【上海】绕城高速（北段）大修工程

潍莱高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市的太平庄东，接烟台于青岛一级公路，全长147.737公里。

本资料为高速公路某段大修工程施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程项目为xx高速公路xx—xx段路面大修工程一合同，起讫桩号为K172+380～K237+000，全长64.62公里。工程项目包括：沥青混凝土面层的铣刨及铺筑、水泥稳定碎石基层的挖补处理、桥梁微量缝的更换及路面标线的施工等

本工程包括主副楼外墙墙面处理（包含填充墙改造）、更换彩铝窗、填充墙改造后涉及到的房间内装修、群房地基加固、升降停车库地基、卫生间翻修、男女浴室改造、主楼三层外墙做防护棚，上水管道更换、空调下水管和空调架更换加固、15 至18 层风管改造等内容

钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。 计步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米。 施离建筑物1.60m，支杆采用钢管60.0× 4.0mm。

钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。 计算的脚手架为双排脚手架，搭设高度为24.0米，立杆采用单立管。搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.55米，立杆的步距1.80米。采用的钢管类型为φ48×3.5，连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米。施工均布荷载为1.5kN/m2，同时施工2层，脚手板共铺设13层。悬挑水平钢梁采用12.6号工字钢，其中建筑物外悬挑段长度1.90米，建筑物内锚固段长度0.10米。悬挑水平钢梁采用支杆与建筑物拉结，最外面支杆距离建筑物1.60m，支杆采用钢管60.0× 4.0mm。

为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全

BJ-B合同段B7分部，为成都第二绕城高速公路西段B合同段的组成部分，路线在温江境内以路堤方式沿东北方向前行，跨越江安河后进入郫县境内，以高架方式沿友爱镇东侧布,持续跨越IT大道、郫花路、成灌高速后落地。起点K169+200，终点K175+011, 全长5.836公里，其中路基总长2.5855km，大桥2712.5m/3座，中桥538m/4座，互通式立交1座,分离式立体交叉129m/1座，桥梁桩基10048m/713根。钢筋砼盖板涵14道，钢筋砼圆管涵4道，计467.82m/18道。路基挖方7.25万m3，填方69.33万m3。防排水工程1.54万m3。

南通绕城高速公路是起于沈海高速接锡通过江通道北接线，终点接沪陕高速的 一条绕城高速公路，途经通州区石港、十总、金沙及海门二甲等乡镇，全长约60公里。

本资料为绕城高速公路交通工程设计图，图纸包括：交通设施平面布置图，交通标线设计图，交通标志版面设计图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本项目起点位于xx县北部xx乡，设计起点桩号K0+000（原xx线K37+110.329），路线贯穿上营、凿子岭、沙峪沟，白家峪、刘家峪、下营、黑石峪、金厂峪、刘存寨、麻达峪、洪门店、清水窝、庙岭头、郭庄户、前韩庄、后韩庄、王庄子、大店子、大寨、大秦铁路九山铁路桥与新三扶线相接，终点桩号为K30+299.384。 本项目工程设计为二级公路，路面宽11.5米，双向两车道。路基宽12米，行车道路宽度2×3.75米，设计路线全长30.299公里，其中新建工程4.888公里。全线设计时速40公里/小时，桥梁荷载为公路-Ⅰ级。全线设中桥213.08米/5座、小桥332.0米/34座、涵洞77道、通道1道、隧道1处271米、平角路口172处。 本标段为xx县县道xx北线大修工程第1合同段， 合同段里程为K0+000-K11+950，线路全长11.95km。

本资料为贵阳绕城高速匝道桥梁施工图，其包含的内容为平面图，设计说明，立面图等内容详实，可供设计师下载参考。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

项目部对外负责业务联系，接受业主和监理的指示，对业主负责，对内负责本合同工程的全部施工管理、工程质量、工期控制、并对施工队伍实行统一管理。

本文档为某著名高速公路某段大修工程施工组织设计。内容包括工程施工编制标准、执行概况等。内容详尽，仅供参考。

京沪高速公路某段大修工程施工组织设计_secret京沪高速公路某段大修工程施工组织设计_secret京沪高速公路某段大修工程施工组织设计_secret京沪高速公路某段大修工程施工组织设计_secret京沪高速公路某段大修工程施工组织设计_secret

本工程计划开工日期为2005 年7 月20 日，竣工日期为200 年11 月16 日，共计120 个日历天完成全部施工任务并交付业主使用。各工期节点详见**公安局**路办公楼大修工程施工进度计划（MS project 做的横道图）。

