上传于:2015-05-14 10:14:44 来自: 结构
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在地铁隧道附近进行深基坑施工必然会对地铁隧道的使用功能和安全性产生影响,本文结合工程实践,根据开挖工况与 隧道监测数据分析影响隧道的主要因素,得出一些初步结论

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  • 地铁车站深基坑开挖支护施工方案
    目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4管线现状 5 第三章 施工总体部署 7 3.1基坑开挖总体部署 7 3.2施工进度计划 7 3.3施工机械、设备材料及劳动力计划 8 3.3.1 主要材料供应计划 8 3.3.2 机械设备投入计划 8 3.3.3 劳动力计划安排表 9 3.4工期保证措施 10 (1)原材料储备满足施工需要 10 (2)机械设备满足施工需要 10 (3)施工人员和管理人员保证满足施工需要 10 (4)组织协调好内外关系 10 第四章 施工工艺及方法 11 4.1施工准备 11 4.2主体围护结构施工 12 4.3 抗拔桩、临时立柱的施工 28 4.4冠梁施工 36 4.5基坑降水 39 4.5.1地下水情况 39 4.5.2降水井布置 39 4.5.3降水施工工艺 46 4.5.4降水运行管理 47 4.5.5应急预案 48 4.6土方开挖施工 51 4.6.1土方开挖原则 51 4.6.2基坑土方开挖分段 52 4.6.3 基坑内土方开挖、运输形式 55 4.6.4基坑土方开挖分层 57 4.6.5 挖土工艺 57 4.6.6土方开挖技术要求 59 4.6.7基坑变形控制措施 60 4.7混凝土支撑施工 61 4.7.1 混凝土支撑施工测量 61 4.7.2 混凝土支撑模板 61 4.7.3 混凝土支撑钢筋施工 61 4.7.4 混凝土支撑浇筑 62 4.8钢支撑架设与拆除 62 4.8.1钢支撑设计要求 62 4.8.2钢支撑安装 63 4.8.3支撑拆除 66 4.8.4钢支撑安装质量保证措施 69 第五章 基坑监测 71 5.1监测目的与原则 71 5.1.1监测目的 71 5.1.2监测基本原则 71 5.2监测组织与流程 72 5.3监测仪器 73 5.4监测项目及布点原则 74 5.5监测预警与消警 75 5.6各监测项目实施方案 78 5.7监测数据处理与应用 84 5.8监测工作管理 85 5.9信息反馈 87 5.10监测工作保障措施 88 5.11现场安全巡视 89 第六章 安全生产、文明环保施工 92 6.1安全管理体系 92 6.2安全保证措施 93 6.2.1施工机械的安全控制措施 93 6.2.2高处作业的安全技术措施 94 6.2.3基坑开挖施工安全技术措施 95 6.2.4土石方吊运安全技术措施 95 6.2.5基坑临边安全防护措施 95 6.2.6 钢支撑安装安全措施 96 6.2.7 临时用电安全保证措施 96 6.2.8 配电箱安全保证措施 97 6.2.9 起重吊装安全保证措施 97 6.2.10 车辆安全保证措施 98 6.3文明环护措施 98 6.3.1建立健全的环境保护体系 98 6.3.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 99 6.3.3控制扬尘及废气 99 6.3.4防止噪声污染 99 第七章 质量保证措施 100 7.1质量保证体系 100 7.2质量领导小组 101 7.3质量标准及施工质量要求 101 7.4主要分项工程质量控制措施 102 第八章 应急预案 104 8.1风险管理 104 8.1.1风险管理组织机构 104 8.1.2风险管理职责 104 8.1.3风险管理工作流程 105 8.1.4风险源管理制度 106 8.1.5应急救援小组 107 8.2应急救援程序 108 8.3危险源初步识别 108 8.4危险源分析及对策 109 8.5应急救援 114 8.6应急救援物资设备 114 8.7应急指挥人员名单及各部门电话 115 8.8应急救援措施 116 8.8.1高空坠落 116 8.8.2塌方事故 116 8.8.3钢支撑失稳 117 8.8.4管线保护 118 8.8.5基坑浸水 119 8.8.6防止开挖面坍塌 119 8.8.7防止基坑外水涌入坑内 120 8.9 围护结构渗水 120 8.10 恢复生产及应急抢险总结 121 8.11媒体机构、信息发布管理 122 第九章 冬、雨季及台风季施工措施 123 9.1 冬季施工措施 123 9.1.1准备工作 123 9.1.2分部分项施工措施 123 9.1.3冬季施工安全注意事项 126 9.2防台防汛施工措施 127 9.2.1成立防台度汛领导小组、建立值班制度 127 9.2.2组织落实、任务落实、物质落实 127 9.2.3防台度汛施工技术措施 128 附图1:仇毕站第一道混凝土支撑平面布置图 129 附图2:仇毕站钢支撑平面布置图 130 附图3 仇毕站第六道混凝土支撑平面布置图 131 附图4:仇毕站主体基坑开挖施工监测布置图 132 附图5:仇毕站主体基坑开挖施工监测剖面图 133
  • 地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
    审核签认分部工程和单位工程的质量检验评定资料,审查承包单位的竣工申请,组织监理人员对待验收的工程项目进行质量检查,参与工程项目的竣工验收;
  • 地铁车站深基坑开挖降水设计施工图
    本工程为地铁车站深基坑开挖降水设计施工图,包含结构分段及基坑开挖图、井位剖面图、深井降水曲线示意图、黄兴绿地车站深井降水平面布置示意图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 地铁车站大跨度深基坑支护技术
    1 前言 近年来,国内兴建了许多大型地下设施,如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等,伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大,开挖深度在10m以下的基坑已不少见,地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现,促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展,通过大量的工程实践和科学研究,逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中,目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一,也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工,配合切实有效的信息监测手段,能带来巨大的经济效益和社会效益,对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用,否则将会招致严重的后果,大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种:无支护开挖(放坡开挖)和有支护开挖。在城市中心地带,建筑物稠密地区,往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求,在建(构)筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境,因此应对支护结构进行精心的设计和施工,并辅以必要的监测手段,以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价,而且还影响支护结构的安全和变形,并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案,运用时空效应理论,确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区,土方开挖还常常辅以基坑降水,以确保基坑安全和便于施工,保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动,对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测,所取得的数据与预测值和计算值相比较,能可靠地反映工程施工所造成的影响,能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中,由于地质条件、荷
