正交钢筋混凝土简支板梁式桥结构钢筋图

（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 　　（七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。 　　

跨 径：10m 　　斜 度：0°、15°、30° 　　荷 载：公路－Ⅱ级 　　桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 　　上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。 　　 　　

跨 径：10m 　　斜 度：0°、15°、30° 　　荷 载：公路－Ⅱ级 　　桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 　　上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。 　　

钢筋保护层厚度问题。一直被施工人员所忽略的就是一些分布钢筋保护层的厚度。在06G901-9的1-1页再一次进行了强调。

纯手算的框架结构的钢筋混凝土，其中在结构设计中，结构形式采用框架结构。在计算方面，主要计算荷载、基本自振周期、水平地震作用与地震内力、竖向荷载作用下框架内力、荷载作用效应组合。使用于大学生的毕业设计

1 本涵洞位于直线上，与线路正交 　　2 入口采用八字墙，出口采用八字墙，出入口以外顺接原沟 　　3 基地设计应力300KPa

1 本涵洞位于直线上，与线路正交 　　2 出入口均采用八字墙 　　3 基地设计应力300KPa

本资料共包含cad文件21份，为桥梁结构钢筋图。图纸包含：桥面铺装钢筋构造图、桥面连续钢筋构造图、泄水管构造图、Ｕ型桥台一般构造图 、桥台锥坡构造图、Ｕ型桥台台帽一般构造图、桥墩一般构造图、桥墩一般构造图、墩帽钢筋构造图、桥台台后排水布置图、桥台挡块钢筋构造图、桥台支座布置及锚栓构造图。

本图纸为：某框架结构钢筋混凝土水池泵房设计图，内容包括：立面图、剖面图、池壁配筋图、水池顶板及底板配筋图等，内容详实，可供参考。

本文结合苏州华丽家族太湖上景花园一期别墅、商业工程施工的实际情况，分析了混凝土构件钢筋保护层的作用，提出了如何有效地控制钢筋混凝土结构钢筋保护层的方法。

本图纸共5张，图纸包含：预制混凝土圆形涵洞式水闸平面图、预制混凝土圆形涵洞式水闸剖面图、现浇混凝土矩形涵洞式水闸平面图、现浇混凝土矩形涵洞式水闸剖面图等。

摘要：钢筋混凝土结构工程在单位工程中有重要地位。在2008年5月12日汶川地震中，人们看到许多房屋甚至是公共建筑的教学楼都有倒塌的，不仅让人想到，作为一个建筑物的脊梁的钢筋混凝土工程，其施工与验收环节是多么重要，以下对钢筋混凝土工程的验收做如下浅析。

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钢筋混凝土与砌体结构课件

钢架拱桥的优点是，属于有推力的高次超静定结构，具有构件少、质量轻、整体性好、刚度大、施工简便、造价低和造型美观等优点。缺点是，钢架拱片之间的横向联系必须具有足够的强度和刚度；随着跨径的增大，梁和斜支撑的内力会随之增大；最致命的缺点是整体性较差，导致横向稳定性不够。通过仔细比较，独塔双跨式斜拉桥索与梁连接比较复杂，施工过程中高空作业较多，安全性很难保障；钢架拱桥整体性较差，运营状况不理想，出现病害、损伤甚至破坏的概率较高；相较而言，装配式钢筋混凝土简支T型桥易保养和维护，受力比较稳定，比较经济，施工工期短，不需要高空作业，安全性可以保障。所以本设计最终选择装配式混凝土简支梁桥。

本资料共包含cad文件12份。为交通部钢筋混凝土盖板涵洞标准图。图纸包含：钢筋混凝土盖板涵洞跨径1.5-4.0米水力特征表、钢筋混凝土盖板涵洞跨径1.5-4.0米钢筋混凝土盖板涵洞、钢筋混凝土盖板涵洞跨径2米下部构造尺寸表等。

本工程为XXXXXXXX工程施工总承包，主体结构为钢筋混凝土框架结构，结构梁为钢结构桁架。框架钢材材质均采用Q345B，高度为6米。总长40.15m,宽度35.74m总面1371m2,主梁分三段拼装,端部自重约0.22-1.8吨,中间段自重约17吨,本工程主体结构设计使用年限为五十年，建筑结构安全等级为二级，大跨框架混凝土柱抗震等级为二级，钢结构抗震等级为四级。

北京铁路分局岳家楼住宅小区8 号塔楼位于丰台区郑常庄，塔楼地下2 层，地上22 层，主体高度（檐高）62.3m， 总建筑面积为24190.35m。塔楼的基础结构形式为筏板基础，主体为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，整个工程的钢筋总用量约为1900t。

