重庆至长沙公路大涵至黔江段30M跨径桥梁施工图

**项目地基勘察方案，地下有溶，（西南重庆黔江溶岩）（西南重庆黔江溶岩）（西南重庆黔江溶岩）（西南重庆黔江溶岩）（西南重庆黔江溶岩）（西南重庆黔江溶岩）

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

本项目酉阳至大涵段位于重庆市酉阳土家族苗族自治县，总体呈南北走向，地形地貌受区域构造控制。沿线绝对高程600～1350m，中深切割，相对高差100～300m；起点至XX（除小坝一带）地层岩性多为硅酸盐岩，溶蚀洼地和槽谷多有分布，溶洞、落水洞和溶槽绞发育，地下河发育。小坝一带海拔标高850～900m，地形开阔平坦，有溶丘残存，并有少量落水洞，出露地层岩性为第四系冰水沉积物。XX至终点段地层岩性以页岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。沿线地形地貌类型为构造溶蚀-侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两类。

路线起于重庆市酉阳县钟多镇大路口，接规划建设的上官桥至酉阳公路。设计起点桩号K0+150，止点桩号YK37+380（接拟建的大涵至黔江高速公路）。酉阳至大涵段路线全长37.227km。 本合同段起自XX处，连续设XX1、2号隧道穿越XX镇以西山梁后，至终点XX2号隧道内XX处接XX合同段。

xx南高速公路为国家高速公路网中xx至xx的重要组成部分，是xx省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、xx、福建三省的省际干线公路。该公路的xx至xx高速公路(xx段)位于xx省xx市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。xx至xx高速公路(xx段)A6合同段起点里程K136+220,终点里程K150+700,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。

特大桥全长1.92公里，跨度50米，最高墩70米，矩形空心墩+50米预制T梁

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分，是浙江省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。该公路的衢州至南平高速公路(浙江段)位于浙江省衢州市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。衢州至南平高速公路(浙江段)XX合同段起点里程KXX,终点里程KXX,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。隧道2.5座单线共长10581 m：其中XX隧道单线长3467m、XX关隧道单线长4989m、XX坞隧道单线长2125m；大桥3座单线共长2431 m：其中XX高架桥单线长646.4m、XX排大桥单线长928.2 m、XX关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中XX桥单线长42.74 m、XX口桥单线长64.04 m、XX坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；路基工程6.6 Km：其中整体式路基5.3 Km、分离式路基1.3 Km、涵洞23座；互通立交1处主线长1.1 Km ：其中大桥1座即F匝道桥单线长284.08 m；中桥1座即主线桥单线长64.04 m；通道桥4座；其中主线2座、C匝道1座、D匝道1座；涵洞17座：其中主线6座、匝道11座。其中隧道造价占整个标段造价的65.6%，桥梁造价占整个标段造价的26.3%，路基造价占整个标段造价的8.1%。

xx南高速公路为国家高速公路网中xx至xx的重要组成部分，是xx省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、xx、福建三省的省际干线公路。该公路的xx至xx高速公路(xx段)位于xx省xx市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。

XX特大桥桥址处位于XX下游，距离河口约14km，104国道上游约5500m，该河基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底约为-15m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。地下水对混凝土具有弱溶出型侵蚀性。 XX特大桥桥梁起始里程桩号为DKXXX，终点里程桩号为DKXXX，全长为2622.43m，桥型布置为：2-32m简支箱梁+（48+7×80+48）m连续梁+57-32m简支箱梁+1-16m框架。全桥位于曲线及夹直线上。

监理安全实施细则 工程监理规范》、《铁路建设工程质量安全生产监督管理办法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路环境保护规定》等有关法律、法规、标准、规章、制度、操作规程。为强化监理项目部安全管理，确保对现场安全生产有序监控，特制定本实施细则，希认真贯彻落实。

温福线浙江段某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

位于重庆市酉阳县XX镇，进洞口位于平地坝、319国道右侧，出洞口在XX垭，紧贴319国道左下方出洞，为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，线间距35m。右线起止桩号YK29+575～YK31+184，长1609m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.95%。左线起止桩号ZK29+580～ZK31+145，长1565m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.91%。隧道最大埋深239m，进出口洞门均采用端墙式洞门。隧道洞口距G319线近，交通便利。隧道内设置2处人行横洞，1处车行横洞，2处紧急停车带。

黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分，是浙江省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。该公路的衢州至南平高速公路(浙江段)位于浙江省衢州市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。衢州至南平高速公路(浙江段)XX合同段起点里程KXX,终点里程KXX,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。