  • 地铁车站深基坑专项监控应急预案
    内容简介 车站采用明挖顺作法施工,支护体系采用灌注桩围护结构加Φ600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m,深14.7~15.6m,换乘节点段宽41.6m,深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内设钢支撑,围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩+φ600(t=14mm)钢管内支撑,盾构井处采用Φ1000@1300钻孔灌注桩,换乘节点处采用Φ1200 @1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19~28.5m,标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米,盾构井处和节点处插入坑底6.5米,混凝土强度C30;桩间挡土采用挂网喷射C25混凝土。桩间部分开挖后将桩身钢筋混凝土箍筋凿出,焊接水平二级φ14@200,竖向φ10@200钢筋网,喷射混凝土强度C25。 …… 应急风险分析和预防 为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。 1、应急风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素有基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏。及时采取各种防范措施的基础上,还需要制定基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏的安全预防措施。
  • SMW工法在地铁深基坑中的应用
    本资料为SMW工法在地铁深基坑中的应用,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
  • 广东地铁深基坑土方开挖技术交底
    现场办公生活区布置在站项目部,站施工现场在基坑东西侧各安排1个钢管堆放和拼装场、1个钢筋堆放和加工场,第一序为东端80m部分,为满足清布站东端盾构吊出需要,东端约80m基坑范围需在连续墙施工阶段插入施工。
  • 地铁明挖深基坑工程防汛物资清单
    本文档为地铁明挖深基坑工程防汛物资清单。内容有防汛物资清单。内容详尽,可供参考。
  • 地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计
    XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站,位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西,XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下,XX线在上。二号线呈南北走向,XX线呈东西走向。
  • 地铁深基坑降水及人工挖孔桩施工方案
    本工程为xx地铁xx广场南渡线及暗挖试验段土建工程,包括明挖车站和暗挖隧道两部分,明挖车站部分的起讫里程为YDK8+882.653~YDK8+990.400,长107.747米;其中YDK8+882.653~YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工;暗挖隧道包括1、2#线联络线(长47.538m)、1#线右线(长25.9m)、1#线北端暗挖试验段(左右线各17m)、2#线东端暗挖试验段(左右线各16m)以及其他附属工程。 本工程位于xx市中心xx广场,暗挖隧道和明挖车站地板均在地下二十米以下,地质为密实卵石层,地下水丰富,需采取降水措施以保证施工安全。
  • 地铁车站深基坑开挖支护监测施工方案
    xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站,为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口,车站沿现状环城北路东西走向,靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口,其中1号出入口预留,2号出入口与2号风亭组合建,3号出入口与xx相结合,4号出入口与1号风亭组合建。
  • 地铁站深基坑专项施工方案PPT
    本工程为双层10m宽岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,基坑(含站前明挖)全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土约为3.8~4.4m。
  • 临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析
    某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。
  • 地铁车站深基坑土方开挖降水施工方案
    车站有效站台中心里程:DK19+172.578,车站起点里程:DK19+096.087,车站终点里程DK19+258.078,全长162.0M。 本车站位于XXXX楼前广场,XX路与XX路口,沿XX路(路北侧)设置,横跨XX路,站台基本位于路北侧绿化带中,车站与通往XX的位置冲突,施工期间部分拆除改天桥,车站北侧的公共厕所与车站附属结构冲突,需拆除,后期考虑与车站的风亭合建,施工期间修建一座临时厕所,除此之外,车站周边较为空旷,无需要保护的建构筑物。车站范围施工期间需要改迁的管线主要有雨水管,上水管、电力管、电信管等。
  • 地铁站深基坑支护桩施工方案
    xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下,西接小北路,东接区庄站,呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m,车站主体建筑面积11258.22M2(含车道层2419.18M2)。车站形式设置为地下四层明挖车站(包括下穿车道层),其中:地下一层为远期实施的环市东路下穿车道,地下二层为站厅层,地下三层为设备层,地下四层为站厅层,站台为10m岛式站台,线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口,5个风亭,1个紧急消防出口;1号出入口设在花园酒店前的绿化地内;2号出入口与A端1号风亭,B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置;B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m,顶板覆土1.0m,车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩,桩间距为1.35m,采用150厚C20混凝土护壁,相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水,基坑采用四道钢筋砼支撑,施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩,桩间距为1.15m,采用150厚C20混凝土护壁,相互咬合150mm,上部采用水泥搅拌桩止水,支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系;通道采用暗挖施工。
  • 地铁深基坑地下连续墙专项施工方案
    2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间:车站为福大站、董屿站;区间为福大站~董屿站区间、董屿站~厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下,沿乌龙江大道南北向布置,为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453,车站全长200m,标准段宽为19.7m,标准段基坑深度16.7m,端头井宽度23.8m,基坑深度为18.4m,主体围护结构采用地连墙,采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心,福州大学东门右侧,现状乌龙江大道为双向6车道,路面宽50m。车站周边环境简单,西侧现状有池塘、温室和绿地等,东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地,西北象限为福州大学东门。
  • 地铁站深基坑开挖支护施工组织设计
    本站有效站台中心里程为右XX33+716.000,设计起点里程为右XX33+642.900,设计终点里程为右XX33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m,采用明挖顺作法施工。 既有地面标高在2.52--3.59m(XX高程)左右。站顶板覆土深度4.0~4.8m。本站两端区间为盾构区间,东、西端左、右线均为盾构到达井。
  • 地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
    地下水主要为赋存于第四系松散层潜水型孔隙水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。 场地内地下水位水位埋深较浅,稳定水位埋深为0.9-5.3米,标高为1.83-6.64米,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年5-10月为雨季,大气降雨充沛,水位明显上升,在冬季因降水减少,地下水位随之下降,年变化幅度为2.5-3米。 场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。
  • 辐射井在地铁及深基坑降水施工中的作用
    本资料为辐射井在地铁及深基坑降水施工中的作用,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
  • [上海]地铁盾构井深基坑施工组织设计
    轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站,线路长约58.962km,其中地下线路长约13.741km,高架线路长约45.221km,设11座车站。其中地下站2座,高架站9座。最大区间间距10.601km,最小区间间距2.699km。
  • 地铁深基坑围 护结构施工组织设计
    拟建车站沿长阳路下布置,东西向横跨大连路。车站地下两层结构,标准段基坑开挖深度约16.89m,端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m,顶板覆土约2.50m,采用地下连续墙结合内衬的结构,地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm,地面超载为20kPa。
  • 地铁站项目深基坑降水施工方案
    方案设计的编制依据,场区工程地质及水文地质条件概述,基坑降水对周边环境影响的预测及评价
  • 地铁车站深基坑地下连续墙施工工艺
    内容简介 1、导墙施工 (1)导墙一般用钢筋混凝土灌注而成,导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型,厚度一般为200mm,深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 (1)挖槽过程中,应保持槽内始终充满泥浆,泥浆的使用方式,应根据挖槽方式的不同而定,使用抓斗挖槽时,应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 (1)在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时,均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 (1)施工接头应承受混凝土的侧压力,倾斜度应不大于0.4%,不致于妨碍下一槽段的开挖,且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 (二)在一个槽段内同时使用两根导管灌注时,其间距不应大于3 m,导管距槽端头不宜大于1.5 m,混凝土面应均匀上升,各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病: (1)墙体壁面不够平直:墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当,或因壁面局部坍塌所致,为此,应注意选用合适的挖槽机械,采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页
  • 深圳市地铁深基坑施工专项方案
    xx站设计起点里程YDK2+995.950,设计终点里程 YDK3+456.950,车站全长461.0m,站后设置折返线及其上物业(地下二层停车场). 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YDK3+388.000 ,标准段宽17.3m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m,顶板覆土厚度为3.73m,轨面埋深为16.38m。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构,折返线段与上部二层物业停车场同期实施,形成三层三跨结构。车站南端预留盾构调头井条件,北端设盾构始发井。基坑开挖深度约18.7m~22.5m。总土方量约15万方,支护工程安全等级为一级。
  • 某地铁区间深基坑开挖监测cad施工图
    本资料为:某地铁区间深基坑开挖监测cad施工图;内含:变形量测断面测点布置图、应力量测断面测点布置图、基坑监测测点横断面布置图、监控项目一览表、说明等;内容设计规范,很详细,可供参考。
  • 二下穿隧道深基坑专项施工方案
    遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区,路线起于S306线(永北线)K7+090西面约300m处,向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥,依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸,沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。本项目全长3.215km,起讫桩号为K3+613~K6+828。
  • 工程施工对地铁的专项保护方案
    永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层,地下2层。地下室长81.96米,宽64米。总建筑面积87483.01㎡,建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
  • 地铁施工对附近建筑物的影响
    与建筑物相关的调查资料主要包括:原设计图和竣工图、工程地质报告(对于以前没有或缺少的资料,必要时须进行补勘)、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录;原始施工情况(原始施工资料);建筑物的使用条件;根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和分析。
  • 地铁施工对附近建筑物影响
    与建筑物相关的调查资料主要包括:原设计图和竣工图、工程地质报告(对于以前没有或缺少的资料,必要时须进行补勘)、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录;原始施工情况(原始施工资料);建筑物的使用条件;根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和 分析。 【目录】 一.建筑物施工安全风险评估 二.建筑物风险控制措施 三.建筑物的一般保护和加固措施 四.施工完成建筑物安全风险评估 五.结论
  • 论地铁车站深基坑支撑体系优化问题
    摘 要:主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题,通过对监测数据的分析,综合考虑基坑施工因素,合理选择内支撑形式,从而降低工程造价。
  • 广州地区地铁深基坑支护设计资料
    对以往设计的一些总结和回顾,对设计有很好的借鉴意义,资料非常经典
  • 毕业设计-地铁车站深基坑设计78p
    毕业设计主要包括三个部分,第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计;第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计;第三部分是专题部分,盾构施工预加固技术研究。
  • [杭州]地铁车站深基坑开挖专项方案
    本资料为【杭州】地铁车站深基坑开挖专项方案,Word格式,共185页,编制于2017年。 工程概况: 该车站为地下二层车站,总长377.415m,标准段宽33.0~61.0m;该车站总建筑面积79311m2,主体面积76695m2,附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭,其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。车站主体结构覆土一般段为3.2m,主体结构采用明挖顺筑法施工.... 文件包含内容:车站深基坑开挖专项施工方案、管线安全三级技术交底、车站总平面示意图、迁改管线平面布置图、围护结构设计概况平面图、地质纵断面图、交通疏解方案图、基坑开挖方案图、地连墙及工法桩平面布置图、降水方案图、监测方案图。 ..... 目录: 1、 编制依据及说明 2、 工程概况 3、 施工计划 4 、总体施工部署及方案 5 、分部分项工程施工方案 6 、施工安全、技术、环保保证措施 7 、相关附件 .....
  • 某地铁项目深基坑监测技术方案
    XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站,车站位于金雅二路中 段,东侧是正在建设中的XXXXC 区,西侧是XXX 移动公司,站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地,西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高), 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中,车流量不大。
  • 地铁深基坑围护地下连续墙专项方案
    本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
  • 地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案
    本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
  • 地铁试验段深基坑开挖支护监测施工方案
    XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站,轴线长240m,宽23m,高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构,车站结构施工采用明挖顺作法,自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。
  • 地铁车站深基坑钢支撑体系施工方案
    站基坑平面呈长方形,长210.35m,标准段宽19.6m,端头加 宽段宽24.7m,标准段开挖深度16.2m,端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构,竖向设置三道支撑,首层为混凝土支撑,其余两层为钢支撑。
  • 地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
    主体采用明挖顺做法施工,主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施,车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩,西侧端头井处(1~3轴间)采用A800@1300钻孔灌注桩,部分桩位间距略有调整,桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土;沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑(在车站42轴~47轴间设一道钢管换撑),钢支撑水平间距约为2.0~3.0m,在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁,冠梁截面b×h=1.0m×0.8m,第一道支撑撑在冠梁上,其余均撑在钢围檩上,钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。
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  • 6

    dlmetrobuilder LV4

    还不错,值得学习

    2014-05-09 08:45:39
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