本工程施工期间整个大楼照常运行，施工与办公同时进行，施工期间不能影响大楼的正常使用，为确保大楼及周边正常的生活、工作秩序，须采取严格的控制噪声、粉尘污染等环保及文明施工管理措施，因此，施工中将受到由此带来的各种限制。

本工程包括主副楼外墙墙面处理（包含填充墙改造）、更换彩铝窗、填充墙改造后涉及到的房间内装修、群房地基加固、升降停车库地基、卫生间翻修、男女浴室改造、主楼三层外墙做防护棚，上水管道更换、空调下水管和空调架更换加固、15 至18 层风管改造等内容。

搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.55米，立杆的步距1.80米。 采用的钢管类型为φ48×3.5，连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米

本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

绕城高速公路全长38.78km；其中道路长23.95km；桥梁共43座，全长14.83km。桥下通道位置处需要增设限高龙门架设施。普通钢筋：采用HPB300钢筋和HRB400钢筋。钢管均采用热轧无缝钢管。采用425及以上的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，并应采用低碱含量的水泥以克服碱骨料反应。

资料目录 上跨沪宁铁路桥设计说明4 上跨沪宁铁路桥维修平面设计图3 桥面铺装维修构造图4 桥面连续构造及配筋图2 型钢伸缩缝构造图4 裂缝修补工序图3 防眩板设计图3

莞深高速公路的路面结构均为水泥砼路面，主线采用双向6车道。其中一期工程K0+000-K4+000，路基宽度30.5m，二期工程中K4+000～K5+200路基宽度由30.5m渐变为33.5m；K5+200～K40+685.749路基宽度33.5m。

由于本工程在大修期间照常运行，且建筑高度较高，内外运输不能连同，室内运输甲方同意使用大楼本身货运电梯，外墙拆除和装修运输机具则另行选择。

1、工程概况 xx路是xx城市工业园区内一条东西向城市次干路，大修工程东起外环线，向西至纬三路，全长1230m，包括道路和排水两部分内容，共分三个标段。本次招标的路段（三标段）为：k2+890～k3+350里程桩号，总长460m（工程平面示意见附图一）。道路路幅30m，横断面布置为2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m（车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）。机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、40cm粉煤灰三渣基层、9cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层；非机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、25cm粉煤灰三渣基层、6cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层。

计算的脚手架为双排脚手架，搭设高度为24.0米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.55米，立杆的步距1.80米。采用的钢管类型为φ48×3.5，连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米。施工均布荷载为1.5kN/m2，同时施工2层，脚手板共铺设13层。悬挑水平钢梁采用12.6号工字钢，其中建筑物外悬挑段长度1.90米，建筑物内锚固段长度0.10米。

计算的脚手架为双排脚手架，搭设高度为24.0米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.55米，立杆的步距1.80米。

京珠．沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段是湖北省和武汉市规划的公路主骨架之一，设计标准为主线行车速度120Km／h，双向四车道高速公路。 XX段起于邹黄村，起点桩号为KXX，路线走向由北向南，经何家咀村、大韩村东，越花山菜场垭口，于叶肖家村西通过，至花山镇跨越花山大道，设置花山互通与花山大道相接，并修建连接线与316国道相接，路线继续向南，经渺西村西，越过父子山垭口，在苏家墩村南上跨武黄铁路和316国道后止于终点，终点桩号为KXX。 主线全长7.7Km，区段内建设规模为：路基挖方807830m3，借土填方1422564m3，中桥四座，分离式立交跨线桥3座，互通式立交1座（包括1座跨线桥，1座分离式立交）；通道．涵洞39道。计划工期24个月。

