重庆至长沙公路水江至界石段南湖隧道设计施工图

特大桥全长1.92公里，跨度50米，最高墩70米，矩形空心墩+50米预制T梁

本图纸为【长沙】保利南湖路住宅楼户型设计图整理，图纸包括平面图，户型图，图纸内容详细丰富，可供参考。

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

位于重庆市酉阳县XX镇，进洞口位于平地坝、319国道右侧，出洞口在XX垭，紧贴319国道左下方出洞，为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，线间距35m。右线起止桩号YK29+575～YK31+184，长1609m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.95%。左线起止桩号ZK29+580～ZK31+145，长1565m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.91%。隧道最大埋深239m，进出口洞门均采用端墙式洞门。隧道洞口距G319线近，交通便利。隧道内设置2处人行横洞，1处车行横洞，2处紧急停车带。

本施工组织设计是我单位在对南湖新城市政配套工程六标段进行了认真的现场勘察以及在综合各个方面的因素之后进行的全盘部署。在做到安全和质量有所保障的前提下，积极保证施进度，并在施工中严格按照程序执行，努力做好各个方面的协调工作。

资料目录 目 录 编制依据 第一章 工程概况 1.1工程概况 1.2工程自然条件 1.3工程特征分析 1.4主要工程数量表 第二章 施工方案、方法及工艺 2.1一般路基土石方施工 2.2台背回填施 2.3特殊路基处理 2.4涵洞施工 2.5防护及排水工程 2.6路基工程施工工艺流程图

一、工程概况 　　重庆南川至涪陵高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于南川双河口，止于涪陵李渡，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。 

重庆某高速公路工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

重庆南川至涪陵高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里。第 XX合同段从K15＋197～K17＋428，全长2.231 Km，技术标准 I 级。有鸭江互通立交一处；大桥四座，计长1162.397m；钢筋砼盖板涵洞13座，计长355.81m；以及其他构造物工程等。主要工程数量有:路基挖方399500m3,填方308340m3,三背回填11262.2m3;路基挡护浆砌M7.5片石2355.7m3,片石砼43947.7m3,锚杆26252m,I级钢筋123113Kg,II级钢筋435330.1Kg, 浆砌水沟1265.6m;喷射砼596.9m3；桥头路基及高填路堤加筋土工格栅95267m2；A匝道有抗滑桩70根，II级钢筋479760.1Kg；砼3933.6m3；桥梁砼35482.4m3,钻孔桩746.2m,桥梁人工挖桩2957.2 m， I级钢筋993007Kg,II级钢筋6936788.4Kg；钢铰线759973.3Kg。XX合同段I级钢筋1132131Kg,II级钢筋7695862Kg。

项 目 名 称 总合计 总则 路基土石方 路面 桥梁 隧道 排水及涵洞 防护 公路设施及预埋管线 绿化及环境保护 工程索赔

高速铁路路隧过渡段节点详图

重庆南川至涪陵高速公路是《xx市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于xx，止于xx，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。

重庆某一级公路改建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx至xx高速公路是xx~xx环线，地处xx、xx境内，起点位于xx市几江镇槽坊，与xx绕城公路xx槽坊互通式立交衔接，由东向南经先锋分别跨越省道S106和省道S107，沿麻柳场以东边缘到达夹滩镇，经夹滩镇以西山腰穿过，至刁家、慈云、白沙镇。沿白沙镇边缘自东向西，最后进入塘河镇，终点止于xx市塘河镇的白杨桥，与四川省xx县接线，xx境内路线总长47.269km。　　

重庆南川至涪陵高速公路是《xx市高速公路网规划》（2003~2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里，起于xx，止于xx，处于“一圈”与“两翼”的结合部，我市主城东部经济发达区，连接我市东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江。

本施工组织设计编制范围为：xx至xx国家重点干线xxxx至xx段高速公路B1合同段的全部土建工程，包括：大垭合隧道洞门和洞身开挖及衬砌工程等和我段桥梁工程以及路基土石方、涵洞、排水及防护工程等。

xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。xx高速公路xx绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于xx县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：K0+000～K3+400，主线全长3.4km。

本资料共包含cad文件3份，为黄桷树坡大桥结构布置图。图纸包含：K30+945黄桷树坡大桥桥址平面图、黄桷树坡大桥右幅桥跨布置图、黄桷树坡大桥左幅桥跨布置图。设计跨度：552m。桥面宽度：12m。

设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基及桥梁标准宽度26m，汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。捞刀河大桥桥位处通航等级VI-（2）级。

本文结合湖北省宜长高速公路隧道工程施工中出现的一些不良地质问题，提出了在特殊地质条件下进行隧道设计、施工时应掌握的设计机理，采取相应的施工方法和防范处理措施，以期对将来的公路隧道设计、施工有一定的借鉴．

本工程位于龙山县华塘区郊外，施工环境较为宽松。道路所经地貌属平原－微丘地形，间有耕地渔塘，其中K0+000～K0+800段地面起伏较大，地面标高460～516m，相对高差可达数十米，路线在该路段以深路堑为主：在K0+８00～K３+３８0段为平原地貌，仅局部有起伏，路线挖填高度较小。

xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。

国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。xx高速公路xx绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于xx县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：K0+000～K3+400，主线全长3.4km。

