门式支架施工方案在高架桥跨线整体现浇施工中的应用内容范本

中港三航局负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407～K4+468.877，高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构。桩基根据上海地区处于冲积层软土地基的地质条件，采用Φ600PHC管桩，共有538根，单根桩长为31～33m。其中桥墩桩桩尖标高为-31.4～-29.4m，承台底标高为+1.50m。本工程除上节桩选用Φ600×110 B型PHC桩外，其余均选用Φ600×110 AB型PHC桩（桩长不计桩脚）。上节桩长度应大于12m，相邻桩接头位置必须错开1m以上，且同一标高处桩的接头个数小于总桩数的50％。

高架桥桩基静压桩施工方案.P内容详实，可供参考

【重庆】高架桥下专项施工方案，内容详细，供设计师参考。。。

本资料为：箱型钢结构高架桥施工方案，内容详实，仅供网友参考。

本标段含桥梁5座4706.42延米，其中特大桥4414.46延米/1座，大桥128.42延米/1座，通道桥23.04延米/1座，匝道桥65.5延米/1座，天桥75.2延米/1座；桩基112888延米/1270根，4联30+50+30m连续箱梁，1联45+75+45m连续箱梁，现浇天桥连续箱梁2孔。30m预制箱梁1094片，29.25m预制箱梁20片，28m预制箱梁10片，25m预制箱梁240片。

本墩有2个盖梁，盖梁底面长12.5m，顶面长15.5m，宽1.7m，高1.5m。总工程量（含支座垫石及防震挡块）是：C30砼77.48m3，Φ32钢筋2095.6kg, Φ28钢筋6009kg, Φ22钢筋729.6kg，Φ10钢筋2876.2kg。

本工程特点确定…工程项目部的项目经理，项目经理推荐的项目副经理申报公司批准，并持证上岗，项目经理其他聘用的管理人员（包括6大员）也均需持证上岗。

酸枣组团高架桥位于兴义市东，桥梁起点桩号为K86+510.85，终点桩号为K87+320.35，跨径组合为5×（4×40）米装配式预应力混凝土连续T梁，桥梁全长809.5m。下部结构为双幅分离式双圆柱桥墩，全桥共30个中系梁，中系梁尺寸分为两种，立柱直径为Ф1.8m的中系梁尺寸为5.36m×1.2m×1.6m(长×宽×高)，共计8个；立柱直径为Ф2m的中系梁尺寸为5.27m×1.4m×1.8m(长×宽×高)，共计22个

平湖高架桥大型悬臂盖梁施工方案 一、工程简介 深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。 第五合同段起点桩号K13+663.5，终点桩号K16+188，全长2.5245公里。设平湖高架桥一座（2040.1m），主线路基（486.5m），金龙立交A、B匝道（647.20m）。 二、工程参数 大型盖梁57个，盖梁宽2.80m（预制箱梁段），宽2.90m（钢箱梁段），长30.50m，盖梁采用C50混凝土。大盖梁采用一次浇筑。

高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。

本资料为：某高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为：武咸公路改造工程某公跨铁高架桥连续梁支架施工方案，内容详实，可供参考。

本桥为高架桥,桥下跨越Ｇ324国道及国道边山涧溪流，国道宽23米，桥位和国道交角45度。桥位附近上覆第四系冲洪积粉质粘土，坡积粉质粘土，残积粘性土，下伏基岩基岩主要为侏罗系上统南园组的（J3n）凝灰熔岩，白垩系石帽山群(K1sh) 凝灰质砂岩。基岩完整性较好。

本工程位于xx市高庙科技新区，桥梁工程由两联桥组成，每联桥分为左右幅。1号轴~3号轴，桥长(15+15)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，为了和以前的桥保持一致，故梁高设计为1.0m, 全桥布置12束13Φj15.24钢绞线，每根梁4束，均为p型锚，一端张拉，在2号墩隐形盖梁处设横向预应力筋，5束10Φj15.24钢绞线，均为p型锚，左右交叉布置，一端张拉; 左幅桥3号轴~6号轴, 桥长(3×30)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，梁高1.5m, 全桥布置18束12Φj15.24钢绞线，每根梁6束，均为两端张拉；右幅桥3号轴~7号轴, 桥长(3×30＋20)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，梁高1.5m, 全桥布置18束12Φj15.24钢绞线，每根梁6束，均为两端张拉；左幅桥在4、5号墩隐形盖梁处、右幅桥在4、5、6号墩在4、5号墩隐形盖梁处设横向预应力筋，每根隐形盖梁设6束13Φj15.24钢绞线，均为p型锚，左右交叉布置，一端张拉。