做好开工前的施工准备：详细阅读图纸，做好图纸会审和技术交底记录。了解工程的概况，设计意图和技术要求。勘察地理位置和施工条件，掌握在施工时应注意的问题。

重庆南川至涪陵高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里。第 XX合同段从K15＋197～K17＋428，全长2.231 Km，技术标准 I 级。有鸭江互通立交一处；大桥四座，计长1162.397m；钢筋砼盖板涵洞13座，计长355.81m；以及其他构造物工程等。主要工程数量有:路基挖方399500m3,填方308340m3,三背回填11262.2m3;路基挡护浆砌M7.5片石2355.7m3,片石砼43947.7m3,锚杆26252m,I级钢筋123113Kg,II级钢筋435330.1Kg, 浆砌水沟1265.6m;喷射砼596.9m3；桥头路基及高填路堤加筋土工格栅95267m2；A匝道有抗滑桩70根，II级钢筋479760.1Kg；砼3933.6m3；桥梁砼35482.4m3,钻孔桩746.2m,桥梁人工挖桩2957.2 m， I级钢筋993007Kg,II级钢筋6936788.4Kg；钢铰线759973.3Kg。XX合同段I级钢筋1132131Kg,II级钢筋7695862Kg。

项 目 名 称 总合计 总则 路基土石方 路面 桥梁 隧道 排水及涵洞 防护 公路设施及预埋管线 绿化及环境保护 工程索赔

一、工程概况 　　重庆南川至涪陵高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于南川双河口，止于涪陵李渡，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。 

资料目录 目 录 编制依据 第一章 工程概况 1.1工程概况 1.2工程自然条件 1.3工程特征分析 1.4主要工程数量表 第二章 施工方案、方法及工艺 2.1一般路基土石方施工 2.2台背回填施 2.3特殊路基处理 2.4涵洞施工 2.5防护及排水工程 2.6路基工程施工工艺流程图

重庆某高速公路工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分，是浙江省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。该公路的衢州至南平高速公路(浙江段)位于浙江省衢州市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。衢州至南平高速公路(浙江段)XX合同段起点里程KXX,终点里程KXX,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。隧道2.5座单线共长10581 m：其中XX隧道单线长3467m、XX关隧道单线长4989m、XX坞隧道单线长2125m；大桥3座单线共长2431 m：其中XX高架桥单线长646.4m、XX排大桥单线长928.2 m、XX关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中XX桥单线长42.74 m、XX口桥单线长64.04 m、XX坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；路基工程6.6 Km：其中整体式路基5.3 Km、分离式路基1.3 Km、涵洞23座；互通立交1处主线长1.1 Km ：其中大桥1座即F匝道桥单线长284.08 m；中桥1座即主线桥单线长64.04 m；通道桥4座；其中主线2座、C匝道1座、D匝道1座；涵洞17座：其中主线6座、匝道11座。其中隧道造价占整个标段造价的65.6%，桥梁造价占整个标段造价的26.3%，路基造价占整个标段造价的8.1%。

xx南高速公路为国家高速公路网中xx至xx的重要组成部分，是xx省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、xx、福建三省的省际干线公路。该公路的xx至xx高速公路(xx段)位于xx省xx市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。xx至xx高速公路(xx段)A6合同段起点里程K136+220,终点里程K150+700,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。隧道2.5座单线共长10581 m：其中三卿口隧道单线长3467m、仙霞关隧道单线长4989m、达坞隧道单线长2125m；大桥3座单线共长2431 m：其中三卿口高架桥单线长646.4m、凉笠排大桥单线长928.2 m、仙霞关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中鸳鸯桥单线长42.74 m、卿溪口桥单线长64.04 m、达坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；路基工程6.6 Km：其中整体式路基5.3 Km、分离式路基1.3 Km、涵洞23座；互通立交1处主线长1.1 Km ：其中大桥1座即F匝道桥单线长284.08 m；中桥1座即主线桥单线长64.04 m；通道桥4座；其中主线2座、C匝道1座、D匝道1座；涵洞17座：其中主线6座、匝道11座。其中隧道造价占整个标段造价的65.6%，桥梁造价占整个标段造价的26.3%，路基造价占整个标段造价的8.1%。

