预应力圆孔板

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1.1 本工艺标准适用于砖混结构、外砖内模、外板内模、框架结构的预应力圆孔板（长、短向板）安装。 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 预应力圆孔板：不应有裂纹、翘曲等缺陷。产品应符合质量要求，应有出厂合格证。国家实行产品许可证的构件，应按规定有产品许可证编号。 2.1.2 水泥：采用标号325号以上的矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证，按规定作复试。

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浙江省标准设计120厚预应力圆孔板图集10G-1-82，老图集资料，房屋安全鉴定鉴定上世纪老旧房屋时所需的资料。

冷轧带肋钢筋预应力混凝土圆孔板强度_刚度_抗裂性的试验研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

构件虽损坏，但通过补强加固尚可使用的，应与设计单位共同研究加固补强措施，并办理变更洽商手续后，才允许安装

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08SG432-3预应力混凝土双T板.pdf，新工艺，很全面

采用双预应力T板的屋盖体系的工业厂房具有良好的防火性和耐久性，结构体系明确。具有工厂化生产、经济性好等优点。

从相关技术标准、构件外形及尺寸、预应力筋和普通钢筋的配置、产品型号等角度，对中国与美国的预应力混凝土双T 板构件进行了对比研究。根据对比结果，对中国的预应力混凝土双T 板提出了改进建议，包括进一步优化截面和预应力配筋、采用缺口式端部以及使用端部局部预应力释放技术等。

提出通过在板单元里预应力分布位置分割板单元，连接梁单元，在梁单元里面施加预应力来实现板单元的预应力。通过试验模型对比，结果正确，说明计算方法正确。

本资料是无粘结预应力板设计图，资料内包含无粘结预应力板结构示意图及规格设计资料，可供设计师参考下载

本图纸是有粘结预应力板图，本图主要是介绍了有粘结预应力板结构规格设计及其注意事项，内容属实。特供参考

2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 　　3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 　　4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 　　5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 　　6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。 　　

本资料为空心板及边板预应力钢束构造详图，图纸包括：钢束大样示意图、锚端断面图以及钢束要素表等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

MIDAS 板单元实现预应力的方法,一种MIDAS/givil板单元实现预应力的方法

本资料[广东]无粘结预应力板节点构造详图，图纸包括：板中预应力钢筋布置，预应力筋板内搭接张拉详图以及预应力钢筋固定端大样图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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某圆孔板挑檐CAD详细完整大样，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

LSG20-1预应力混凝土叠合板 山东省

非预应力空心桥梁板施工工艺,在施工过程中注意事项.

兴隆大沟桥位于济南市二环南路，现状桥梁全长46.4m，桥面宽48m，横向布置为3.5m（人行道）+41m（车行道）+3.5m（人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板，每孔横桥向设置40块空心板，空心板中板宽118cm，边板宽112cm，板高70cm；下部结构型式为砌石重力式桥墩，砌石重力式桥台，扩大基础。 此次维修加固工程对桥面板进行更换，采用交通部现行公路一级13m标准板。原墩台帽进行拆除按现行设计标准重做。更换桥梁板式橡胶支座，重新铺设人行道及安装新栏杆，加铺一层钢筋混凝土层，重新铺设桥面防水层和沥青混凝土桥面铺装。

PK预应力混凝土叠合板具有抗裂性能好，施工进度快，造价低等优点，已获得了大量的工程应用，取得了良好的经济效益和社会效益．本文介绍了PK板的质量检验、施工工艺、质量保证措施等方面，对PK板的推广应用有一定借鉴和指导意义．

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2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 　　3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 　　4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 　　5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 　　6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。 　　

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预应力施工是一种应用较为广泛的技术，文章针对预应力桥面板施工的特点着重从预应力系统安装、张拉施工两方面来阐述预应力混凝土桥面板的施工技术。

从分层混凝土收缩、支架沉降、温差等方面,对某预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中出现的顶板裂纹成因进行分析,获得造成混凝土开裂的主次原因,并结合现场试验,分析裂纹对结构的承载能力的影响程度,提出相应的处理措施。

通过3块2片铜纤维混凝土预应力莲襞璺台板的试验研究，分析了支座配筋及叠合面里的钢纤维对跨中刚度的影响，提出了二次受力钢纤维混凝土预应力连续叠舍板的受弯短期刚度公式。

钢肋预应力混凝土叠合板(PCCSSＲ)是一种新型的叠合楼板，由预制混凝土底板、钢腹板和混凝土上翼缘组成，具有抗弯刚度大、承载力和生产效率高的特点。基于PCCSSＲ的抗弯试验，对PCCSSＲ在弹性阶段的抗弯性能进行了数值模拟分析，并得到了PCCSSＲ的开裂荷载和荷载-跨中挠度曲线。

深圳彩虹大桥桥面梁系采用预应力钢——高托座砼叠合板组合梁，此种梁体系为国内首创

资料目录 设计说明4 桥梁维修平面设计图 总体布置图 13m整体现浇预应力混凝土空心板构造图3 13m整体现浇预应力混凝土空心板钢束构造图3 桥面铺装构造图 桥台背墙维修设计图 台后搭板构造配筋图5 防撞栏杆（无电缆槽）构造图2 防撞栏杆（有电缆槽）构造图3 80型钢伸缩装置构造图

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

圆形水池池壁无粘结预应力筋的布置及张拉

随着现代预应力混凝土结构理论的逐步完善，预应力技术的不断发展和工艺技术水平的提高，特别是无粘结预应力成套技术日趋成熟越来越多的特种结构运用了无粘结预应力混凝土。本文仅对江西亚东水泥瑞昌制造厂筒仓工程中滑模施工的无粘结预应力施工技术做一个阐述和总结。

绕城高速公路桥梁跨径组合为单跨13m，上部结构为预应力混凝土板梁结构，下部结构为带桩基的重力式桥台。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。维持汽车-超20级、挂车-120荷载不变。

桥梁主要病害：1、桥台处桥面连续缝构造出现开裂；2、钢筋混凝土空心板梁梁底出现横向裂缝；3、油毛毡支座腐烂失效；4、台帽顶缘混凝土小面积局部压碎。

主要维修内容：拆除老桥桥面系及上部结构空心板梁，重新浇筑整体式后张法空心板梁，增设板梁橡胶支座，桥台处桥面增设型钢伸缩装置，重做防撞护栏、桥面铺装，更换全桥防眩板设施等。

在4根预应力CFRP板加固混凝土梁试验研究的基础上，通过平截面假定以及材料应力应变本构关系进行推导，提出根据确定的目标延性系数反算CFRP板加固面积或初始张拉控制应力的计算方法。计算结果与试验结果比较，计算方法具有良好的适用性．可为实际工程中进行预应力CFRP板加固混凝土粱设计提供参考。

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