235国道盱眙北段及盱眙绕城段（明蛤段）改扩建工程 溜子河特大桥 便桥及平台安全技术方案 江苏恒基路桥有限公司 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 第一部分：总说明 6 一、工程概况： 7 二、编制总说明 7 三、编制依据和参考文献 8 四、地质情况 8 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 8 一、便桥及平台结构设计 8 二、主要技术标准 10 三、便桥平面位置 10 四、便桥结构布置 11 1、便桥纵桥向布置（标准联） 11 2、便桥结构断面 11 五、钻孔平台结构布置 13 1、钻孔排架与墩身相对位置 13 2、排架横向布置 13 3、排架平面布置 13 第三部分：结构检算 14 一、便桥结构检算 14 1、项目概况 14 2、遵循的技术标准及规范 14 2.1技术标准 14 2.2设计规范 16 3、主要材料及技术参数 16 4、设计工况及荷载组合 17 5、钢便桥设计 17 5.1 上部结构设计 17 5.2 桥面宽度 17 5.3纵向整体计算 17 5.4盖梁检算 21 5.5单桩承载力 23 6、桥面板及横梁检算 25 6.1建立模型 25 6.2施加约束和荷载 26 6.3检算结果 26 二、钻孔排架结构检算 29 1、工况 30 2、检算模型 30 3、施加荷载和约束 30 4、结构总体变形情况 31 5、25号工字钢横梁强度 31 6、横梁刚度 32 7、双拼45号工字钢强度 32 8、盖梁刚度 33 三、结论与建议 33 第四部分：施工组织 34 一、工程概况 34 二、施工总体安排 34 1、工程管理部署 34 2、机具进场计划 36 3、工程计划进度 36 3.1、工程进度保证措施 36 3.2、便桥施工工期安排 36 三、施工前准备 37 1、施工现场准备 37 2、人员、机具准备和材料准备 37 3、技术准备 38 四、施工技术方案 39 1、施工方法 39 2、施工工艺流程 39 2.1便桥安装示意 39 2.2工艺流程 40 3、施工方案 40 3.1测量放线 40 3.2材料的准备 40 3.3机具准备 41 3.4场地建设 41 3.5下部结构施工 41 3.6上部结构安装 42 3.8台身浇筑与桥头填土 44 五、施工组织 45 1、混凝土浇筑方案 45 2、车辆交通组织 46 六、质量保证体系（质量管理网络图见附表二） 47 1、具体质量目标 47 2、质量控制机构 47 3、强化质量意识，健全规章制度 47 七、便桥及平台交接验收程序 49 八、便桥拆除 50 1、拆除设备的准备 50 2、拆除顺序 50 3、拆除方法 50 第五部分：安全管理 51 一、施工安全管理（安全管理网络图见附表三） 51 1、便桥施工危险性分析 51 2、便桥施工现场危险源预防措施 56 二、溜子河特大桥便桥施工安全技术要点 61 1、现场管理措施 61 2、现场安全技术措施 63 3、航道安全专项措施 65 4、桥面安全专项措施 65 5、钢便桥拆除安全措施 （便桥拆除执行安装相反工艺） 66 6、船舶的施工管理 66 三、安全控制 67 1、检查验收 67 2、安全评价 68 3、预警观测 68 四、文明施工、环保措施 68 五、应急救援预案 69 根据风险分析，本分项工程可能引发的安全事故类型主要为： 69 ①火灾事故 69 ②触电事故 69 ③机械伤害事故 69 ④物体打击事故 69 ⑤施工现场交通安全事故 69 ⑥落水事故 69 应急救援执行总预案中上述六项预案。 69 1、应急组织机构体系 69 2、应急队伍组织机构及人员，框图如下 70 3、应急岗位职责： 71 4、预防与预警 73 5、应急响应 74 6、应急结束和恢复生产 76 7、信息发布 77 8、善后处理和总结 77 六、保障措施 77 1、通讯与信息保障 77 2、安全事故应急救援设备和物资 78 3、行车路线：施工现场距医院最近距离约6公里 79 4、其他保障 80 附表一 81 附表二 82 附表三 83 附表四 84 一、火灾事故应急准备与响应预案表 85 二、触电事故应急准备与响应预案表 87 三、机械伤害事故应急准备与响应预案表 88 四、物体打击事故应急准备与响应预案表 89 五、施工现场交通安全事故应急准备与响应预案表 90 六、落水事故应急准备与响应预案表 91 第一部分：总说明 一、工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路，与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。其中跨越溜子河段采用[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁，基础采用1.8嵌岩桩。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 二、编制总说明 1、本施工组织设计是针对235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥钢便桥及平台工程。 2、本施工组织设计于本工程监理单位批准后生效实施。 3、施工中需要改变原设计或原施工方案的地方须按规定办理报批手续，经批准后方可执行，修改后的设计和施工方案作为本施工组织设计的组成部份。 4、本施工组织设计由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部负责编制而成。 5、由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部便桥队完成本工程的施工。 三、编制依据和参考文献 1、《主桥施工图纸》。 2、根据国家及有关部门的设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收办法。 