本涵位于半径300米曲线上，与线路正交，出入口均采用八字墙。

本资料共包含cad文件2份，为5×2.5m钢筋混凝土箱涵结构钢筋图。图纸包含：平面结构布置图、栏杆立面图、洞口断面变形缝构造、每节箱涵材料数量表、典型剖面图、一端翼墙材料数量表、坝顶栏杆构造图等。

本图纸共2张，为1-1.5m钢筋混凝土圆管涵施工图。图纸包含：涵洞中心纵断面、涵洞半平面-半基顶截面、典型断面图、3.0m涵节承台钢筋布置图、4.0m涵节承台钢筋布置图、桩伸入承台图示意等。主体混凝土采用C25砼。

本资料为：某地框架结构钢筋混凝土水池泵房CAD设计图，内容包括：水池顶板及泵房屋面平面图、池壁配筋图、基础定位图、标高-1.000水池底板配筋图，内容详实，可供参考。

分析钢筋混凝土结构中产生钢筋锈蚀缺陷的主要原因，着重介绍针对钢筋锈蚀的常用检测方法和技术，以及在工程实践中的应用效果，供同行们参考。

简要论述了钢筋锈蚀对构件力学性能的影响和锈蚀的原因，提出了具体防治措施，供大家参考。

普通混凝土结构钢筋工程实测实量验收标准 1、指标说明：反映钢筋连接、安装施工成型质量。 2、合格标准： （1） 绑扎钢筋网眼尺寸：允许偏差±20mm； （2） 绑扎箍筋、横向钢筋间距：允许偏差±20mm； （3） 主筋严禁随意切割、主筋位移不超过10mm。 3、检查内容：绑扎钢筋网、绑扎箍筋、横向钢筋间距；主筋随意切割、主筋位移。 4、测量工具：钢尺检查。 5、测量方法和数据记录： 网眼和间距：任取一房间或墙板作为1 个实测区,量三道间距为一个测点，同一测区内连续 取三个测点，3 次实测值作为该实测指标合格率的3 个计算点。

2018年，本人在广西两个工地待了一整年，现在讲施工中常见问题整理出来，供大家参考，主要是施工过程中钢筋的绑扎问题。

随着时代的进步，我国的建筑业也取得了较好的发展。对于建筑工程来说，施工质量是极其重要的。所以，在施工建设期间，为了使建筑工程的施工质量得到大力提升，就需首先改进主体结构钢筋混凝土的施工技术。本文从实际出发对主体结构的相关内容进行了深入研究，并进一步提出了可使主体结构钢筋混凝土的施工技术得到提升的有效措施。 　　关键词：建筑 混凝土 施工质量 施工技术 措施

本涵位于直线上，与线路正交，出入口均采用八字墙

本涵洞位于直线上与线路正交，出入口均采用八字墙，基底设计应力200KPa

摘要：本文从钢筋混凝土裂缝产生的时间段以及产生的原因对裂缝进行分类，根据裂缝的特征提出了处理方法。

1、碳纤维加固技术；2、结构粘钢加固；3、结构粘钢加固；4、注浆加固设计；5、改变受力体系加固法；6、增补受拉钢筋加固法；7、施加预应力加固法；8、增大加固法；9、增大截面加固法。

本文档为钢筋混凝土结构及砌体结构课件，详细描述了混凝土相关知识，可作为PPT演讲。

该图纸为各种钢筋混凝土筒体结构节点大样图，包括筒体结构底板配筋、桩示意图、混凝土筒体配筋图、各种结构大样等。

按新规范编写的专业资料

为了从试验角度研究混凝土随机性对结构反应的影响,以4片相同的4层1∶3比例缩尺模 型的短肢剪力墙结构为研究对象,进行了拟静力试验研究,得到了荷载2位移曲线、混凝土和钢筋的 应变曲线及墙体局部相对位移曲线。从水平承载力、侧向刚度、位移延性3个方面对比分析了各片 墙体的反应,并对4片墙体的实测数据进行了统计分析,给出了不同顶点位移下的3个典型横截面 受力状态的变化过程,最后研究了各试件在破坏特征上的差异性。研究结果表明:混凝土材料随机 性的本质特征,使得混凝土结构在非线性发展阶段具有明显的损伤随机演化特性,因此,混凝土非 线性与随机性的耦合效应对结构反应所造成的影响不可忽视

基于层模型的假定，推导了筒中筒结构外框筒和核心筒的简化抗扭刚度；首次提出了框筒结构 的平面外抗扭刚度影响系数的概念，在此基础上提出了筒中筒结构扭转位移的简化计算方法。同时，制 作了比例为1／10的14层钢筋混凝土筒中筒模型结构，完成了模型在扭转荷载作用下的静力试验，扭转 位移理论计算与实测结果吻合较好。

结构的加固与改造是针对结构存在缺陷问题的处理，包括施工图设计和施工操作，是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。通过计算、分析、比较和论证，确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质，确定问题的处理方案。本文介绍了多种钢筋混凝土加固与改造技术。