勘探用自动调整水平的水准仪

DLT1086-2008 光电式(CCD)静力水准仪

能够处理DNA03电子水准仪的数据生成标准格式的手簿，只支持8位GSI,BFFB测量格式的数据，

如何在无法使用任何仪器的地方测量渠道!以“连通器原理”为了理论，制作一简易水准测量器.我们曾以此方法测量一条长度8KM多的渠道,目前以投入使用中.附有设计图纸!

根据已知点高程，测定该点与未知点的高差，然后计算出未知点的高程的方法。 水准仪按精度分为：DS05、DS1、DS3，其中DS3表示每公里往返测高差中误差。 全球定位系统GPS（Global Positioning System）,是一种可以授时和测距的空间交会定点的导航系统,可向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置，三维速度和时间信息。

本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为xx内站，线路出站后在xx站后设置盾构吊出井，再沿xx内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家xx人行天桥、京山线xx铁路框架桥、东护城河，旁穿xx地下车库、xx立交桥、及xx里2栋16层楼，进入xx外大街，在xx外大街与xx路交汇处设置xx外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。 xx内大街道路红线宽70m，规划xx中路道路红线宽40m。 xx内大街道路两侧为已建成高密度住宅区，北侧有本家xx、xx畔、xx北里、xx南里，xx春晓，xx南里，南侧有xx北里，xx，在建冠成名xx。 区间自西向东分别穿越京山铁路桥、xx立交以及东护城河；侧穿本家xx人行天桥、xx地下车库。

根据水准测量手簿内容编制的EXCEL文件。可以容纳132个测站。只要输入前后尺上下、中丝8个数据即可自动计算其他的手簿规定的内容。同时显示累计路线长、累计高差，方便后续平差计算。打印方便。有几个测段时，可以复制文件另外起名，也可以空几格，程序重新编号。程序自动判断标尺基辅差。只要手簿内容相同，也适用其他等级水准。

xx线xx铁路框架桥位于东二环xx立交桥和xx大街之间，盾构隧道左线在K11+020～059、右线在K11+009～048下穿xx铁路桥，该桥由并列三座框架桥组成，从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。框架桥与xx线交角由北至南分别为57°、52°19'26"、48°30'。本工程于2001年1月10日正式开工，至2001年4月24日桥体顶进就位。

本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为xx内站，线路出站后在xx站后设置盾构吊出井，再沿xx内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家xx人行天桥、京山线xx铁路框架桥、东护城河，旁穿xx地下车库、xx立交桥、及xx里2栋16层楼，进入xx外大街，在xx外大街与xx路交汇处设置xx外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。 xx内大街道路红线宽70m，规划xx中路道路红线宽40m。 xx内大街道路两侧为已建成高密度住宅区，北侧有本家xx、xx畔、xx北里、xx南里，xx春晓，xx南里，南侧有xx北里，xx，在建冠成名xx。 区间自西向东分别穿越京山铁路桥、xx立交以及东护城河；侧穿本家xx人行天桥、xx地下车库。

《湖南省建设工程计价办法》及有关工程量消耗量标准统一解释汇总及勘误共三辑

本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为xx内站，线路出站后在xx站后设置盾构吊出井，再沿xx内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家xx人行天桥、京山线xx铁路框架桥、东护城河，旁穿xx地下车库、xx立交桥、及xx里2栋16层楼，进入xx外大街，在xx外大街与xx路交汇处设置xx外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。

组件安装说明： 如果想连接Windows CE仪、GIS数据记录器或Trimble GPS接收机，请选择绘图和GIS仪。 如果想连接Trimble GPS接收机、测量控制器、全站仪或 Sokkia 数据记录器，请选择陆地测量仪 安装时，360会阻止某些操作，请大家点击允许！

xx线xx铁路框架桥位于东二环xx立交桥和xx大街之间，盾构隧道左线在K11+020～059、右线在K11+009～048下穿xx铁路桥，该桥由并列三座框架桥组成，从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。框架桥与xx线交角由北至南分别为57°、52°19'26"、48°30'。本工程于2001年1月10日正式开工，至2001年4月24日桥体顶进就位。

xx线xx铁路框架桥位于东二环xx立交桥和xx大街之间，盾构隧道左线在K11+020～059、右线在K11+009～048下穿xx铁路桥，该桥由并列三座框架桥组成，从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。框架桥与xx线交角由北至南分别为57°、52°19'26"、48°30'。本工程于2001年1月10日正式开工，至2001年4月24日桥体顶进就位。

[福建]高速铁路线下工程沉降变形观测方案69页（水准仪内容详实，可供参考

关于桥涵基础勘探地质报告。很好的东西。可以下来学习

针对本工程单层占地面积比较大、施工项目较多、施工测控难度大等特点，本工程平面控制网分两级测设，首级为场区平面控制网，二级控制网为建筑物轴线控制网。场区平面控制网的建立以业主提供的控制点为基准，设置基准点的个数待业主提供后再行确定。二级控制网依据场区平面控制网采用直角坐标法和极坐标法来测设建筑物控制轴线。

水准测量(复核)记录【2019市政新表、自动计算】.xls水准测量(复核)记录【2019市政新表、自动计算】.xls水准测量(复核)记录【2019市政新表、自动计算】.xls

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