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 8、《装配式公路钢桥多用途手册》 四、地质情况 地质勘察资料显示溜子河地层分布情况自上而下分别为：淤泥质粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂、粉砂、黏土、中风化玄武岩，地基容许承载力介于100~200MPa之间。 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 一、便桥及平台结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上按90+180+90布置单层4排贝雷片，贝雷片上部横向间隔1.5m布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。 便桥边缘距桥梁边缘1.5米，与溜子河特大桥平行。便桥每个墩设一排两根桩，止动墩设两排四根桩，与主桥垂直布置。每排管桩之间间距为3.8米，同排管桩之间用14#槽钢做剪刀撑，加强管桩之间的横向联系并起稳定作用。 主便桥靠主桥一侧设两个加宽段，作混凝土罐车掉头之用。加宽段设置在便桥与主桥之间，采用两个连续加宽段，第一处紧靠便桥处加宽4m，长度12m，在第一处加宽外侧中间位置设置长6m宽8m的第二加宽段，结构式跟便桥同样设计。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，间距3.6m，桩纵向按5.6+6+6+6+6+5.6布置，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。平台与便桥之间搭设爬梯实现连接，阶梯作为人员上下的通道。 航道资料显示溜子河最高通航水位为15.33m，我部便桥桥面设计梁底标高为15m，高于最高通航水位，不会出现阻水现象，足以保证便桥及平台在确保施工方便前提下的安全。 安全护栏立柱设置在25#工字钢上桥面外侧，高度1.5m，立柱之间采用直径5cm钢管连接，护栏涂红白相间反光漆。在护栏位置每80m设置路灯一个，以满足夜间照明要求。 二、主要技术标准 桥面宽：4m； 车辆荷载：500KN（施工车辆） 限速： 5KM/h； 限载：单孔跨径内仅容许一辆重车通行。 使用期限：1.5年。 三、便桥平面位置 便桥设置在主线桥的南侧，平面距离主线桥盖梁1.5m，主要是方便主线桥下部结构的施工。 四、便桥结构布置 便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向布置时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁的施工，平面布置考虑钻孔排架的搭设。具体如下： 1、便桥纵桥向布置（标准联） 便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向布置，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。 2、便桥结构断面 2.1、普通墩处结构断面 2.2、止动墩处结构断面 2.3、便桥加宽段结构断面 五、钻孔平台结构布置 1、钻孔排架与墩身相对位置 2、排架横向布置 3、排架平面布置 第三部分：结构检算 一、便桥结构检算 1、项目概况 钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。采用上承式结构，车道净宽4m。主梁采用贝雷桁架片，贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联系梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主便桥侧面设2个加宽段，浇筑砼时作混凝出罐车调头之用。桥面采用定型桥面板，下部结构采用管桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 2.1技术标准 2.1.1设计荷载 ① 结构荷载 　 名称 规格 单位 数量 单位重量（kg） 总重量（T） 1 贝雷片 　 片 16 270 4.32 2 加强弦杆 　 根 0 80 0.00 3 贝雷肖子 　 只 24 3 0.07 4 花栏片 0.90m 片 10 33 0.33 5 花栏螺丝 　 套 40 1 0.03 6 桥面板 2m*6m 块 4 1700 6.80 7 横梁 25# 根 4 252.18 1.01 8 横梁 H型钢 根 5 434.40 2.17 9 盖梁 I45 米 24 87.49 2.10 10 斜撑 8#槽钢 米 37 8.05 0.30 11 桥面螺栓 标准 套 48 1 0.05 12 横梁螺栓 标准 套 36 3 0.11 13 盖梁螺栓 标准 套 8 4 0.03 14 护栏立柱 标准 套 18 20 0.36 15 护栏杆 48*3mm m 72 3.30642 0.24 16 剪刀撑 14#槽钢 米 30 16.00 0.48 17 钢管桩 529 米 48 103.00 4.94 18 桩帽盖板 10mm 块 4 38.22 0.15 　 小计 　 　 　 　 23.49 ② 车辆荷载：500KN（单辆最重施工车辆） 2.1.2便桥断面 图2.1 横断面布置形式 2.1.3限行速度： 5km/h 2.2设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《装配式公路钢桥多用途手册》 3、主要材料及技术参数 材料 弹模(MPa) 屈服极限(MPa) 容许弯拉应力(MPa) 提高后容许弯曲应力(MPa) 容许剪应力(MPa) 提高后容许剪应力(MPa) 参考资料 Q235 2.1E+5 235 145 188.5 85 110.5 设计规范 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156 设计规范 贝雷梁 2.1E+5 345 240 - 245KN/肢 - <装配式公路钢桥多用途手册> 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。 单榀贝雷梁容许弯矩值为788.2KN.m，容许剪力值为245.2KN。 