（一）xx省xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》； （二）xx省xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》； （三）现行规范、标准、法律和法规； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

本工程采用全站仪极坐标法放线，一次性放出整桩和加桩，桩顶钉小钉以示点位，加强校核，测站转移前核对相邻控制点的方位角，测站转移后对前一测站所放桩位重放1～2个桩点以资校核，并作好记录备查。

本工程对外交通较为方便，施工用机械设备、材料等从现有道路入场。施工时需加强对既有道路的洒水、维护，并设置交通疏导员疏导交通。

重庆江津至四川合江段公路是国家高速公路成渝环线的重要组成部分，是重庆市通往贵州赤水、云南昆明的我国西南重要的公路通道，是我省通往东南亚地区的重要出海通道，同时也是通往四川、西藏的重要公路。本路段位于重庆市主城区西南部的江津市境内，处于成渝、渝黔高速公路之间，是重庆市高等级公路网的重庆组成部分，也是重庆“二环八射”高速公路中西南向射线。

我单位承建重庆三环高速公路合川至长寿段K19+931-K24+522.617段施工任务，为规范质量管理工作,遵守国家及重庆市地方性法律、法规，认真落实局、司及业主有关质量管理规定，实施工程质量责任制，健全工程质量责任追究制，加强作业层的过程质量自控，按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全面覆盖，全过程管控，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，特此制定本制度。

本合同段按项目法管理组织施工，成立“xx隧道集团xx绕城高速公路北段XX合同段项目经理部”，作为在本项目的管理机构。项目经理部设项目经理一名、副经理一名、总工程师一名。下设四部两室，即工程部、安全质量部、计划财务部、设备物资部、办公室、中心试验室，并抽调隧道、地质方面的专家，成立专家顾问组，指导现场施工。组织机构见图1-1-1《施工组织机构图》。

1.1.1本合同段位置及主要工程 　　沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路起自重庆忠县，接拟建石柱至忠县高速公路，止于川渝交界的明月山，与四川境内的邻水至垫江高速公路相接。本合同段位于重庆市忠县望水乡境内，线路起讫里程为K81+500～K84+800，线路全长3.300公里，主要为路基、路面垫层、涵洞及隧道工程。 　　路基工程：K81+500～K82+000为整体路基，K82+000至隧道洞口为分离式路基。 　　路面工程：石灰土碎石垫层及级配碎石垫层。 　　涵洞工程： 1-3m石拱涵一道。 　　隧道工程：谭家寨隧道设计为分离式双洞四车道隧道，本合同段承担谭家寨隧道进口段施工，左洞起止里程为ZK82+314.822～ZK84+808.107，长2493.285m；右洞起止里程为 K82+310～K84+800，长2490m。 　　1.1.2技术标准 　　本项目属山岭重丘双向四车道高速公路工程，全线实行全封闭，全立交。

重庆江津至四川合江段公路是国家高速公路成渝环线的重要组成部分，是重庆市通往贵州赤水、云南昆明的我国西南重要的公路通道，是我省通往东南亚地区的重要出海通道，同时也是通往四川、西藏的重要公路。本路段位于重庆市主城区西南部的江津市境内，处于成渝、渝黔高速公路之间，是重庆市高等级公路网的重庆组成部分，也是重庆“二环八射”高速公路中西南向射线。 本路段起点为江津几江镇槽坊，与重庆绕城公路江津槽坊互通衔接，由东向南经先锋分别跨越省道S106和省道S107，沿麻柳场以东边缘到达夹滩镇，经夹滩镇以西山腰穿过，至刁家、慈云、白沙镇，由白沙镇自东向西，最后进入塘河镇，终点止于江津市塘河镇的白杨桥，与四川省合江县接线。

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段（S2合同段）涵洞设计图 其中包括：钢筋盖板涵cad图等共十一张图

本工程是西部省际开发通道xx绕城高速公路北段XX合同段，起于K43+019,止于施家梁隧道中间K45+250,全长2231米。主要有路基和隧道组成，路基左线里程为LK43+019～LK43+124.5，长105.5米；右线为K43+019～K43+122.5，长103.5米。路基挖方4.47m3,填方4.47m3。

草坡界石做法，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本资料为长沙理工大学潭邵高速公路坪石段纵断面CAD图，含路线纵断面图，欢迎下载！

根据合同协议书对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路XX 合同段位于xx高速公路忠县xx镇境段，里程桩号K94+700～K97+400，起于xx镇xx村xx组，经xx村xx组、xx组，止于xx镇xx组，线路全长为2700m，沿线建（构）筑物有涵洞3座、特大桥1座、隧道3座；填方路基段2段，总长度297M；深挖方路基段1段，长度200m。

xx市xx区xx至xx一级公路改建工程位于xx区、xx两区境内，XX合同段（ZK9+580～ZK11+770）全长2.19公里，主要工程项目包括：路基、路面、防护及隧道工程。其隧道进口位于大渡口区跳蹬镇，隧道出洞口位于xx区xx镇，设计为双洞单洞净宽10.00m，洞净高6.8m，隧道全长3561.93m。