广州某广场基坑施工区域内地铁隧道专项方案

本工程占地面积大，南北方向总长168m，东西向90m，单层面积达1.1万㎡。可利用场地小，现场不能形成循环道路，施工运输车辆进出困难，材料无堆放场地。

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。

本工程为广州某国际广场建施参考图，包含平面图、组合平面图、索引图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、概述 　　1.1 设计依据： 1) 《建筑给水排水设计规范》（GBJ50015—2003） 　　2) 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB 50242-2002） 　　3) 《虹吸式屋面排水系统技术规程》（CECS183:2005） 　　1.2 设计范围：从屋顶雨水斗至室外第一个雨水排水井的全部虹吸式屋面排水系统。 　　1.3 工程概况： 　　本工程虹吸式雨水系统承担的屋面总汇水面积约为23300平方米(含侧墙面积)，系统总设计排水量约为1220L/s，本工程虹吸式雨水系统共有13个系统，采用虹吸雨水斗64个。(径流系数取0.9) 　　1.4、 设计主要技术参数： 　　本工程屋面虹吸雨水系统降雨强度采用广州市10年重现期降雨强度（q=583.1L/s ha）设计（降雨历时按5分钟考虑）；雨水天沟应按设计院的要求设置(泄水孔)溢流口，溢流口尺寸位置详见图纸上标示，(孔)口底部距天沟底150mm。； 　　2、 虹吸式雨水排放系统需由有资质的专业厂商提供设计并负责供货安装。系统管道长度、标高应根据现场实测核实结果，经重新复核计算调正后方可施工。管道系统须有国际权威机构MPA认证，并在施工图设计阶段及竣工图阶段均能向建设方和设计方提供虹吸雨水排水系统计算书以供审查和备案。 　　3.选材 　　3.1 雨水斗：选用进口专用虹吸雨水斗，其规格如下： 　　3.2 为确保系统使用寿命和降低噪音要求，本工程虹吸排水系统的排水管及配件应采用进口同一品牌HDPE排水管(高密度聚乙烯)管道，雨水斗应取得国际权威机构LGA认证；HDPE专用管材及管件应为同一压力规格，其压力等级为PN4，耐负压能力为0.9公斤，应取得国际权威机构（如MPA）的认证，并应符合欧洲标准，管道经回火工艺处理，管道伸缩率应不大于1％，HDPE管及配件使用寿命应在50年以上； 　　3.3 管材：本工程明管道选用高密度聚乙烯（HDPE）管，热熔或电熔连接，管材及管件采用同一压力规格，不得采用不同厂家生产的HDPE的管材及管件进行熔接。管材上外部必须有预制的熔接对准线（牙齿或条纹标记）,以便于热熔施工； 　　3.4 系统应采用与系统管材配套的专用管道固定系统,悬吊管采用二次悬吊方式，悬吊系统应经过国际权威机构BOSCH认证。

广州*************广州市荔湾区，广州********中间，车站基坑的外包尺寸长111.6米，宽39.8米，深33.57米。围护结构采用厚度1.0m的地连墙+钢筋混凝土内支撑的支护方式，地连墙总长约308m。

这是广州某地铁线公纪区间施工组织设计。包含：1#竖井提升架构造图、单线隧道短台阶法施工示意图A.dwg、单线隧道短台阶法施工钻爆设计图、单线隧道临时设施布置横断面图、公-纪区间施工区段划分图、劳动力强度曲线图、三线超大断面隧道二衬施工流程图、三线大跨隧道施工示意图、双侧壁导坑法施工钻爆设计图、双侧壁导坑先墙后拱法施工钻爆设计图、双线隧道中隔壁（CD）法施工示意图、中隔壁法施工钻爆设计图、施工组织设计内容。

包含：施工项目、文明施工组织、质量保证体系图、薄壁墙施工方法图、防水施工示意图、钢管支撑平面布置图、格栅钢架内力监测图、广纺联办公楼及民宅加固平面图、环框格栅钢架图、喇叭口段大断面隧道二衬施工流程图、喇叭口隧道双侧壁导坑法施工示意图、联络通道施工示意图、联络线段喇叭口施工工序示意图、施工进度控制图、施工平面总布置图、、隧道地面精密导线布网图、砼施工强度图、挖孔桩围护结构支护节点图、运输轨道平面布置图。