横向稳定系数1.3 普通车辆汽车冲击系数μ＝0.2 4、设计工况及荷载组合 工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁的弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。 工况一荷载组合：1.2①+1.4② 5、钢便桥设计 5.1 上部结构设计 根据主通行孔的布置形式，取12m跨径简支检算。 图5.1 12m跨简支形式 5.2 桥面宽度 刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。 5.3纵向整体计算 根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用4排单层结构，根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其单榀梁结构内力值需满足下列要求： 弯矩值 M≤【Mu】=788.2kN· m 剪力值 Q≤【Qu】=245.2kN 其纵向整体计算模型见图5.1所示 图5.2 纵向整体计算模型 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，只能布置一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所示 图5.3 横桥向最布载形式 5.3.1弯矩计算 跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所示。 图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载布置情况 由图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。 最不利荷载作用下全桥弯矩图如图5.5所示 图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图 有图5.5可知，贝雷梁的跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所示 图5.6 最不利荷载作用下的中贝雷梁的弯矩值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大弯矩值为534KN·m，满足 M=534kN·m≤【Mu】=788.2kN·m 抗弯满足要求。 5.3.2剪力计算 支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所示。 图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载布置形式 由图可知，支点剪力最大车辆轴载布置。 最不利荷载作用下全桥剪力图如图5.8所示 图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图 有图5.8可知，贝雷梁的剪力作用值最大，详见图5.9所示 图5.9 最不利荷载作用下的中贝雷梁的剪力值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大剪力值为218KN，满足 Q=218kN≤【Qu】=245.2kN 抗剪满足要求。 5.4盖梁检算 5.4.1上部结构支点反力结果 支点号 1 2 3 4 反力结果（KN） 126.2 280.1 280.1 126.2 5.4.2检算模型 5.4.3盖梁截面特征 5.4.4盖梁强度结果 结构最大等效应力值为65.8MPa，满足要求。 5.4.5盖梁刚度结果 最大结构位移值为1mm，小于9.5mm，满足要求。 5.5单桩承载力 5.5.1盖梁支点反力结果 NODE FX FY FZ 2 0.0000 -0.87912E-13 0.40620E+06 232 0.0000 -0.10712E-12 0.40620E+06 最大支反力结果为406KN。 5.5.2单桩承载力检算 土层参数表格 层号 土层名称 厚度m 侧摩擦力 桩端阻力 1 淤泥质粉质粘土 2.86 25 55 2 粉土 5.61 40 130 3 粉质粘土 1.64 35 100 设计时执行的规范 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 以下简称 桩基规范 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 以下简称 基础规范 5.5.3计算结果 桩在土层中的相对位置 土层 计算厚度(m)li 桩侧阻力(kPa)qsikk 桩端阻力(kPa)qpk 1 2.86 25 55 2 5.61 40 130 3 1.64 35 100 桩周长u及底面积Ap计算 u = 0.5290 = 1.6619 m Ap = 0.26450.2645=0.2198 m2 单桩竖向承载力计算 计算桩端进入持力层深度hb： 桩端进入持力层深度取桩所在的最下层土厚 hb =1 m 计算钢管桩外直径ds： ds = 0.53 m 计算侧阻挤土效应系数s： 根据建筑桩基规范表5.2.10 查表 s= 1.00 计算桩端闭塞效用系数p： ∵hbds＜5，∴根据建筑桩基规范公式5.3.7-2 p = 0.16s =1.2 单桩承载力计算： 根据“桩基规范”5.3.7采用公式如下 Quk = Qsk + Qpk = suqsikli + pqpkAp 计算土的总极限侧阻力Qsk Qsk = suqsikli = 1.001.66(252.86+405.61+351.64) =586.5 kN 计算土的总极限端阻力Qpk Qpk = pqpkAp =1.21000.22 = 26.4 kN 单桩竖向极限承载力标准值Quk计算 Quk = Qsk + Qpk = 612.9 kN 单桩入土10m竖向承载力标准值为612.9KN,大于406KN满足要求。 6、桥面板及横梁检算 桥面板横向2块布置，横梁纵向1.5m间距布置。