某靳凌沟大桥（50+3x80+50）CAD钢结构设计图纸

本资料为大大桥南索塔系梁一般构造图，含节点图等，欢迎下载。

本资料为大桥南索塔系梁钢筋布置(一)，含节点图等，欢迎下载。

萧甬线曹娥江大桥换梁工程 包含 大桥下行线跨xx部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下： ⑴4#墩 4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。 ⑵5#墩 基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。 ⑶6#墩 基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。 ⑷7#墩 基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。 ⑸8#墩 基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。 二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料 本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。 旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。 大桥下行线跨xx部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下： ⑴4#墩 4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。 ⑵5#墩 基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。 ⑶6#墩 基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。 ⑷7#墩 基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。 ⑸8#墩 基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。 二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料 本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。 旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。 等可供参考下载

后张法预应力混凝土梁预应力张拉是一道极为重要的工序，在后张法预应力混凝土梁施工过程中如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。

-----------------工程人----必备神器Excel----50个逆天功能

止回阀-单瓣旋启式-50-250mm-法兰式

妙招一：科目要领合理搭配，抽丝剥茧攻克考点 1、【造价管理】是基础，记忆为最多，记住80%的永恒考点足以应对考试。 2、【计量】难再计算题，但题量不大，但需认真审题，不用担心时间不足。 3、【工程计价】和【案例】，偏难的两门，考题章节交叉部分较多，结合课件学习，事半功倍！

50吨钢构气浮设计施工图，含制作及安装详细尺寸等供大家参考，CAD格式。

某防爆电缆井1比50CAD大样完整，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本资料为：关于某地区50米范围距离图 目录齐全，可供设计师下载参考。

本资料为50个钢结构计算Excel小程序包括 简支钢梁计算，单跨变截面简支梁，单跨等截面简支梁，单向受弯单阶拄稳定性计算，柱脚底板厚度计算，两台吊车(四个轮子）吊车梁计算等。

在正常的桥梁挂篮悬浇过程中，桥梁挂篮是一个比较安全的构件，施工技术也已经非常成熟。假设一个极其不利的情况，就是挂篮在施工过程中脱落，为此进行了以下的验算。

随着桥梁工程的不断发展，悬臂挂篮技术作为一种新型桥梁施工技术，在我国桥梁施工中发挥的作用越来越大。在桥梁施工货量需要日益提高的背景下，加强关于桥梁施工中悬臂挂篮技术的研究意义重大。该文通过研究桥梁挂篮施工技术要点，提出桥梁挂篮施工技术注意事项，为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术进一步发展提供参考。

深圳北站大桥静力计算分析，以深圳北站大桥设计为研究对象,建立全桥空间计算模型,计算分析了大跨钢管砼刚架系杆拱桥的受力性能,为此类桥梁的设计提供数值参考

以珠江黄埔大桥塔柱施工为例,介绍了液压自爬模的施工工艺

对新建(大跨径) 广和大桥进行了静载试验研究。选择了结构的理论分析计算模型; 通过对实测结果与理论计算结果的评价分析, 说明该桥各控制截面的强度和刚度都能满足设计要求。

解释一下，苏通桥最终采用的分析软件是奥地利的TDV。 此模型是本人在别的网站购买的，买下来没做任何修改，大家喜欢的下，不喜欢的不要贬别人的东西，不要说废话，，毕竟此模型是原作者辛勤的劳动成果！

本资料为：第二跨谷大桥,维尔马拉,瑞士，内容详实，可供参考。

还建纳叙线梁基坝大桥位于叙永县龙凤镇凤林村。桥梁里程桩号HDK150+412.41~HDK150+595.77，全长183.36m，为单线铁路桥梁，桥跨布置为：2×24+3×32+1×24 m。还建纳叙线梁基坝大桥共有2个桥台、5个桥墩，0#、6#桥台和1#～5#桥墩均为钻孔桩基础。全桥有30根桩基，最大桩深15.5m。1#～5#墩为实心墩，最高桥墩（3#、4#墩）高度为17m。