小雄高架位于三门县小雄村东约440m处，为新建桥梁，按左右线双幅设计，在第四联第二孔位置上跨黄泗线。左线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+859.79，桥梁全长565.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁；右线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+849.79，桥梁全长555.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁。

一、 工程概述 　　1．现场施工情况 　　本工程位于某路上，现场交通复杂，为广州市物流集散重点地区，日通行量较大，因此现场进行现浇连续梁施工时需充分考虑对通行车辆的影响。另外，某出城高架桥东侧紧挨民居，进行桥梁施工时需充分考虑对附近居民的影响，减少噪音、粉尘的污染，而且现场施工应与北环高速方面做好沟通合作，避免影响附近交通。 　　2．现浇梁施工简述 　　 本标段出城高架桥及某匝道桥分别有三联及一联预应力连续梁，桥梁全长340.671米。由于现浇梁数量众多，施工工期短，工程采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，其结构为单箱双室、多室结构。工程除了预留通道处用钢管、贝雷架及型钢桁架做支架外全部采用满堂红式支架的方式进行施工，在现浇箱梁与交通通道交叉处，需架设贝雷架通道，且预留通道的高度及宽度均需符合通行要求。 　　3．箱梁施工材料简述 　　 本标段采用C50预应力砼箱梁，水泥要求采用大厂产品，质量符合国家最新标准。预应力钢材采用纵向、横向预应力钢束符合ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，每根直径为15.24mm，抗拉标准强度Rb＝1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率不大于2.5％。锚具采用型号分别为15-19，15-15，15-14，15-13，15-11，15-10，15-5轻型锚具系列，要求严格按照图纸尺寸购买锚具。波纹管则采用种类有内径D100mm，D90mm，D55mm的金属波纹管，质量应符合国家标准。 　　

本桥为高架桥,桥下跨越Ｇ324国道及国道边山涧溪流，国道宽23米，桥位和国道交角45度。桥位附近上覆第四系冲洪积粉质粘土，坡积粉质粘土，残积粘性土，下伏基岩基岩主要为侏罗系上统南园组的（J3n）凝灰熔岩，白垩系石帽山群(K1sh) 凝灰质砂岩。基岩完整性较好。

XX高架桥跨越河沟与村道，分左、右两幅，单幅宽11.5m。左线起始桩号XX215＋158, 终点桩号XX215＋451.4；右线起始桩号XX215＋182，终点桩号XX215＋460。桥梁下部构造左幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+4×21.1+(17+3×21+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长299.4m。右幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+(17+2×21+17)+2×(17+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长284m。桥头设搭板。

隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m。

XX市迎“十二运”城市道路系统建设改造及环境综合改造项目—二环路改造工程第四标段，设计起讫里程：K5+400.00～K7+755.50，线路全为高架桥梁线路全长2.355公里，我项目部承担的四标工程2.355公里的高架桥梁线路。预应力连续箱梁的结构形式分别为3×30m ，30+31+30m，梁宽为23.5m，共两种梁型结构。

XX路高架工程位于XX市崇川区东南部，规划为城市快速路。本项目A1标段，为整个XX路高架工程的一部分。工程西起工农路（起点桩号K0+302），向东沿XX路和洪江东路线位依次跨越红星路-五一路、外环东路-洪江路（布设互通式立交）、至42#墩与A2标相接（终点桩号K2+063），全长1761m。本合同段桥梁工程项目包括高架主桥、四座匝道桥及五座地面桥

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本工程特点确定…工程项目部的项目经理，项目经理推荐的项目副经理申报公司批准，并持证上岗，项目经理其他聘用的管理人员（包括6大员）也均需持证上岗。

郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧至经三路西侧里程桩号K9+745.0～K10+983.2，主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。

左幅全长517米，桥梁中心桩号K123+918,起止里程K123+659.52～K124+176.48，与线路方向交角为90°，上部构造为6*30+5*30+6*30米先简支后连续预应力砼T梁。右幅全长487米，内容详实，可供参考。

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》JTG/ F50-2011；工程范围内线路全长2641m，全线为高架及地面辅道，包含4条平行匝道。主要包含39联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系。主线高架桥标准桥宽25.5m，标准跨为30m左右的预应力砼连续大箱梁，梁高2m。主线高架为双向6车道。

建设用地102398.06平方米，桥梁建筑面积36032.8平方米；钻孔、人工挖孔钢筋砼灌注桩168根；新建各类道路面积9022平方米；改建道路面积62256平方米；人行道面积22368平方米。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，

