大型龙门吊车机械手

筑：面检修。 龙因为该转动部分设备检修：因为该吊车是从**现场拆至**电厂，在**现场未进行大修，所以要 对各转动部件进行全面检修。

本资料为40吨龙门吊基础节点构造详图，图纸包括：预埋件平面布置图、基础详图、走形轨安装详图共1张图纸。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本方案针对山西中煤平朔低热值煤热电新建项目I标段生产加工区龙门吊基础施工，包括60T龙门吊基础、40T龙门吊基础、10T龙门吊基础和5T龙门吊基础。±0.000m相当于绝对标高1355.80m（85国家高程），各龙门吊基础顶标高相对于厂区扩建端原有道路面层标高-0.1m，基础采用C30商品混凝土进行浇筑。40T、60T龙门吊基础共用同一轨道基础，轨道基础总长320m，双向对称布置，间距42m,基础截面为300深X1000宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X2000宽；10T龙门吊基础轨道总长200m，双向对称布置，间距32m,基础截面为300深X600宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X1200宽；5T龙门吊基础轨道总长270m，双向对称布置，间距24m,基础截面为400深X500宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X1000宽。 厂址区域地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.11g，设计地震分组为第三组，建筑场地类别为Ⅱ类。拟建场地场地土类型为中硬土，场地为自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为Ⅱ级;场地覆盖层厚度大于5m，场地类别为Ⅱ类，为抗震有利地段,。60T、40T、10T龙门吊基础混凝土均为C30，基础钢筋保护层厚40mm。

荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。

包括：10吨14米门吊总图，10吨双主梁龙门吊M5，共计2张图。

双梁门式起重机，ME(50t+50t)X55m H=45m，共计1张图。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

基础施工阶段根据进度安排在工厂将拱肋制作成标准节段编号运输至现场

万能杆件制作的75t龙门吊，图纸包括材料表、各个结构的详图、剖面图、平面结构布置图。

本资料为：某地区龙门吊施工方案详细文档，资料内容包括：工程概况，工程地质等多种文档，设计详细，可供参考。

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

龙门吊，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ，  等内容详实，可供设计师下载参考。

龙门吊为MG50/10T.12m型，由河南通用矿山起重机械有限公司生产。起重机基本参数为：型号：MG；主钩额定起重量：50T；副钩起重量：10T；主、副钩起升高度：地上10m，地下40m，工作级别：M5； 主钩起升速度6.1m/min；副钩起升速度：13.3m/min;跨度：12m。

20t龙门吊机加工节点构造图20张

本资料为：龙门吊基础施工方案，包括平面图和立面图，内容详实，可供参考。

1.1.1 受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（112.1t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。 1、龙门吊自重：m=45t G1=45×103kg×10N/kg＝450?KN 2、30m边梁重量：m=40.2m?×2.6t/m?+7.6t=112.1t G2=112.1×103kg×10N/kg＝1121?KN 集中荷载P= G2/2=1121/2=560.5KN 均布荷载q= G1/L=450/31=14.52 KN/m 当处于最不利工况时，单个龙门吊受力简图如下：

本文档为龙门吊安装及拆除安全专项方案（内容详细），包括：资料概况： 我标段起讫桩号为K21+367～K28+112，全长6.745公里。其主要工程量有，主线中桥4座、匝道桥2座，圆管涵22道(591.18m)，盖板涵33道（1195.64m），圆管倒虹吸1道(38m)；杨滩互通1处，月湾服务区1处，杨滩连接线1处，杨滩养护工区1处；20m预应力简支T梁285片，16m预应力简支T梁60片；路基挖方1651441.8 m3，填方1633318.2 m3。合同总价13027.3万元（含暂定金）。 T梁预制场选在杨滩接线桩号K2+500-K2+600路基右侧50m，平均长度200m，平均宽度60m，总面积12000m2。预制场主要负责预制本标段内285片20mT梁和60片16mT梁，共计梁板345片。根据预制场施工要求，拟定配置2台50t龙门吊，主要负责T梁的吊装，1台5t龙门吊，主要负责模板的安装及砼灌筑，大小龙门吊共轨使用，跨距32m，高9m，梁板预制区及存放区均位于预制场东侧等。

龙门吊基础底为回填土施工时须全部挖出回填土，深约4.5m，使其持力层在中细砂层，然后用级配砂石垫层分层碾压夯实（压实系数不小于0.95）回填至基底标高，处理的地基承载力不小于200Kpa。砼基础下设宽为2.2m，厚为0.1m，C10素砼垫层，上设C25钢筋砼带形基础。基础钢筋采用Φ（HPB235）和Φ（HRB335）。料场施工前应用10t碾压道机碾压平整，面层用C20素砼随打随压，分格缝间距为6m，白松木条嵌缝深60mm，宽6mm。另外包括基础埋件及轨道安装等