新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km。起自xx市，经瑞安市、平阳县、苍南县至浙、闽交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。xx铁路（xx段）Ⅱ标，是由以中铁十一局集团公司为主体，组织中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司三家共同组成联合体中标。本项目合同工期3年，开工日期为05年7月底，08年2月下旬开始铺轨，竣工日期为08年8月底。 我部承建的xx铁路（xx段）DK61+500～DK71+290段，全长9.79Km。本段地处xx省苍南县灵溪镇、凤池乡、浦亭乡等三个乡镇。主要施工项目为苍南车站、对务山特大桥、浦尾山隧道、区间路基土石方和桥涵等站前土建工程。本段合同总造价暂定为4.579亿元。

xx高速xx至xx段是?xx省高速公路网规划纲要?中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。本合同段路线起点K141+000，终点K160+217.236(K160+217.236=K159+000,长链1217.236),路线长度19.2公里。

xx至xx高速公路是xx~xx环线，地处xx、xx境内，起点位于xx市几江镇槽坊，与xx绕城公路xx槽坊互通式立交衔接，由东向南经先锋分别跨越省道S106和省道S107，沿麻柳场以东边缘到达夹滩镇，经夹滩镇以西山腰穿过，至刁家、慈云、白沙镇。沿白沙镇边缘自东向西，最后进入塘河镇，终点止于xx市塘河镇的白杨桥，与四川省xx县接线，xx境内路线总长47.269km。　　

重庆南川至涪陵高速公路是《xx市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于xx，止于xx，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。

本施工组织设计编制范围为：xx至xx国家重点干线xxxx至xx段高速公路B1合同段的全部土建工程，包括：大垭合隧道洞门和洞身开挖及衬砌工程等和我段桥梁工程以及路基土石方、涵洞、排水及防护工程等。

重庆南川至涪陵高速公路是《xx市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于xx，止于xx，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。

重庆某一级公路改建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。xx高速公路xx绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于xx县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：K0+000～K3+400，主线全长3.4km。

新建铁路温福线浙江段某标某大桥(实施)施工组织设计，编制于2008年，内容详实，可供参考。

本资料共包含cad文件3份，为黄桷树坡大桥结构布置图。图纸包含：K30+945黄桷树坡大桥桥址平面图、黄桷树坡大桥右幅桥跨布置图、黄桷树坡大桥左幅桥跨布置图。设计跨度：552m。桥面宽度：12m。

本图纸为某拱桥的全部图纸，设计荷载公路-I级，图纸内容包括桥型布置图、主拱圈配筋图、桥台一般构造图、拱脚配筋图、护栏构造图等，本图纸仅供参考。

建设项目重庆市黔江区7座设施总处理规模0.118万m3/d；建安总投资约1590万元。秀山县5座设施总处理规模0.13万m3/d；建安总投资670万元。巫山县2座设施总处理规模0.09万m3/d；建安总投资约1550万元；14个污水处理厂建安总投资约3810万元。

设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基及桥梁标准宽度26m，汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。捞刀河大桥桥位处通航等级VI-（2）级。

本文结合湖北省宜长高速公路隧道工程施工中出现的一些不良地质问题，提出了在特殊地质条件下进行隧道设计、施工时应掌握的设计机理，采取相应的施工方法和防范处理措施，以期对将来的公路隧道设计、施工有一定的借鉴．

1 工程概况 1.1 项目概况 新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km，分2个标段。起自xx市，经xx市、xx县、xx县至xx交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。Ⅱ标段起迄里程为DK46+100-DK81+022，全长度34.707km，桥隧总长30.3km，其中有隧道5.5座，长10843延米（最长隧道鹅峰山隧道长3583 m）；特大桥梁4座，长18565.5延米(其中:鳌江特大桥长11036.16m)；大中桥6座，长953.66延米；路基土石方140万断面方。 本标的主要工程数量见表1-1-1-1。特殊路基处理表见表1-1-1-2，桥梁工程概况表见表1-1-1-3，隧道工程概况表见表1-1-1-4。 总工期3年，开工日期：2005年7月底，竣工日期：2008年8月底，包括铺架工期，2008年2月下旬开始铺架。 1.1.1自然条件 线路经xx省xx西部，基本为滨海地区，沿线通过浙、闽临海丘陵低山区和海积平原区，除隧道处为山地外，其余地形平坦，大部分为稻田，标段内鳌江水系直接流入东海，河流水位受潮汛影响明显，不同程度发育有一、二级阶地。该区属热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，台风频繁。降雨量集中在春夏两季，7～9月为台风季节，台风期间降雨集中。

该工程为东海大桥浙江段大洋山展示馆，是东海大桥浙江境内重要的配套工程，图纸内容包含：结构设计说明，桩位平面图，基础结构平面图，各层柱、梁、板配筋图，楼梯配筋图，屋面构架平面图，构造大样图等。

绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。