本工程为广州某区域古城门建筑CAD套图，包含基础图平面图、美人靠大样图、屋面结构图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为高大模架支撑施工区域布置图，包含多张平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程占地面积大，南北方向总长168m，东西向90m，单层面积达1.1万㎡。可利用场地小，现场不能形成循环道路，施工运输车辆进出困难，材料无堆放场地。

本图纸是广州某都会广场游泳池设计图。图纸内容包括：1. 泳池管路图 2. 泳池预埋大样图 3. 机房平面布置图 4. 室内泳池系统图

图纸深度：施工图
图纸张数：16张
设计时间：2008
强电设计：低压配电,电气照明
弱电设计：火灾自动报警系统,视频监控系统

内容简介 本工程为广州某隧道火灾报警系统设计，设计范围包括：线型探测光缆火灾探测器对隧道内和电缆桥架的火情进行实时性监测，并把检测到的火灾信号和数据传送到综合监控系统。

工程整个建筑布局呈“L”型，共5座塔楼，建筑物设计29~32层，总高度约106m。其中地下室二层，作为平战结合地下室，共划分为八个防火分区。地下室分东区和西区两部分，其中西区东西宽45.785m，南北长147.026m。西区北部局部地下室底板标高为-8.00m，其余为-6.90m；东区与西区有一约4°的偏角，东西长113.62m，南北宽74.73m，西区南部局部地下室底板标高-8.00m，其余为-6.90m。基坑底总面积约16155m2。

该工程为广州地区某办公大楼基坑支护设计施工图，内容包含施工总说明，基础平面水泥搅拌桩布置图，

基坑平面监测图，各剖面图，节点大样图等。

拟建二期高层建筑，为四座塔楼连体成一字形排列,位于路，西面为三层酒楼小高层建筑，东面为一高层商住楼，南面为住宅楼，北面紧邻中路。设计建筑物设三层地下室，地下室大致呈长方形（150ｍ×52ｍ），现建筑场地已平整，地势较平坦，平均高程约11.2ｍ，比设计±0.00（10.800ｍ）高出0.4ｍ，基坑开挖深度约13.90ｍ～15.90ｍ。

内容简介 某车站站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中八号线（广佛线）车站全长146.2m，二号线车站全长157.75m。 二号线车站是双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,广佛线车站双柱二跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，二号线在下，广佛线在上，二号线呈南北走向，广佛线呈东西走向。车站采用明挖顺作法施工,基坑四周有厚度800mm的地下连续墙作围护。 本消防方案编制内容为二期工程消防方案，二期场地平面布置图

广州某地铁站明挖区间模板施工方案

本材料为广州某购物广场超市内部装饰，含天花布置图、灯具照明图、地面铺装图等，欢迎设计下载参考。

本资料为广州某某购物广场超市内部装饰，含酒区平面图、SM柱立面图、服务台立面图等，欢迎设计下载参考。

广州某文化广场方案设计鸟瞰效果图。

内容简介 整个工程分两部分：商业楼和码头综合办公楼。本资料为码头区图纸。 　　大楼夏季空调总面积6200m2,空调总冷负荷约为1821KW，应甲方要求设置智能多联空调系统。采用室内空调系统加新风系统方式。

图中主要包括各层给排水（包括消防给排水）平面图、给排水系统图、设计说明、图例符号表等，内容设计精准全面,内容详实，可供参考

对以往设计的一些总结和回顾，对设计有很好的借鉴意义，资料非常经典

广州地铁某地下车站南端为粤汉路、五山路、岳洲路的交界处，呈南北向，毗邻。车站周围建筑物较多，东侧建筑有一幢三层学生宿舍楼、一幢七层和九层民居楼，西侧紧贴的建筑物有一幢六层和一幢八层住宅楼。车站为地下两层钢筋砼框架结构，平均埋深17.67m，长度为132m，最大宽度为41.6m，最小宽度为21.3m,高度为15.37m，主体建筑面积7910.04m2。一般挖深约19m，局部挖深20.77m。主体结构部分的基坑开挖方量为73407m3。该站采用明挖顺作法施工，主体结构围护结构为700mm厚地下连续墙。

