工程施工对地铁的专项保护方案

xx至xx区间隧道，起迄里程为DK0+395～DK0+768，长373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大楼、xx大酒楼。xx至xx区间隧道，起讫里程为：DK0+966～DK1+370，长404m，隧道自邹容路临江路口起，xx广场、xx路、xx路、xx北巷、xx楼，再穿北区路从一号桥xx开发区出洞。 两隧道位于重庆市xx区xx至一号桥，均处于繁华闹市区。

本工程施工量大，交叉作业多，与各系统接口点多，技术要求高，只有合理安排工序，合理配置劳动力和机具，采用先进的施工方法，严把质量关，才能按期保质保量的完成任务。

事故照明由站内交直流柜提供专用电源。 车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统，安全保护接地系统采用联合接地。 与其他合同承包商的协调配合主要有：牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS 等系统。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。

事故照明由站内交直流柜提供专用电源。 车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统，安全保护接地系统采用联合接地。 与其他合同承包商的协调配合主要有：牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS 等系统。

通过简单概述监控设备系统不稳定的现状，并对控制网不稳定的性能进行三方面的原因分析，最后针对现状提出了改善措施，并对不同的改善措施的实施效果进行了综合效益分析。

本方案为某地铁工程工程XX站～XX站区间左线，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O号线出入段线K型暗挖断面的施工方案。 包括对盾构下穿施工的施工调查、施工准备、施工技术措施、安全保障措施、应急预案等进行了叙述。

根据北京地铁某车站低压配电与照明工程的特点和工程量，拟安排1 个电力作业组，设1名组长，每个作业组由电工、焊工、普工等组成。具体实施时劳动力的安排由总工根据各个施工区的施工进度来统一调配。

编制依据 　　1、上海某地铁工程投标文件。 　　4、工程详细勘察工程地质勘察报告。 　　5、适用本工程的规范、规则、标准。 　　5.1上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000)； 　　5.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999)； 　　

成立成品保护专项管理机构，协调各单位一致动作，有纪律、有序的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、成品、半成品、工序产品以及已完成的分部分项工程得到有效保护，确保整个工程的施工质量。

本工程地处交通要道的马路上，为繁华商业区中间。西北出口基坑围护采用650@650钢筋砼钻孔连体灌注桩，有效桩长16~20ｍ，总延长米约120m，总桩数约180根，设计砼方量约1000ｍ３。在施工区域内有一根22KVA电缆线及其他管线通过。

本工程基坑东南侧邻近轨道交通5号线，地下室结构与5号线盾构基本处于同步施工状态，分析本工程施工过程中与地铁的衔接主要存在以下两个方面：一、依据常规设计，地下夹层与地铁出入口间将设计混凝土通道进行连接；二、地下室结构与地铁距离较近，且同步施工，监测工作及安全保证十分重要。

本工程的结构特点，合理布置测点，及时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息，优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的发生。

本工程为市政建设项目，是一项技术性极强的系统工程，必须建立与之相适应的、强有力的专业化施工管理和保证体生活费，来统筹协调项目施工的全过程。

本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑的管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。

区间左线均为盾构区间，起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+943.394，长867.334m。区间右线为盾构+矿山，总长约为1056.57m，其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80～XX17+943.394,总长度为821.594m；矿山法区间起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+108.20，总长度为32.14m，矿山段轨顶标高为27.424～27.488，埋深约为14.2m。矿山段和盾构段断面形式均为标准断面，部分地段盾构区间采用梯形轨枕的减震形式，区间均按三级风险源考虑。区间左线里程XX17+60.96～XX17+325,双线里程XX17+570～XX17+770，采用减震道床。

本资料为某地铁施工组织设计文字方案，内容详实，可供参考。

成立成品保护专项管理机构，协调各单位一致动作，有纪律、有序的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、成品、半成品、工序产品以及已完成的分部分项工程得到有效保护，确保整个工程的施工质量。

本资料为地铁工程施工方案设计套图，包含场地布置平面图、盾构区间场地平面布置图、总体施工组织安排示意图等，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。 　　...... 　共7张CAD设计图。

