某跨径16+39.6+16m天桥(飞鸟拱 81.12米)设计cad全套施工图(含设计说明)
本资料为:某跨径16+39.6+16m天桥(飞鸟拱 81.12米)设计cad全套施工图(含设计说明);内含:设计说明、施工图、工程数量表等;内容设计规范,很详细,可供参考。 设 计 说 明 一. 概述 本天桥桥型采用飞鸟拱,与主线交叉桩号K10+591。桥梁跨径为16+39.6+16米,桥梁全长为81.12米。桥梁主跨在纵面位于R=2000米的竖曲线内,平面位于直线段内。在上跨主线采用39.6米跨径。行车道系厚0.8米。 二、设计标准 1.荷载等级:公路—Ⅱ级 2.桥梁宽度: 7m(行车道)+2×0.5m(护栏)=8m,全宽9.7m 3.桥下净空:5.5m 4.桥梁横坡:双向1.5% 5.被交叉道路等级:机耕道 6. 地震动参数:地震动峰值加速度等于0.1g,地震动反应谱特征周期0.35s,桥梁简易设防 三、采用规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《工程建设标准强制性条文》《工程建设标准强制性条文》相关条款 《关于印发《河南省高速公路设计技术要求》的通知》豫交计〔2005〕191号 四、主要材料 1.混凝土 拱肋、行车道系C30,护栏、桥头搭板C30,墩身、墩帽、台帽、台肋板C30,承台C25,桩基C25水下混凝土,桥面铺装C40防水混凝土+沥青砼。 2.圬工砌体 锥坡护坡及锥坡基础采用M7.5浆砌片石。 3.预应力钢绞线 预应力采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-1995)标准中的七根钢丝捻制的钢绞线,公称直径15.2mm,公称截面积139.0 mm2,标准强度1860MPa,弹性模量为1.95×105Mpa。 4、吊杆 吊杆采用PES5-55。 4.普通钢筋 普通钢筋必须符合“GB1499-1988”和“GB13013-1995”标准的规定,其中: 钢筋直径D>10mm,全部采用HRB335级钢筋,抗拉标准强度fsk=335Mpa。 钢筋直径D≤10mm,全部采用R235级钢筋,抗拉标准强度fsk=235Mpa。 5.钢材 均采用Q235钢,技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1998)的规定,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995)及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)的要求。 6.锚具 预应力锚具采用HVM锚具及其配套张拉设备,管道成孔采用金属波纹管;吊杆锚具采用YGM-32锚具。 7.支座 采用橡胶板式支座。 8.伸缩缝 0、4号桥台处采用60异型钢伸缩缝,其标准须符合《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》(JT/T327)的规定,伸缩缝应在厂家的指导下施工,安装时必须满足该处桥面标高的要求。 9.桥梁结构混凝土耐久性要求 桥梁结构混凝土耐久性的基本要求是:最大水灰比0.55,最小水泥用量275Kg/m3,最低混凝土强度等级C25,最大氯离子含量0.30%,最大碱含量3.0 Kg/m3。 10.其他 本桥所有材料质量的要求应符合《公路桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定,并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品,并应按国标部标要求进行抽样检验。 五、设计及施工要点 (一)桥型结构 本桥桥型结构为16+39.6+16m飞鸟拱。 (二)上部结构 1. 主拱圈按等截面悬链线无铰拱设计,拱轴系数m=1.167,净矢跨比为1/4.5。 2、主桥采用Dr.Bridge3.0程序按平面杆系进行计算,计算中考虑了支座不均匀沉降及体系温差,支座不均匀沉降按5mm计算,整体温差按25℃计算,竖向日照温差按5cm沥青砼铺装层T1=20℃,T2=6.7℃计算,合拢温度10-15℃。 2. 本桥采用满堂支架施工。模板、拱架和支架设计及施工须严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关条款进行施工。施工支架应保证足够的刚度并进行预压,以严格控制变形及沉降,同时,支架安装时还应考虑落架措施。 3. 主拱肋应沿拱跨方向分段对称浇筑,分段位置应设置在四分点,各段接缝面应与拱轴线垂直,按对称原则先从拱脚开始浇筑至四分点,再从拱顶向四分点浇筑。边拱圈也应沿拱跨方向分段对称浇筑,分段位置应设置在实腹段与空腹段分界点,各段接缝面应与拱轴线垂直,按对称原则先从拱脚开始浇筑至分界点,再从桥台向分界点浇筑。 4、施工顺序: 砼强度达设计强度90% 桥台、桥墩 台后、墩后填土 边跨拱圈 中跨拱肋 拆除中跨拱肋支架 砼强度达设计强度90% 每束张拉控制力1800KN 行车道系 预应力系杆安装、张拉 吊杆安装、张拉、拧 孔道压浆 张拉力2~3t 紧 行车道系及边拱支架卸除 桥面铺装、栏杆及桥梁装饰。 