根据本工程现场施工条件，在现场适宜的地方测设若干平面控制点，以形成测量基线控制网，利用该网加密施工控制点，对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。

本工程位于黄埔区荔联街开发区东区宏明路，本工程基坑东边长157.7m，西边长147.7m，南、北长各59.5m。建筑面积为43843.5㎡,地下室一层(面积为8789㎡)，地上四层、局部五层(建筑面积为35054.5㎡)，建筑总高度(屋顶层26m，女儿27m)。

本工程是由广东XX房地产开发有限公司筹建的商务办公楼，位于广州市天河区珠路交界处，北面为一未征用自然地，南面紧靠路，西面为未征用自然地，东面紧靠路，国土编号为A4-X地块，总占地面积X293.32m2，建筑占地面积X860m2 ,地上38层楼高约120m、框架一剪力墙结构，三层地下室，埋深16.15m,地下室占地面积9000余平方米，基坑开挖面积8000余平方米，工程重要性等级为一级，场地地形地貌简单，已平整室外地坪标高 至±0.00米（相当于绝对标高8.3米）基础位于地下水位以下，场地复杂程度为二级，地基岩土种类较多且不均匀，变化较大。

某村规划路位于流溪河以东，龙归片区根据龙归厂外污水收集系统总体方案，本包实施段设计起点为鹤龙四路与某村北侧规划路交叉处接鹤龙五路污水管线，设计终点为某村规划路与新坦庄路交叉处，再接入新坦庄污水管线。某村规划路干管主要负责收集该管线两侧及转输泥坑、沙坑截污管、北太路污水干管和鹤龙五路的污水，再经过新坦庄污水干管进入进厂总管最后进入龙归污水处理厂。 某村规划路区域管网纳污面积53.82 km2，设计污水干管管径1400mm，全长1369米，污水支管管径300mm～400mm，共长138米，管道平均埋深约8.5～10米，主干管全部采取顶管施工，设计坡度为0.8‰，工作井与接收井采用不排水法沉井施工，本工程施工起点接G106国道w71号检查井，施工止点接新坦庄污水管线W1号检查井。

四道钢管内支撑以维护人工挖孔桩的稳定，盾构始发井采用预应力锚索以稳定人工挖孔桩围护结构。主体结构为三柱四跨钢筋混凝土箱体框架结构

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。明挖段基坑支护平面布置见【附图1：明挖基坑支护平面图（一）】、【附图2：明挖基坑支护平面图（二）】。

此图为广州某地铁空调施工设计图纸，图纸共5张，分别为车站通风空调大系统系统图、车站通风空调大系统地下一层站厅层平面图、车站通风空调大系统地下二层过厅层平面图、车站通风空调大系统地下三层设备层平面图、车站通风空调大系统地下四层站台层平面图。

号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。

***位于广州市轨道交通******中部，位于官洲站与***站之间，***设计起点里程为SYCK18+936.5，终点里程为SYCK19+180.1，***车站总长242.69m，有效站台长85m，车站标准段总宽24.95m，左右线间距14.0m，宽约21.20—29.80m，站中心点轨面标高为-1.892（广州高程）。 主体结构采用明挖法施工，由于道路共同沟的因素，车站埋深为4.0米，设一6米宽无柱柱岛式站台及一6米宽无柱侧式站台，四个出入口，沿车站站位方向均匀布置，三、四号出入口兼顾T字路口过街人流，车站共设4个组8个风亭，其中公2组新排风亭采用独立有盖风亭，其余4个活塞风亭作无盖顶出式。围护结构形式采用：（1）SYCK18+936.5-- SYCK19+99.5，左右两侧桩+钢管对称支护；（2）SYCK19+99.5-- SYCK19+180.1左右两侧采用土钉墙喷锚支护；（3）靠北的端头采用桩+钢管支护，靠南的端头采用锚杆喷锚支护。。 车站主体建筑面积10813m2，车站总建筑面积13922m2。本站为两层的框架结构，地下部分包括站厅层、站台层、出入口通道及风道。

***站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中八号线（广佛线）车站全长146.2m，二号线车站全长157.75m。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活

广州地铁某车站施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：广州地铁车站施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。