本资料为道路高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

工程概况：

　　 本项目设计范围包括220m跨韶山路高架桥交通工程，及西侧约125m挡墙和东侧约123m挡墙。

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　　设计原则：

　　 1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足长沙市根据本地交通特点制定的道路交通设计要求，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。

　　 2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。

　　 3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。

　　 4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。

　　 5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。

　　 6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。

　　 7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。

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　　设计于2014年，共30张CAD设计图。

设计概况：

　　 采用3X30m(现浇混凝土箱梁)+40m（钢箱梁）3X30m(现浇混凝土箱梁)的孔跨布置方式，第一联和第三联混凝土箱梁采用分阶段施工的方法，第二联钢箱梁采用临时墩+贝雷架施工的方法。本桥第二联40m跨钢箱梁主梁一孔跨越韶山路。

　　 高架桥桥梁宽度为16m，双向四车道，横断面组成为：0.5m（防撞栏杆）+0.5m(侧向净距)+6.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+6.75m（机动车道） +0.5m(侧向净距)+0.5m（防撞栏杆）=16m。

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　　技术标准：

　　 荷载等级：城市-A级

　　 桥梁设计基准期：100年

　　 结构设计安全等级：一级

　　 路线等级：城市主干路

　　 抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防；

　　 韶山路净高：5m

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　　设计于2014年，共116张CAD设计图。

本工程高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。

本桥为高架桥,桥下跨越Ｇ324国道及国道边山涧溪流，国道宽23米，桥位和国道交角45度。桥位附近上覆第四系冲洪积粉质粘土，坡积粉质粘土，残积粘性土，下伏基岩基岩主要为侏罗系上统南园组的（J3n）凝灰熔岩，白垩系石帽山群(K1sh) 凝灰质砂岩。基岩完整性较好。

本工程位于重庆市XXX道路工程K0+198.00至K0+611.00里程处,共长约430米。其中包含11轴线，共有22个基础，44根墩柱，11根墩帽梁，施工平面位置见附图一。本工程主要工作量见表一所示。

xx三干道立交位于xx公铁两用长江大桥南岸，立交主线（ZHUX）为规划三环路，即xx大桥南岸公路引线。在本标段施工范围内，主线起点桩号为ZHUXK15+042.5，止点桩号为ZHUXK16+557.5（与正桥里程系统一致），接xx路立交主线，全长1515米。

本工程位于南山区某，是某景观改造工程项目广场段的一部份。工程整治项目：广深高速公路某立交桥，全长215米，桥宽31.3米（其中跨河段长50米，道路段长35米，绿化段长130米）；平南铁路沙河高架桥段全长333米，桥宽7.6米（其中跨河段长50米，西侧某段长40米，东侧龙井路段长20米，绿化段长223米），主要整治内容为搭设装饰脚手架、桥底梁柱、砼表面全部清洗、滚刷底、面漆，金属栏杆除锈、刷漆。 　　施工顺序 　　本整治工程分立交桥与铁路桥两部分同时施工，立交桥与铁路桥各分三段施工，以大某为界，大某为一段，大某左右各分为一段；公路桥与铁路桥施工顺序如下： 　　公路桥：（分三段施工，某西侧段——某河底段——某东侧段） 　　1．某西侧施工段脚手架搭设； 　　2．某西侧施工段脚手架搭设完成后进行工作：○1外墙清洗及滚刷涂料；○2大某河底段脚手架搭设； 　　3．大某河底段外墙清洗及滚刷涂料； 　　4．某西侧施工段油漆喷涂完成后进行架子拆除，然后进行某东侧施工段架子搭设、外墙清洗、滚刷涂料；最后进行架子拆除。 　　铁路桥：（分三段施工，施工顺序同公路桥） 　　

一、工程概况 　　xx高速公路xx高架桥全长1697.08米,扩建要求在既有桥梁左右两侧各加宽8米，采用上部连接拼宽。其上部结构为预应力混凝土30米T型梁及少部分现浇箱梁，30m预制T梁左、右幅共计416片。

工程概况： 　　 本工程高架桥上部结构均采用现浇预应力多连跨连续箱梁，共有7个联跨，除第1联长度为82.386M(26.193+30+26.193M)，其余6联长度均为90M（3×30M）。箱梁均为等截面多联跨连续箱梁，箱梁高度均为2M，箱梁底度为15M，顶宽为24.8M，翼缘宽度为3.9M，且均为后张法预应力多孔连续箱梁，均设纵向预应力束，横梁处设横向预应力束，箱梁施工均采用现场搭设满堂支架就地现浇工艺，其施工工艺详见附后施工的工艺框图。