不利工况考虑：一辆500KN重车作用在6m长的相邻两块桥面板上，横向偏载，后重轮作用于相邻横梁的跨中，具体如下 荷载情况：重车500KN，后排轮着地宽度和长度：0.6m（横）*0.2m（纵），前轮着地宽度和长度0.3m（横）*0.2m（纵），轴距：1.4m+3m。 6.1建立模型 上面6个立方体模拟6个车轮，最下面纵向4根长方体模拟贝雷片上弦杆，间距0.9+1.8+0.9m。 6.2施加约束和荷载 6.3检算结果 6.3.1结构整体变形情况 最大结构位移发生在后重轮偏载于桥面板边缘位置，最大结构位移值为1.1mm。 6.3.2桥面板等效应力值 最大等效应力值为152MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.3面板最大剪应力 最大剪应力为82MPa，满足要求。 6.3.4面板刚度 最大结构位移值为1.1mm，小于1500/400=3.75mm，满足要求。 6.3.4横梁25号工字钢等效应力 最大等效应力值为128MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.5横梁最大剪应力 最大剪应力值为69MPa，满足要求。 6.3.6横梁刚度 最大结构位移值0.4mm，小于900/400=2.25mm，满足要求。 二、钻孔排架结构检算 1、工况 2、检算模型 上面纵向两根型钢模拟钻架底座两侧型钢。 3、施加荷载和约束 4、结构总体变形情况 5、25号工字钢横梁强度 最大等效应力值为43MPa，满足要求。 6、横梁刚度 最大结构竖向位移值为2.4mm，小于4000/400=10mm，满足要求。 7、双拼45号工字钢强度 最大等效应力值为32MPa，满足要求。 8、盖梁刚度 最大结构竖向位移值为1mm，小于6000/400=15mm，满足要求。 三、结论与建议 1、通过对贝雷梁的纵向整体分析，结构的抗弯、抗剪均能满足规范要求。 2、计算中以特定车辆荷载为对象，在运行中须对上桥车辆进行管控。 3、因地质层次的多样和不均匀，桩实际入土深度依据锤击力控制，以贯入度校核。 4、桩基施工机械的重量远小于混凝土罐车重量，冲击钻采用小冲程进行冲击瞬间冲击力较小，故钻孔平台的承载力完全能满足施工要求。 第四部分：施工组织 一、工程概况 溜子河特大桥便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上单层4排贝雷片，贝雷片上部横向布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。主便桥侧面设2个加宽段，作混凝土泵车调头用。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。 二、施工总体安排 1、工程管理部署 为使便桥按工程进度计划顺利完成，保障后期的运营，全面协调管理各方面的关系，我们成立便桥施工、运营管理领导小组。（组织机构网络图见附表一） 组 长：宋岳明 副组长：陈元骏 张银宝 成 员：陈荣 邹敏 吉潇彬 赵小虎 方刚 黄刚 便桥管理人员联系方式 序号 姓名 岗位 电话 1 宋岳明 项目经理 13601593116 2 陈元骏 常务副经理 13906110915 3 张银宝 项目总工 13376263170 4 邹敏 安全主管 13506120099 5 陈荣 生产经理 15195038908 6 吉潇彬 测量工程师 13685285010 7 徐立军 测量工程师 15151998003 8 赵小虎 桥梁工程师 13584352849 9 方刚 便桥主管经理 13615140251 10 孙永福 现场负责 13401808062 便桥搭设由我公司便桥施工队进行施工。该施工队接受运营管理小组的领导和监督。 便桥施工队人员： 序号 姓名 职务 备注 1 方刚 便桥施工负责人 2 孙永福 现场指挥员 3 杨定军 船吊就位操作员 4 许乐先 机电负责人 5 陈业 挂脱操作员 6 汤播龙 船吊起吊操作员 7 陈小亮 电焊工 25T汽吊操作人员2名，打桩操作人员5人。 2、机具进场计划 2.1、主要机械设备 序号 名称 型号 数量 备注 1 吊车 16T、25T 2 2 船吊 50T 2 3 打桩锤 45 1 4 电焊机 2 5 运输车 1 6 发电机 75KW 1 3、工程计划进度 3.1、工程进度保证措施 3.1.1组建强有力的施工队伍，由项目部总工室具体组织、指导、协调和监督整个工程施工。 3.1.2制定科学的组织管理制度，以工期控制为前提安排材料、机械设备和人员等进场施工，充分利用有效资源。 3.1.3努力提高机械化施工程度和机械设备的利用效率，并且加强机械设备维修检查和保养工作，保证完好率。 3.1.4采用多作业面平行流水作业施工。 3.1.5充分调动员工的生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。 3.2、便桥施工工期安排 便桥工期计划为71天，钻孔排架随钻孔进度适时调整。 三、施工前准备 1、施工现场准备 1.1、复查和了解现场： 复查和了解现场的气象、电源、料源和料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。 1.2、确定工地范围：根据施工图纸和施工红线确定工地范围，与有关人员到现场一一核实、设立标志，以便施工。 1.3、清除现场障碍，办妥有关手续：占地和障碍物的拆迁等事先报有关部门协商，办妥一切手续后方可进行施工。 1.4、现场规划：按施工总平面图搭设工棚、仓库、加工场；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场。确定国电电源接入点，解决施工及生活用水，生活用水取深井水。 2、人员、机具准备和材料准备 2.1、人员 投入本工程的管理人员、技术人员、机械操作手、技工已经陆续到场，普工按计划适时组织进场，避免停工或窝工浪费，组织普工队伍时做好以下工作： 2.2、注重素质：要严把民工素质“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 2.3、注重教育：在开工前，对进场民工进行集中教育，把施工方法、技术及安全方面的知识教育给民工。 2.4、签订好施工合同：按经济规律办事，解决后顾之忧。