5、每阶段均要进行施工观测、控制主拱圈的变形。 6、模板宜采用大块钢模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触的面上的锈迹清除干净。不得采用使混凝土表面有污染、有腐蚀的废机油、肥皂、洗衣粉等材料代替脱模剂。 7.钢绞线、吊杆和非预应力钢筋进场后,必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验,夹片应进行硬度检验,锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算延伸量作修正。 8. 所有普通钢筋均采用焊接,焊接长度单面焊10d,双面焊5d,同一截面钢筋接头不应超过50%。 9. 预应力管道采用金属波纹管,安装时必须严格按规定位置定位,并保持管道顺畅。所有管道沿长度方向每50cm~100cm设一”U”字形Φ12定位钢筋(图中未示,其数量由施工确定),并点焊在主筋上,不容许用铁丝定位,确保管道在浇筑混凝土时不上浮,不变位。 10. 锚下垫板必须与预应力钢束垂直,垫板中心应对准管道中心。在管道密集区,应加强振捣,确保混凝土不出现空洞、蜂窝或麻面。同时预留压浆排气孔,注意防止管道漏浆。 11.当普通钢筋与预应力管道发生干扰时,可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确,但混凝土保护层厚度应予以保证。 12. 张拉预应力应在混凝土强度达到设计强度的90%之后,张拉时尽量保证对称、均匀,不得集中张拉。 13.预应力采用引申量与张拉力双控,锚下控制应力为1395MPa,以引伸量为主。若出现异常情况,应暂停张拉,待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续进行行。 11.预应力管道应在张拉后24小时内压浆,压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质。要求管道压浆密实,压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。 14.吊杆采用喷涂银灰色金属(锌、铝)防护,并外套不儿锈钢管,并按设计要求在防护套内压入防腐弹性材料(如:黄油、改性沥青)。 13.应注意预埋防撞栏、伸缩缝杆连接钢筋及泄水管等构件。 14.梁端缝隙的预留宽度应按实际温差进行调整(基本温度15℃),确保梁体与伸缩装置工作正常。 (三)下部构造 1. 下部构造:桥墩采用墙式墩,厚1.2米;桥台采用肋板式台。 2. 基础采用桩基础,桩基按摩擦桩设计。施工桩基时应做好钻孔记录,如地质情况与设计不符,应通知有关方面进行桩基变更,重新确定桩长。 3. 桥墩未考虑高速公路上的汽车碰撞,桥墩两边应设置防护栏。 4. 钻孔准备:采用正反循环回转钻时其护筒内径宜比桩径大20cm~30cm。 5. 清孔:孔内沉淀层厚度必须满足施工规范要求。 6. 灌注水下混凝土:首批灌注的混凝土的初凝时间应符合规范要求,灌注标高应比设计桩顶标高高出至少80cm,并在浇筑系梁或墩柱时予以凿除。 7. 所有钢筋均采用焊接,焊接长度单面焊10d,双面焊5d,同一截面钢筋接头不应超过50%。 8. 所有桩基均须埋设无缝钢管作为检测管,以便成桩后进行质量检测,桩基不得出现夹层,更不得出现断桩。 9. 桩基应按规范进行抽芯检查。 10.所有施工接缝处均应按规范进行凿毛,以便新老混凝土结合良好。 11. 每一道施工工序,均应主要预埋下一道工序所需的预埋件。 (四)附属工程 1.主桥桥面铺装采用8cm厚C40防水混凝土,面层为5-10.2cm沥青砼并以之形成横坡。桥面铺装前桥面应平整、粗糙、无尘土、杂物及油污。桥面铺装层中钢筋网必须保证其净保护层要求。 2.防撞栏杆为墙式防撞栏,采用C35混凝土,设计采用分段设置,施工防撞栏杆时,请注意预埋防抛网的预埋构件。 3.安装伸缩缝装置应根据伸缩缝预留槽口尺寸在工厂预制并组装,在将伸缩装置固定于结构之前,应在工程师的指导下,根据当地安装时的气温,调整好定位尺寸(预压尺寸)。伸缩装置定位安装过程中,为防止损坏伸缩装置,在现场施工时必须掌握正确的操作方法,使伸缩装置整齐排列,保持一定的倾斜度,确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。伸缩装置四周混凝土充分搅固填实,并特别注意支承箱下的混凝土,在凝结过程中,不可出现空洞隙缝,同时必须注意防止混凝土中的尖状物刺入位移控制箱。伸缩装置的安装应由专业队伍施工,具体施工工序应根据厂家要求确定。 4.桥面两侧设置了泄水管,并通过管道把桥面水引入桥头急流槽内。 5.台背回填及锥坡填料采用水泥、石灰稳定土(6:4:90),分层夯实,压实度不小于96%。台后设有现浇钢筋混凝土搭板。 六、其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)执行。