本工程范围场地平整，有丛桂路、大同路及和平西路的道路提供给施工单位人员、材料、车辆的进出，能利用现有和平西路周围的水、电供应点接入施工现场供应水、电。

拟安排1 个电力作业组，设1名组长，每个作业组由电工、焊工、普工等组成。具体实施时劳动力的安排由总工根据各个施工区的施工进度来统一调配。

黄土地层浸水湿陷对地铁隧道结构的影响是较为突出的岩土工程问题之一，为深入研究黄土层湿陷变形对隧道衬砌结构的影响机制，通过改进长安大学离心机浸水装置和监测设备，系统开展了浸水条件下湿陷性黄土层对地铁隧道结构影响的离心模型试验，试验结果表明：地铁隧道周边黄土浸水湿陷会导致土层重度增加，隧道拱顶土层内部拱效应因湿陷而消散，土层自重压力增加且完全由隧道结构承担，从而会导致隧道结构受力和变形不利，传统的深埋隧道结构设计理论需考虑湿陷条件下拱顶土压力的不利增长因素；地铁隧道基底下黄土地基的浸水湿陷会明显诱发隧道结构的附加作用应力，但一定厚度的非湿陷性黄土或有效处理过湿陷性黄土层抵御下伏土体湿陷变形的能力不容忽略，非湿陷土层厚度越大，对于抵御湿陷变形的能力越强；隧道基底土层不均匀浸水湿陷会导致隧道拱顶部呈现受拉状态，底部呈现受压状态，隧道拱顶所承受的附加应力更大，约为拱底附加压应力的 3 倍，隧道基底的自重湿陷变形对隧道顶部衬砌结构所造成的破坏更严重。

本资料为：南昌某地铁工程施工作业指导书，内容详实，可供参考。

2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下： 1、XXX站 （1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。 （2）XX站为地下二层岛式站台车站，设四个出入口通道和地面出入口，两组八个地面风亭、两个冷却塔，总建筑面积 m2。 （3）车站主体结构为二层单柱二跨（局部双柱三跨）矩形钢筋混凝土框架。外包（围护桩外缘）长度230.5m，宽度为20.7m，单柱段结构高为12.79m，双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3～4m。

xxx 市第四水厂水源工程项目名称：第四水厂水源工程建设地点：xxx 农村建设规模：设计供水能力为20 万吨/日，一期建设规模为10 万吨/日承包方式：包工包料、包质量、包工期资源来源：企业自筹建设单位：xxx 首创水务有限责任公司设计单位：中国市政工程中南设计研究院招标代理单位：xxx 市招投标事务所招标文件要求的质量标准：合格招标文件要求的工期：150 日历天（必须在2005 年防汛部门规定的期限之前完工）

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339，为双向四车道，路面24.5m，路线全长约29.339km（桩号XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.932段，线路长度约11.539km，分为第三、第四两个合同段，第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座（城南互通）、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3，填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座（建梁中桥）。互通式立体交叉1座（XX互通），天桥2座，机耕通道3道，涵洞5道，路基土石方（挖方607515m3，填方255215.6 m3）（不含互通）。

屋面防水层施工工艺（2.0mm厚聚合物水泥防水涂料+2.0mmPET单面自粘防水卷材）

停车列检库工程属于深圳地铁***土建13标段，位于深圳火车西站西侧，厂架修库东侧，结构尺寸为322m×176m左右，建筑面积为52637㎡，由A、B、C、D、E、F六个区段组成，建筑层数为整体单层、局部二层，建筑总高度为9.0m，结构类型为桩基、承台基础、全现浇混凝土框架结构，建筑使用年限为50年，抗震等级：框支柱一级，其余柱二级。

事故照明由站内交直流柜提供专用电源。车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统，安全保护接地系统采用联合接地。与其他合同承包商的协调配合主要有：牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS 等系统。

在施工区间特殊断面二次衬砌时，需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。

某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。

本工程为市政建设项目，是一项技术性极强的系统工程，必须建立与之相适应的、强有力的专业化施工管理和保证体生活费，来统筹协调项目施工的全过程。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。

广州xx广场位于广州市xx区，东侧为云城东路，南侧为横五路，西侧为云城西路，北侧为xx一线， A、B区基坑与C区基坑之间为地铁二号线。

本工程采用明挖顺筑法施工，负一层、负二层明挖，负三层、负四层盖挖施工，其中下二层、下三层底板逆做施工。标准段开挖深度32.9m，最大开挖深度约34.2m，位于车站端头井处。主体围护阴角主动区土体加固采用二重管旋喷加固，加固深度为围护结构地面下2米至基底下3米。车站地下二层、下三层底板土层采用高压旋喷加固，形式为3m抽条加固，范围为下二层板底到下三层板底2m。

剧场占地面积70亩，建筑面积10972平方米。观众座位1725座，乐池面积90平方米，吊杆52条，为新式电脑控制升降，各种舞台灯具200盏，音响设备采用英国玛斯特40路调音，扩音机功率5000瓦，高中低音扬声器全部配套。整个剧场采用中央空调，制冷量为80万大卡。 后台设有化妆间、服装间、道具间、调音室、演员休息室等各种用房15间，总面积709平方米。此处还有大小贵宾接待室，装饰气派豪华。本方案编制于2017年。

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构， 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。 车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。