跨海特大桥多结构形式盖梁支架设计图

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与汉江主流斜交约20°

本资料为：跨xx通道特大桥 箱梁跨越道路门型支架设计方案，共5页，内容详实，可供参考。

为加快工程施工进度，确保工程工期，由XXXXX铁路客运专线第四项目部一工区承担的XXX特大桥的40-32m，1-24m简支箱梁采用贝雷支架法

由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。

在“5•12”大地震之前，我们在看待砖混、框架、底框三种结构型式时，普遍认为：框架式混凝土结构，承重、抗震由混凝土承担，抗震性能最好；砖混结构为砌体结构，结构体系明确，抗震性能次之；而底框结构，底层或底部两层为框架抗震墙结构，以上为砌体结构，竖向结构形式混杂，抗震性能最差。甚至有不少专家呼吁取消这种结构形式。但从“5•12”大地震建筑物的破坏情况来看，恰恰相反，框架结构破坏最为严重，砖混次之，底框抗震墙结构相对较好。

矩形梁的抗弯抗剪抗扭、T字型梁抗弯、深短梁的抗弯抗剪、工型梁柱，箱型梁柱的稳定性计算等。

三边支承一边开口（图10）或两边开口的网架（图11）：一般应对非支承边（即自由边）作特殊处理，如在自由边附近境加网架层次，加设托梁或托架，增加网架高度等方法。

内容简介 本工程结构形式为框架剪力墙结构，建筑面积为8770.95平方米,其中地上建筑面积为5307.25地下建筑面积为3463.7地下二层层高为3.3米，地下一层层高为3.6米，首层为3.6米，二至五层为3.4米总高度为18米，室内为高差为0.1米。 施工范围内无上下水、管道及各种埋地线路，高压线路在本工作业面范围内，需做外电防护。

特大桥预应力箱梁预制、架设施工方案，可编辑，供设计师参考。

十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段，起讫里程为，YK542+000-YK547+320，全长5.32km。王河洛河特大桥桥位位于徽县大河店乡王河村境内，属溶蚀峰丛中山地貌，河谷顺直且狭窄，平均宽约40m，特大桥起讫里程右线YK544+968.5-YK546+862，桥长1893.5m，左线起讫里程ZK545+013.5-ZK546+848，桥长1834.5m。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

本资料为某跨海湾特大桥深水墩钢板桩围堰图纸及计算书，可供参考。

拟建桥址处沟底宽浅，河道窄曲，宽度约为30-40m，比降约为7.1/1000。右岸以侵蚀为主，无漫滩；左岸以堆积为主，漫滩狭窄，两岸均无水工设施。该桥按左右线分离设计，本桥中心桩号为K58+725。桥梁位于半径R=5800m的曲线上，墩台均按径向布置。

转换层(加强层)结构形式及设计要点                                                                                                                                                             

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后，止于xx特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥，净跨经400m，引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩；交界墩采用三柱式变截面空心墩，桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外，其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台，明挖扩大基础。

本资料为大连湾特大桥实施施组设计，内容详尽，可供参考借鉴。

xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内，xx河与路线交角为90度，该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m，我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。

第一节 工程概况 　　本标段起于月亮山附近K30+320,跨越xx河后，止于xx河特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 　

跨潴龙河特大桥位于唐山市丰润区岔河镇宋家口头与赵家口头村，中心里程为改IDK454+131.16，大桥全长950.95m,起点里程为改IDK453+655.38，终点里程为改IDK454+606.33。

本工程是沪蓉国道主干线（GZ55）在江苏省南京市的过境路段；是江苏省“五纵、九横、四联”高速公路网的组成路段，亦是南京市总体规划中第二绕城公路的组成路段，主要担负南京市的过境交通、出入交通和区间交通。

柳湾汾河特大桥中心桩号为DK46+921.12,起止里程桩号DK46+223.83～DK47+616.90， 全桥长1393.07m，为本标段的重点控制工程。该桥跨越清徐县柳湾汾河，枯水期汾河宽约40m，雨季洪水期间河宽可达300m。桥位范围地势较平坦，但地质较差，多为粉质黏土、粉砂，地震液化严重。

本桥梁中心桩号里程为GDK16+935.005，桥梁设计角度为90度，桥孔布设为34-31.5m,桥梁全长1122.95m(桥梁设计线长度)，桥梁上部形式采用预制、架设32m简支箱梁，下部为双线圆端型桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。全桥钻孔桩共计347根，其中桩径1米有154根，桩径1.25米有193根。

桥址位于西安市灞桥区灞桥镇与洪庆街道办之间，桥梁起于灞桥镇灞桥村西侧，平行于陇海线穿越灞桥堡村后，斜跨陇海线，建材厂专用线，西安东绕城高速公路，西康一线联络线，经豁口村跨越108国道，西临高速公路后，与郑西联络线西康二线特大桥并行进入田王站。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，

本工程采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

本工程建设涉及现行的国家和铁道部施工技术、安全、质量、验收等标准、规范和文件及公路立交改道和地方道路改建涉及相应部门的标准、规范和文件。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后，止于xx特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥，净跨经400m，引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩；交界墩采用三柱式变截面空心墩，桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外，其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台，明挖扩大基础。

根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种外界因素对施工的干扰，我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场地等等。

本桥为33×32.0m简支梁+（68m+2×112m+68m）连续梁+18×32.0m+5×24.0m简支梁桥+34×32.0m，主桥为一联68m+2×112m+68m变高度、变截面预应力混凝土箱梁，一联总长362.2m，桥梁全长3288.02m。桥梁横截面采用单箱单室，中支点处梁高8.4m,跨中合拢段及边跨直线段梁高4.8m,梁底下缘采用1.8次抛物线。

本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。

本桥中心里程DK50+437.77，全长578.56m，孔跨布置为3-24m+15-32m简支T梁。桥梁基础设计均为钻孔灌注桩，桩径均为φ1.0m，计4483m/157根，最大桩长36m；墩台身设计为双线圆端形实体墩和双线矩形空心桥台，最大墩高19.5m；简支梁固定支座设于厦门端。

因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土4.2m进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。