地铁双柱车站顶底板结构配筋图

地铁区间主体中板结构平面布置图，含： 　　中板结构平面布置图 　　公共区离壁沟及截水沟挡水坎构造 　　公共区挡水坎遇孔洞节点平面大样图 　　吊钩详图

说明： 钢筋混凝土墙及柱: 其定位及尺寸见``地下三层钢筋混凝土墙柱轴线定位''图; 配筋见相应的详图%%135

XX站XX车站部分截止目前，A区、C区主体结构基本施工完成，准备开始施工XX主体结构，换乘大厅已开挖至地下三层，准备开始施工地下三层外环盖挖逆做部分及中心明挖顺做部分主体结构。 XX车站主体东段XX为地下二层单柱双跨框架结构，长102.80m，宽21.10m，高15.30m。

钢结构高低跨带屋面光伏板厂房结构部分全套图纸，其中高低跨门式钢架，以及梁柱，柱柱，屋面连接等

JGJT486-2020轻板结构技术标准

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对加腋整间大板结构进行全面论述, 从结构受力、施工难易程度、建后效果和经济性等方面阐述其优点,并对该结构形式的应用及设计提出指引性意见。

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常用雨棚，大中挑板结构计算，EXCEL小软件

广州金海湾花园为一高层住宅，位于广州市滨江东路555号，结构型式为框架剪力墙结构，平面总长度约190米，总宽度约44米。其地下三层，地上裙楼5层，三座塔楼各38层，总建筑面积约14万平方米。自地下室底板至首层顶板均采用无粘结预应力平板结构。

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本资料为某窗台板结构平面节点构造详图，图纸为某窗台板结构平面节点构造详图，共2个节点，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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地下室顶板结构平面图 地下室底板及一层结构平面图 结构配筋设计图等，内容详实，制图规范。

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本文通过对大跨度梁板结构加固处理的理论计算及回固后的静载试验，探讨了大跨度梁板结构采用无粘结体外预应力钢绞线技术加固处理的计算方法及该方法的可靠性。其中理论计算包括不考虑和考虑预应力损失两种情况下的计算。静载试验的主要内容是测定对象构件的挠度、裂缝宽度以及受拉主筋的最大应变。

对无粘结预应力梁板结构体系的设计，对比不同设计方案的经济、技术性能进行分析和论证；结合工程实例介绍了单向无粘结预应力现浇空心板的施工及特殊处理措施。

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模板施工主要采用12mm厚胶合板，钢管支撑，柱模配置二套模板，梁、板模配置三套模板，以备周转，以后随损耗及楼层面积变化而增减。

本文介绍了新型预应力混凝土叠合板结构体系

钢筋自重，根据图纸确定，一般梁板为1.1kN／㎡混凝土，梁为1.5kN／㎡混凝土。计算模板及直接支撑模板的小楞时，均布荷载为2.5kN／㎡，另应以集中荷载2.5kN，再行验算；比较两者所产生的弯矩，取其大值。

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本图为某地框架结构办公楼现浇空心板结构施工图，图纸含有设计说明，空心板内模平面布置图，空心板带配筋截面图，空心板转角处附加筋设置图，板顶钢筋平面布置图等。

引言混凝土结构的裂缝是一个很普遍的技术题目。近代对混凝土强度理论进行亚微观研究结果以及大量工程实践所提供的经验都说明混凝土结构的裂缝是不可避免的，特别是现代混凝土施工普遍采用商品混凝土及泵送施工，外加剂、掺和料等在混凝土中的广泛使用，导致混凝土裂缝普遍存在

钢筋混凝土梁板结构课程设计

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本规范适用于屋面高度不超过50m和设防烈度不超过8度的工业与民用建筑的钢筋混凝土升板结构的设计与施工.

随着房地产业的发展，高层住宅日益增多，而建筑层高的限制和建筑设计的多样化，使普通的梁板结构体系无法适应建筑功能的要求，后张法无粘结预应力混凝土大板结构就是能够满足这种要求的结构形式之一

框架涵顶板支架模板结构详图

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本文档为混凝土梁板结构设计计算书， 包括：一、课程设计任务书 二、板的计算 2.1 板荷载计算 2.2 板内力计算 三、次梁的计算 3.1 次梁荷载计算 3.2 次梁内力计算 四、主梁的计算 4.1 主梁荷载计算 4.2 主梁内力计算 4.3 主梁吊筋计算 五、参考资料等。

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m；2号线DK16+403.703至DK16+641.303，总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为xxx主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。