箱梁施工组织设计

xx大桥位于xx镇，是张家界到花垣线上的一座特大桥。xx大桥右幅桩号为YK43+940.52～YK44+879.4，左幅桩号为ZK43+967.02～ZK44+885.546, 左、右幅桥设计线在K44+860.437之前分离，之后重合。xx大桥主桥上部结构为66+3×110+66m预应力砼刚构箱梁。由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高度7.00米，跨中梁高3.10米，其间梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽12.00米，底板宽6.50米，顶板厚0.28米，底板厚由跨中0.40米按二次抛物线变化至根部0.70米，腹板分别为0.40米，0.55米，0.70米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.50米，底板厚1.00米，腹板厚0.80米。桥面横坡采用不同腹板高度予以调整。主桥刚构箱梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。

工程概况 1.1 地形地貌、水文、地质、气象 1.1.1 地形地貌 该桥为跨XX而设，桥位处属中低山侵蚀河谷地貌，地形较陡，局部形成陡坎,坡面多荒山，少旱地，坡面生长稀疏杂草灌木，植被一般。受下游XX电站影响，桥位处水面宽约120米，桥位附近无居民居住，且远离公路，交通极为不便。 1.1.2 气象条件 桥址处属亚热带湿润季风气候,具有气候湿润,雨量充沛,冬春雨少夏秋多雨,夏热冬暖多雾,日照少等特点,多年平均气温18.2℃,多年最高气温42.2℃，多年最低气温-2.7℃。多年降雨量为1000—1400mm，多年最大降雨量1929mm，多年最小降雨量为200mm，最大的日降雨量213mm。 1.1.3 水文地质

XX高架路位于闵行区，沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路，全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路，北至规划XX中路，是为缓解外环交通拥堵，并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路，起点K16+812，上跨XX港河和XX铁路及华翔路，终点K18+735.053，并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m，匝道桥11座4400m，人行天桥一座890m。

本合同段主要是60m箱梁的整体预制施工，60m箱梁重量达1575t。大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工技术含量高，施工控制要求严，制造难度大。预制箱梁施工期间台风、雷暴及大雾对施工作业安全及工效影响较大。工程量大、工期紧。

1.1 工程概况 　　xx大桥主桥的跨径组合为72.2+113.8+30m，采用拱门独塔三跨自锚式悬索斜拉协作体系，主跨采用悬索结构，主缆锚固于次跨纵梁端部。主桥主梁采用箱形结构，沿纵桥向分为砼－钢结合梁和预应力砼箱梁两种型式，中跨87m范围内采用结合梁型式，其余为预应力砼箱梁型式。 　

本合同段为开封阿深高速黄河大桥北引桥部分，起讫点桩号K4+630～K6+864.81，全长2234.81m，全部位于封丘县境内。

本工程主线交叉桩号K24+390，桥梁中心桩号K0+105.75，桥梁起点桩号K0+78.2，终点桩号K0+133.3，桥梁全长55.1m。本桥上部结构跨径组合为：2×25m，桥宽7.0m;采用单箱单室截面，梁高130cm。下部结构采用独柱墩扩大基础，桥台采用柱式台。

本工程材料专料专用，物资部门必须妥善保管。作明显的标记，严格材料领退制度，严格退料管理，以免使用过程混用。所有材料应妥善存放，避免积水积尘，防止腐蚀。

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

**特大桥位于确山县任店镇，本桥主要跨越**，农田众多，沟渠三处，主要用于排水灌溉。**特大桥全长4339.08m，共设134个墩台，桥墩采用双柱墩及圆端形桥墩，基础全部采用钻孔桩基础。**特大桥上部结构为133孔简支箱梁，其中32.6ｍ箱梁130孔，24.6ｍ箱梁3孔。 **特大桥简支箱梁要求工期2009年6月1日—2010年5月31日，我部简支箱梁计划工期为2009年5月17日—2010年5月31日。

