山洞门

隧道陕川界右线洞门，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

洞门配筋设计图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程为复合式衬砌隧道洞门设计节点详图，包含剖面图、立面图、广塘端洞门设计图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：【江苏】某隧道工程洞门施工图设计，内容包括：进口洞门设计图、隧道出口设计图、隧道进口设计图、隧道进口总体布置图等图纸，内容详实，可供参考。

图纸含中国传统园林月洞门样式两个，有详细的尺寸、材料做法，可供参考下载

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

内容简介 设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册●隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。 根据变更设计建议书内容，洞口端墙及翼墙均由原设计钢筋砼变更为浆砌预制混凝土砌块。混凝土砌块标号为C30，规格有两种，分别为0.2×0.3×0.6m和0.3×0.3×0.4m，在预制厂集中加工。

XX2号隧道进口里程为DK694+482，出口里程为DK696+585，全长2103m；设计为双线隧道，设计纵坡+12‰的单面坡，隧道位于半径R=2800m的右转曲线上。隧道最大埋深约129米。 隧道出口DK696+530～DK696+570段超前支护为大管棚超前支护，围岩等级为V级。DK696+555～DK696+570为明洞段，DK696+570～DK696+585段斜切式洞门。本段明洞采用明挖法施工，暗洞采用三台阶开挖。

摘要： 本文在工作实践中，运用粉喷桩保护相邻建筑物，安全可靠，经济实用。利用粉喷桩作挡土墙，扩大了粉喷桩的应用范围，取得了良好的经济效益。

本图纸为山字形楼梯详图大样CAD图纸，内容包括：楼梯详图、1-1剖面图、设计说明等图纸，内容详式，可供参考。

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火神山医院图纸汇总20200125，全套完整，值得借鉴，欢迎各位设计师下载学习。

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本标段隧道工程含两个区间，分别为：东南角站～建国道站区间，建国道站～天津站站区间。 东南角站～建国道站区间采用两台单圆盾构从东南角站小里程井先后始发掘进右线与左线。 左线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度845.818m（短链5.024m）； 右线DK10+576.558～DK11+426.600，区间长度859.424m，（长链8.582m）。 区间线路最大纵坡18‰，最小纵坡3‰，最小平面曲线半径为400m；线间距为15～58.5m,结构覆土厚度约为9.5～20m。 该段地层地质条件复杂，盾构接收段穿越的土层主要为：④层粉土、⑥1粉质粘土⑦1粉土、盾构接收时有涌砂涌水的风险。为保证盾构机接收安全，防止泥砂及地下水涌入工作井。左、右行线盾构接收地基加固均拟采用水平冻结加固方法施工。即利用人工地层冻结加固技术，所加固的土体，具有强度高、均匀性好、隔水性好等优点，可有效地保障盾构顺利接收，工程量为2个盾构接收加固。

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装饰用中式月洞门月亮门详图， 包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。

本图纸为咸宁路站盾构始发洞门预埋环板示意图，包括盾构预埋件a、b环板详图，内容详细全面，其中包括环板加工图纸和安装图纸，本图纸的尺寸均以毫米计

中式圆洞门景墙施工图设计图纸，参考资料，粉墙黛瓦，苏式传统风格。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

喇叭口斜切式隧道门图及钢筋构造图（仰坡1:1） 　　喇叭口斜切式隧道门图及钢筋构造图（仰坡1:1.25） 　　喇叭口倒斜切式隧道门图及钢筋构造图（仰坡1:1） 　　喇叭口倒斜切式隧道门图及钢筋构造图（仰坡1:0.75） 　　等环宽斜切式隧道门图及钢筋构造图（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25） 　　等环宽斜切式隧道门图及钢筋构造图（斜切面1:1，仰坡1:1.25） 　　…… 　　共136张

单压式洞门隧道工程施工组织设计， 很详细，供设计师参考。

公路隧道工程洞门挖节点详图

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本图纸为山郊野公园总体规划施工图，内容包括：总平面图。内容详实。可供参考。

3.1.1 投标人（或供货厂，下同）必须有权威机构颁发的ISO-9000系列的认证证书或等同的质量保证体系认证证书。投标人或供货厂（包括分包厂）应设计、制造和提供过同类设备，且使用条件应与本工程相类似，或较规定的条件更严格，至少有 3 台套 3 年以上的商业运行经验。 3.1.2 投标人应仔细阅读招标文件。投标人提供的设备的技术规范应与本规范书中提出的要求相一致，投标人也可以推荐满足本规范书要求的类似定型产品，但必须提出详细的技术偏差。 3.1.3 本规范书提出了对设备本体及其附属设备的技术要求。主要包括设备的使用条件、主要技术参数、结构、性能、试验及所需技术资料等方面的内容。

山郊野公园总体规划平面图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

有假山和拱桥的乡村公园

现代山元素玻璃砖景墙模型