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

本资料为400t龙门吊基础平剖面CAD施工详图，内容包括：平面图、剖面图等，可供参考。

本资料为大型龙门吊架梁设备施工完整工艺流程方框图，含概述，资料内容包括：方框图，系统要求，产品功能，系统结构，工艺流程图，施工程序，控制程序等，资料详细，可供参考。

本图纸为某地区隧道洞内小龙门吊cad设计图，内容包括：隧道洞内小龙门吊设计图等内容，内容详实，可供参考。

本资料为某地港口龙门吊基础结构施工图纸，其包含的内容为基础平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本文档为新疆某煤矿龙门吊基础工程施工方案。内容详尽，可供参考。

施工作业特点和危险源，龙门吊安全注意事项及安全技术要求

本资料为:跨江大桥工程龙门吊安装安全施工方案，安全生产是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，建立健全项目安全生产保证体系图，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

靖宇五道街站起点里程DK29+99.458，终点里程DK29+236.092，车站内净尺寸为136.6*19.5m。本车站设置3组风亭、2个出入。其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。

车站内净尺寸为136.6*19.5m。本车站设置3组风亭、2个出入。其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。 本工程所用的通用门式起重机为MH10T-30A3电动葫芦门机1台，跨度22.9m，其中主钩核定载荷10吨，起升高度轨上10m，轨下30m，有效悬臂7m。

本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ，  等内容详实，可供设计师下载参考。

该段跨越xx流域，表层分布海积成因③大层淤（海）泥及淤泥质土，层厚约39.7～40.1m，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；上部分布冲海积成因④大层黏土、含粉质黏土卵石，层厚约11.8～11.9m，软塑～中密，中等～高压缩性，物理力学性质一般～较好；中部分布冲积成因⑤大层含粉质黏土圆砾、粉质黏土，层厚约20.6～23.3m，硬塑～密实，力学性质较好；下部分布冲湖积成因下段⑦大层粉质黏土、黏土，层厚约25.2～42.9m，硬塑，局部软塑，低～中等压缩性，物理力学性质较好；底部分布残坡积成因⑧大层碎石土，层厚7.0～7.7m，硬塑～中密，力学性质较好；下伏凝灰岩，中风化基岩面埋深为-123.63～-135.17（黄海高程），力学性质良好。

火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。

一、 拼装前准备工作： 　　先清点各种材料是否齐备（详见材料清单），对台车、卷扬机、电动葫芦先试机，对起吊设备等进行检查，拼装材料进行排序运转，一切准备完成后方可拼装。 　　二、80T龙门吊结构简介 　　龙门吊行走部分采用碎石垫层、枕木、钢轨组合，钢轨间距1.425m，行走轨中心间距为36.5m，净空距离为35m，底盘采用40a型工字钢和2cm钢板组合，支墩采用四组9m高的贝雷片拼装，由32a型工字钢作为分配梁，主横梁采用六组贝雷片拼装，详细结构见施工平面示意图。 　　三、结构拼装 　　1、门吊支腿：龙门吊走行轨中线距离按36.5米放出，以保证龙门吊内侧净跨为35米。先铺道渣，再安放枕木（枕木间距0.45米）最后安放钢轨，轨面基本保持水平，轨距采用标准轨距。用吊机将台车放于钢轨上，主动台车均置于东侧。两侧台车安装好后调整其相对位置，确保与第九孔梁平行，采用木楔楔好龙门吊走行部，确保走行部分定位于钢轨上。搭设简易钢管脚手架，吊机配合拼装龙门吊支腿贝雷片。贝雷片连接销必须完全压实，并用开口销锁紧。支撑架与贝雷片连接栓必须用规定型号，不得用小于规定型号的螺栓代替。 　　2、门吊横梁的拼装：在平整的水泥地上放好贝雷片，对准两侧的阴阳螺扣，将3.0×1.5m的贝雷片横向拼装成39.0m长，分六组，两组之间用45加强连杆相连，保证两片之间的整体性，每两组之间用118型加强弦杆相连。两片拼装好后，用两台16t吊机平行起吊到两侧的立杆平行位置，横梁与支墩之间由32工字钢作为分配梁，梁之间用Φ22钢筋加工的U型卡相连，32工字钢与贝雷片之间采用满焊钢板用Φ25螺栓连接，完成横的拼装。