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

简介 包括贝雷片，螺旋管承载力计算，满堂支架计算，门洞设计，张拉应力及计算书，整体线路CAD图

主线全长1410.487m（含引道及桥梁总长），其中主桥长546m，桥宽36m，主桥跨径组合为63+2×210+63m。主拱肋为悬链线变截面钢箱拱，钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，组合跨径为主跨双孔210m；桥面加劲梁采用底板开口的正交异性钢桥面板结构形式，主跨吊杆间距为9米。

本资料为：[四川]制梁场箱梁预制工程实施性施工组织设计，可供参考。

一、主要工程量 　　新建**至**铁路第三标段桥涵工程位于安徽金寨县及湖北麻城境内，里程范围为DK163+000～DK212+300，正线长49.3km，其中DK163+000～DK209+560段在安徽境内，DK209+560～DK212+300段在湖北境内。整个标段内共有特大桥10座、大中桥14座。

本工程主线交叉桩号K24+390，桥梁中心桩号K0+105.75，桥梁起点桩号K0+78.2，终点桩号K0+133.3，桥梁全长55.1m。本桥上部结构跨径组合为：2×25m，桥宽7.0m;采用单箱单室截面，梁高130cm。下部结构采用独柱墩扩大基础，桥台采用柱式台。现浇箱梁的工程量：C50混凝土156.6m3，Фj15.24钢绞线：4250.2T，Ⅰ级钢筋：1166.8Kg，Ⅱ级钢筋：23254.7Kg。OVM15-12 12套，BM15-4 4套，BM15-4P 4套，D内＝90mm金属波纹管299米，D内＝70×20mm金属波纹管40米。

本工程主线交叉桩号K24+390，桥梁中心桩号K0+105.75，桥梁起点桩号K0+78.2，终点桩号K0+133.3，桥梁全长55.1m。本桥上部结构跨径组合为：2×25m，桥宽7.0m;采用单箱单室截面，梁高130cm。下部结构采用独柱墩扩大基础，桥台采用柱式台。

桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。

制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。 表2--1

本工程为攀枝花xx智能交通控制系统市政工程。包括三座天桥，分别是xxxx人行天桥、xxxx大厦人行天桥、xxxx人行天桥。xx是攀枝花市区通往仁和的一条重要的城市主干道，车流密集。沿线两侧都是住宅区或商业区，在很多地方每天都有大量行人穿行道路，给xx的交通顺畅带来很大的影响。同时，人车争道也存在很大的安全隐患。特别是在xxxx处、xx大厦处、xx处过街人流量巨大，故在该三个地方考虑设立过街人行通道。经过多次方案评审，最终决定，该三个位置均采用人行天桥过街方案解决过街行人需要。

广州广佛出口放射线A6.4标跨广茂铁路段和芳村大道段为钢砼叠合梁结构。其中C15～C18轴为26m+38m+26m三跨一联连续钢结构箱梁，主跨38m （C16～C17轴）横跨广茂铁路，桥宽为9.7m，单室箱梁结构，总重量约为330吨。

本工程桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。

本工程选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，应有出厂产品合格证，进场后应按国家现行标准《铁路钢桥制造规范》(TB 10212)的规定进行焊接工艺评定确定。

本工程翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装。

本工程钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。

本工程所有焊接材料由管理人员管理并分配使用，材料科负责焊接材料的领取、管理和发放、按照技术部门的通知，对产品所使用的焊接材料品种、牌号进行核对，制定焊接材料定额单，焊接材料使用者按规定领用焊接材料。

本桥现浇箱梁施工由我部桥涵六队负责施工，计划从2006年6月上旬开始，在2006年8月下旬完成箱梁的施工。

本工程处于原榕根小桥附近，拟建场地总体地形北高南低，桥位区四周较开阔，场地地貌单元单一，为海湾沉积地貌。本工程业主要求的计划工期为16个月，共480天，我项目部的计划工期为16个月，即从2004年5月1日-2005年9月1日。

摘　要:模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。文章结合工程实例,通过对箱梁模板贴焊不锈钢 板,改善了箱梁模板面板的表层状态,使浇筑的箱梁外观达到了非常理想的状态。