本资料为：某地的大桥局科技附楼工程，内容详实，可供参考。

××××××大桥：左线中心里程ZK51+220，桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个，其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个； 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。 变截面空心墩共20个，其中40m以上的空心墩共16个。

（1）本工程分布在xx区xx、xx镜内的6个行政村。8座桥均为农用桥，设计荷载：0.8×公路-II级。 工程内容主要为基坑开挖、砼基础、浆砌石墙、预制砼板、砼防撞护栏、桥面铺装、桥头搭板、钢筋制安等工程项目。 （2）工期目标 认真研究招标文件要求，现场施工条件及我公司预计将投入的施工实力和机械设备等，我公司将按招标文件的要求用90个日历天完成全部工程项目。 （3）质量目标 达到招标文件要求的“优良”等级。 （4）安全生产目标 实现“工完”无重大安全事故：无因工死亡，无重伤事故，无重大火灾事故，无重大被盗事故，无重大设备事故和重大交通事故。 （5） 文明施工目标 加强工地管理，争创标化工地，争创文明施工工地。

临江大桥基础采用灌注桩，主塔柱高80.2 米，为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成，塔柱内设8 根斜拉索，采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构，锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台，塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。观光平台采用钢梁承重和钢筋混凝土楼面结构，外墙采用玻璃幕墙。地面底层设置等候厅。 临江大桥主跨为31+95.5+47m，主梁采用单箱梁双室大悬臂钢箱梁，箱梁外腹板间宽度19.4m，两侧悬臂长度各7.55m,箱梁总宽36.5m，中心线处梁高2.5m。施工中须采取成熟可靠的措施来保证箱梁施工安全可靠、梁段顺利合拢、桥梁线形准确优美、箱梁及斜拉索预应力张拉力值到位。引桥上部结构采用20m 空心板梁。 本工程的特点、难点是工期紧、工程数量大、斜拉索施工技术含量高、保证通航、保护环境和文明施工要求高。结合以往工程施工经验，从保证工程进度、安全和质量的重点要求出发，对本工程的工期保证、安全目标的实现和工程内在质量、外观质量、功能满足等方面的要素进行综合考虑。 施工中钻机选型、钻进措施、灌筑桩基水下混凝土、承台开挖、大体积承台砼浇筑、塔身施工等环节均提出了相当高的要求，须采用科学合理的技术措施方可保证施工。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距上海市南汇区XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路是沪蓉国道主干线湖北省西段的一部分；清江大桥是一座跨径总长为370m的特大型桥梁；其桥址位于恩施境内，桥梁跨越清江；清江大桥是沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的一个控制性项目。

两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为35.0米，其断面组成为：土路肩2×0.75米+硬路肩2×3.25m +行车道6×3.75m +左侧路缘带2×0.75m +中央分隔带3.0m。 两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩、浆喷桩、预压等处治方案。 主线路面结构为4cm SMA-13（抗滑表层）；6cm 中粒式沥青混凝土AC-20（Ⅰ型密级配）；8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ型密级配）；36cm 水泥稳定碎石； 20cm二灰土；路面总厚度为74cm。 北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交；南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站、服务区设置于北岸。 全线共设置特大桥1座（通启运河特大桥）、大桥2座（三孔桥大桥、建新塘大桥）、中桥13座、小桥12座，涵洞41道；设置互通立交2处，互通内主线桥1647米/2座（新325公路跨线桥、通港公路跨线桥）；设置主线上跨分离立交特大桥1处（竹行分离特大桥），主线下穿分离立交2处（张江公路分离、徐周线分离）；共设置通道45处（桥跨兼20处），其中汽车通道7处（桥跨兼5处），机耕通道20处（桥跨兼9处），人行通道18处（桥跨兼6处）。