。 4、钢筋工程要按要求施工，偏差项目不得超过规范中的实测值。 5、柱、梁保护层为35MM，板为10MM。 6、钢筋的搭接长度要符合设计要求。 7、钢筋绑扎要牢固，绑扎完毕后，经过验收部门验收合格后，方可进行下道工序的施工。

车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。整体设2个顶出出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。

靖宇五道街站沿靖宇街东西向布置，位于南四道街与南五道街之间，为地下三层岛式车站，站台中心里程为ZDK29+165.025，车站起点里程ZDK29+96.407，车站终点里程ZDK29+233.041，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。

1.1 工程地理位置 体育馆站位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。 图1 工程地理位置示意图

车站主体采用明挖法施工，结构形式为地下两层三跨矩形框架结构，负一层净高5350mm、4850mm、5650mm，负二层净高8597mm、6300mm、7800mm，结构净宽22000mm、19500mm、27700mm。 车站主体结构明挖段中板、顶板、侧墙、柱、顶纵梁、中纵梁等结构模板面板均采用15mm厚木胶板。中板、顶板、顶纵梁、中纵梁等模板下铺设100mm×100mm方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求。侧墙采用95×100mm几字梁与双10a槽钢竖横向衬垫，并选用单侧墙体模板支架体系。框架柱采用100mm×100mm方木与双10槽钢竖横向衬垫。 支撑体系选用直径48mm壁厚3.5mm碗扣式脚手架管，剪刀撑及不能采用碗扣式脚手架管处采用直径48mm，壁厚3.5mm钢管；

本资料为锚室顶板一般构造结构大样图，含A-A中板立面(边板示意内侧)、边板平面等，欢迎下载。

2000t处理站集水井顶板钢筋图-Model2000t处理站集水井顶板钢筋图-Model2000t处理站集水井顶板钢筋图-Model2000t处理站集水井顶板钢筋图-Model2000t处理站集水井顶板钢筋图-Model

车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。

结构为框架剪力墙结构，地上部分楼为三十一层， 建筑檐高均为 99.8m。现主体结构*楼施工到三层，在结构外侧脚手架拆除 后，在首层设置一道固定宽度为 6m 的双层水平防护安全网，上部每隔四层 设一道宽度为 3m 的水平安全网。

该工程位于綦江滨河大道核桃湾处，由重庆元方房地产开发有限公司开发，重庆建工设计研究院有限责任公司设计，重庆建工第十一建筑工程有限责任公司施工，元方新城A区2#楼，建筑面积为20807.37㎡、建筑高度为90.0m；

?本月施工现场安全生产状况简介： 本月主要进行回填土、地下室主体、一层主主体的施工。本月因8日降暴雨发洪水，造成地下室回填下沉10-20厘米，监理单位立即要求施工单位检查地下室顶杆且紧急加固处理未造成任何质量、安全事故。 施工单位安全生产保证体系运行情况及文明施工状况评价： 本月施工单位安全生产保证体系正常运行，严格按照安全生产保证体系进行施工管理。施工现场砂石料堆放混乱，堵塞场地办公室通道。 危险性较大的分部分项工程施工安全状况分析： 存在的问题及下月安全监理工作的计划和措施： 本月安全监理的主要工作和效果： 2页

1．补充完善工程概况，对各种不同类型构件的具体部位、数量分别进行说明，详见《三、工程概况》。并按实际高度、跨度进行支撑系统的布设，同时针对450mm*850mm截面以上梁均参照400mm*1650mm进行验算、200mm厚板参照250mm厚板进行验算，通过计算及工程的实际情况确定搭设参数，详见《六、梁模板及支撑体系验算》、《七、顶板模板及支撑体系验算》。

本工程为***超市**店二期新建工程，位于**市**路与**东路交叉处，该工程由**市**房产置业有限公司投资兴建，上海**建筑工程设计有限公司进行设计，江苏**集团有限公司承建。 ***超市**店二期新建工程为多层大型商业建筑，地下室主要为机动车停车库及设备用房。本工程为框架结构建筑，建筑层数为地上三层（局部四层），地下一层，总建筑面积为36065㎡，其中地上部位为28627㎡，地下室为7438㎡，规划总用地面积为13900㎡，建筑占地面积为8330㎡。本工程设计标高±0.000相当于**路道路中心标高0.150M（黄海高程2.450），建筑总高度为20.25M，室内外高差为0.150M。 最大梁截面为1500*600，最大板厚为600（现浇混凝土GBF空心无梁楼盖，空心楼板采用建设部推广的专利技术“现浇混凝土GBF空心无梁楼盖”现浇空心楼盖结构，GBF薄壁管和空心楼盖施工方法均为专利技术，专利号：ZL.991156，600厚空心楼板采用管径为400mm的高强薄壁GBF管，GBF管规格采用1.0m及1.2m），板、梁混凝土强度为C40。

本工程为29层商住楼2栋、30层商住楼1栋、30层商住楼1栋、34层商住楼1栋一层地下室。工程总地上建筑面积约116793.34m2，住宅地上面积约为92029.34m2，地下面积约24694m2。住宅楼层数为29F/30F/30F/30F，商业为1F。 ……

北京地铁16号线工程13合同段万寿寺车站位于苏州桥以南，南长河以北的西三环北路下方，南北向设置。车站东北象限为总政歌舞团所属中国剧院、八一剧场及其办公楼，东南象限为万寿寺，西北象限为北科大厦及少数低层商铺，西南象限为南长河以及北侧城市绿地。周边用地规划以商业、居住为主。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。