钢筋加工及安装，混凝土浇筑，门洞

1、主桥采用满堂支架浇筑施工法,在高速路每侧通行车道搭设门洞，保障高速路正常通行要求。 支架及门洞搭设：边跨采用WDJ碗扣型钢管，跨路施工需在高速公路上搭设门洞。按招标文件专用本第402.03（增加第六条）要求，上跨济青高速公路大桥主桥支架设计时应充分考虑到济青高速公路的通行要求，每侧各设置两个通行车道，要求净宽不小于7.5米，净高不小于5米。每侧门洞搭设设计为通行净宽度为7.5米，净高为5.2米。门洞支墩采用D530mm的钢管柱，管柱中心间距2.58m；门洞顶过梁采用35*35 HW型钢，HW型钢的枕梁采用32c号工字钢（并排2根）。门洞支墩在高速公路中央分隔带内设置两排D530钢管柱（中支墩）,在硬路肩设置一排钢管柱（边支墩）。

V墩连续刚构钢挂叠合箱梁桥施工组织设计本工程位于XX 市区中桥路北端，建设地点是东洲街道。主跨通航等级为V 级，通航净高为5.0m，净宽为40m，最高通航水位为6.70m。

伊金霍洛旗阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程，在K8+784.316处桥梁为该项目的子项目工程之一，该桥为跨包茂高速桥梁的改造工程，旧桥机动车道宽11米，两侧防撞栏杆为0.5米，斜角=17.63°，孔跨布置为4×20，下部结构为桩柱式；在该桥左右车道两侧各加宽一座桥梁，使原桥为中央分隔带，两侧加宽桥梁为独立的两幅桥梁。 新建桥梁桩基采用直径1.2/1.5m两种型号桩基，桩长均为25m，砼标号为C25。桥台桩直接盖梁，桥墩为群桩基础连接承台，墩柱为2.0×1.6m矩形实心墩，为了保证桥墩整体稳定，墩柱顶位置设1.2×1.2m系梁，承台、墩柱、系梁及盖梁砼标号均为C30。 箱梁采用整体现浇，双幅单箱五室结构，半幅箱梁宽度为23.5m，箱梁底宽和高度等截面，梁高2.6m，纵桥向跨径分布为17.2m+46m+17.2m，箱梁端头箱室设有铁砂砼作为配重，箱梁砼标为C50。 桥面系为8cm C40防水砼+DPS防水涂层+8cm沥青混合料。

本资料为：V墩连续刚构钢挂叠合箱梁桥施工组织设计-，内容详实，可供参考。

工程概况 2.1工程简介 XX高架路位于闵行区，沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路，全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路，北至规划XX中路，是为缓解外环交通拥堵，并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路，起点K16+812，上跨XX港河和XX铁路及华翔路，终点K18+735.053，并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m，匝道桥11座4400m，人行天桥一座890m。

工程概况： 本工程项目系深圳横坪公路xx互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.8＋42.5＋28.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越xx公路(205国道)。 三、工程数量：

坚持质量标准，严格地对各工序进行检查，确保达到工程交验合格率100%，工程项目优良95%的质量目标。

珠江西桥1/W~8/W主桥设计为7×50m七跨一联等高斜腹连续梁，为预应力钢筋砼结构，2/W~8/W墩6×50m箱梁采用顶推法施工，1/W～2/W墩为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。6×50m箱梁共分为13个节段顶推，除首段及尾段为12.36m外，其余梁段均为25.0m。根据设计施工图，在大坦沙岸设置箱梁预制台座，逐段预制、顶推。箱梁首段前端安装钢导梁，施加预应力后，悬臂推出，反复循环，完成13个节段箱梁施工。顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。在1/W～2/W之间搭设满堂支架和安装模板，现浇施工预应力连续箱梁。

本图纸为混凝土箱梁大桥施工组织设计及概预算，其包含的内容有：预制厂平面布置，剖面图，立面图，总体平面布置图等，内容详实，可供参考。