使员工安心施工，精力集中到工程质量和安全上来。 2.5、针对本工程施工需要，准备施工机具，根据装备的数量、工期要求和进度计划，分期分批组织进场，并适当留有备份，以保证施工的需要，机具采用平板车运输进场。 2.6、材料 便桥使用的材料包括（钢管桩、贝雷片、工字钢、桥面板以及插销等）均有我部提供。项目部会同施工队人员对进场材料进行逐一检查，把锈蚀严重的、承载力不够的等不符合施工质量及安全要求的材料进行剔除并更换，同时请点到场材料如有漏缺及时补齐。 3、技术准备 3.1、熟悉图纸资料和相关的法律规范。 3.2、便桥图纸是施工的依据，全体施工人员按照图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，不得修改图纸设计，更不能脱离图纸就擅自施工。 3.3、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做好坐标、设计高程以及构件尺寸等复核、验算；做好技术交底工作，使作业层工人心中有数。 3.4、编制各分项工程施工的作业流程及作业指导书，相关施工操作人员严格按照流程和要求进行施工，不得随意更改施工工艺。 3.5、施工前做好相关计量机具的标定。 3.6、施工放样：为确保放样的精确，采用主桥导线控制网，放样是要细心且要做到勤复测。 四、施工技术方案 1、施工方法 结合桥梁施工要求，放出钢管桩中心位置，打设采用浮吊起吊振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装，采用汽吊、浮吊配合架设，焊接等固定就位后，开始安装桥面梁系。 2、施工工艺流程 2.1便桥安装示意 1. 安装盖梁 2. 安装桁架组 3.铺设桥面板及其它工作 2.2工艺流程 3、施工方案 3.1测量放线 根据便桥图纸以及便桥与主桥的相对位置，计算出便桥个部位坐标，准确放出便桥的各管桩位置，并根据现场实际情况做出适当调整。 3.2材料的准备 材料统一由恒基路桥基地调配，材料进场后，项目部组织人员对进场材料进行检查，各组件锈蚀严重、有裂纹、承载力不够的均予以剔除并更换，严禁使用。对进场构件进行除锈除垢工作，并刷漆做防锈蚀处理。 检查桩体本身是否有裂痕、弯曲变形等现象，确保表面无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚要满足设计要求,存在缺陷的桩体禁止使用。 对于贝雷片扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。 3.3机具准备 便桥施工机具选择使用DZ60A打桩锤、浮吊、汽吊。钢管桩打入采用浮吊施工，用50T浮吊起吊DZ60A打桩锤打桩，贝雷片的拼装、主梁的安装使用25T汽吊。 3.4场地建设 将施工区域的场地平整并有一定的承载力，贝雷片、钢管桩进场后堆放在平整的场地上，下方垫设方木。 场地四周开挖排水沟，做好排水工作，防止雨天构建被雨水浸泡，造成锈蚀进而影响构件的使用。 3.5下部结构施工 在便桥整个施工过程中，采用浮吊和汽车吊配合施工。 A、打桩 便桥桩基采用529*8mm钢管桩，钢管桩采用DZ60A振动锤依次打入，自备发电机。将浮吊停放到位，相关材料摆放在浮吊有效工作半径内，发电机、振拔锤调试完毕。先将放样用的棱镜固定在管桩的外侧，用浮吊的大钩将振拔锤吊起，再用小钩把钢管从一端垂直吊起，慢慢调整钢管与振拔锤的位置，用振拔锤的液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体的垂直度，然后振拔锤夹着钢管按照测量人员的指示慢慢移到指定桩位，由两位指挥人员在90度方向上再次调整桩的垂直度，桩体基本垂直后，示意操作手进行打桩。开始打桩时，因为入土不深，桩与锤显得头重脚轻，垂直度很难保证，两位指挥人员（一人观察一人指挥）和两位操作手要通力协作，不停地调整桩的垂直度。待桩入土到一定深度时，吊车就可以不再吊着钢管和振拔锤，放松吊钩，让振拔锤自行打桩。打桩时，在满足桩的入土深度12米时，还要看桩的贯入度，锤击30锤（分为三阵，每阵十锤），每阵贯入度若小于3cm，可停止锤击。桩入土深度未达到12米时，但贯入度满足要求，停止锤击，将钢管桩多余部分割除。技术人员控制便桥桩顶标高14.55m，施工平台桩顶标高14.5m。 B、钢管桩纵、横向加固连接 每一处钢管桩打设完成后，以现有水位为准，用14#槽钢做剪刀撑，下料、焊接，将各桩横向连接成整体，保证横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，电焊条采用500以上型号，焊缝饱满，控制好电流避免出现烧伤，确保强度满足要求（其余部位焊接要求相同）。 C、墩柱上横梁安装 打设好钢管桩后，将钢管桩顶部修整水平，在钢管桩顶部横桥向切出宽30cm高20cm槽口，将2根45#工字钢放置在槽口里，并焊接牢固作为分配梁。施工平台则在钢管桩顶部纵向（沿主桥桩基方向）切出宽30cm高20cm槽口，双拼45#工字钢纵向布置作为盖梁。 3.6上部结构安装 A、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头场地上拼装，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.9m+1.8m+0.9m，桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷组接头位置安装一片支撑架。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，将涂上黄油的桁架销子穿到位后，必须插好保险销。 B、便桥桥体安装 主梁拼装好后用25T吊车起吊直接安放0#台上，依次往后安装，吊放时应注意吊车的稳定性，主梁的位置放线确定，以保证便桥轴线不偏移。放稳贝雷组后，用小龙门将贝雷与45#工字钢连接，在贝雷梁上部每1.5米设置一道25#工字钢横梁，用U型螺栓将横梁与贝雷固定，然后在横梁上满铺桥面板，桥面板之间通过焊接形成整体。桥面板采用2m*6m定型桥面板，桥面板采用10#工字钢纵向间隔20cm布置，上面铺装0.8cm厚钢板，焊接形成整体。

在吃透设计意图的基础上，结合现场踏勘所了解的情况，组织有关人员认真分析本标段工程的特点、重点和难点，并制订了有关工期、质量、安全、管线保护、文明施工等相应措施，提出了合理的解决方案和对策。对管理人员、施工队伍、施工机械等主要生产要素进行了合理配置。

本文档为：绕城高速公路某段边坡治理工程整套施工组织方案，其中包含：编制说明、工程概况等，内容详实，可供参考。

资料目录 第一章 编制说明 1 1、编制范围 1 2、编制依据 4 3、编制原则 4 第二章 工程概况 5 1、工程项目概况 5 2、项目工期要求 5 3、项目质量目标 5 4、项目重点、难点、特点分析 5 第三章 施工组织保障体系

此资料为：高速公路路面大修施工组织设计，内容详实，可供参考.

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

上跨沪宁铁路桥总长798.94m，桥梁跨径组合为20.47+13×20+ 18.33+25+18.67+3×20

　　+5×19+18+18.12+19+17.88+18+6×21.5+21+2×20+20.47，上部结构为预应力混凝土板梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。

　　上跨沪宁铁路桥桥梁主要维修内容为重做损坏的桥面铺装结构层与板梁铰缝、桥面连续构造及型钢伸缩装置，封闭梁体裂缝，更换全桥防眩板设施等。桥面为铣刨原有4cm沥青混凝土桥面铺装，加罩4cmSMA-13沥青混凝土铺装。